1月8日消息，包括英偉達、Waymo、Mobileye、Aurora、奧迪、通用、豐田等在內的多家企業共同成立了PAVE聯盟。根據聯盟的態度，“PAVE不是一家游說組織，而是教育”，該聯盟的目標是向公眾和決策者宣傳自動駕駛汽車的潛力。
PAVE表示，它將在美國各地舉辦會議，向消費者和決策者介紹駕駛輔助和自動駕駛技術，面向聯邦、州和地方官員舉辦培訓班，開發教育材料，通過零售和客服機構分發。此外，PAVE還將與斯坦福大學汽車研究中心等學術機構合作，舉辦政策研討班。
看看聯盟中，諸如英偉達、奧迪、Waymo之流，單拎出來各個都是在各自領域獨當一面的“角”。相比起行業內其他的自動駕駛聯盟，PAVE并沒有直接表態要研發自動駕駛技術，而是抱團“搞教育”。
換句話說，一幫“老炮”放著技術不干，卻當起了“教書匠”。這不禁讓人有些疑惑，但或許可以從聯盟的表態中找到答案。
美國國家安全委員會總裁、CEO黛博拉·赫斯曼在聯盟成立儀式上表示，公眾和他們選舉的代表的參與，對于打造交通運輸產業的未來是至關重要的。PAVE希望人們了解自動駕駛汽車的優勢和不足。
奧迪美國分部總裁馬克·迪爾·羅索也表示，“傳統汽車廠商和后來者投資數十億美元開發自動駕駛技術。PAVE意識到了投資公眾信息的需求——確保消費者和決策者了解自動駕駛汽車的現實、潛力，以及傳言或猜測。”
簡而言之，“公眾認識”是聯盟成立的訴求，而這點訴求恰恰又是自動駕駛能夠順利實現商業化走向市場的重要因素。那么，影響自動駕駛大規模商業化的因素都有哪些呢？
其實主要有6個方面：一是可量產的關鍵技術的成熟度，如激光雷達、高精地圖等；二是完善、健全的法律法規體系；三是科學的倫理道德規則，比如如何解決“電車難題”；四是適宜的保險制度；五是智能化的基礎設施；六是廣泛、持續的市場接受程度。
可以看出，如果終端用戶不了解、不接受自動駕駛汽車，那么再先進的技術也不可能走到現實當中來。而根據美國消費者報告的一項調查顯示，未來兩年中只有11%的人原意購買具備自動駕駛技術的汽車。
之所以終端用戶不能接受自動駕駛汽車，其原因在于，當駕駛權從人轉移到機器的時候，用戶不能預測汽車下一步的行為，不敢信任機器。因此，企業在布局自動駕駛技術的同時也開始重視起了市場教育問題。只有讓用戶充分了解自動駕駛汽車，明白自動駕駛的原理和風險真正所在，才能消除用戶心中的顧慮，為自動駕駛普及鋪平道路。
不過，就當前而言，自動駕駛汽車還處在測試階段，多方條件不成熟使得自動駕駛汽車的商業化應用只能在封閉或者半封閉的場景內展開，離大規模普及應用相差甚遠。這也需要政府、企業以及消費者多方力量共同來推動自動駕駛這一新事物“落地”。
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