汽車技術月報：自動駕駛技術量產前夜？

　　 如果不是有人提醒，我可能都忘記了距離2020年結束只剩下2個月的時間。可能車企們也意識到了時間緊迫性，所以這個月我們又見到了不少新技術。那還等什么？趕快走進這期的《汽車技術月報》吧。

● 能在室內停車場使用的威馬AVP泊車

　　很多人都認為L4級自動駕駛最先落地的場景或許是在封閉的高速公路上，但其實相比高車速的場景，低速的L4在落地的進度上可能更快一步。比如威馬和百度就著眼于一個十分解決用戶痛點的小場景——泊車，它們為此研發的AVP自動泊車技術將在2021年初落地推送給用戶。

　　整個自動泊車系統分為HAVP和PAVP兩部分，簡單來說就是一個家用一個商用。怎么理解呢？HAVP更適合家庭這種固定車位的場景，用戶只需要開啟系統之后自己示范一遍，讓車輛通過全車的傳感器采集一次停車路線和位置，之后車輛會進入一個學習狀態，當學習完畢時就能夠在預設的下車點自動將車輛開到車位并停好了。

　　HAVP的學習主要依靠傳感器對周邊場景和路線的捕捉，您可以理解為自己在大腦里“畫”了一幅地圖。雖然只能沿著人類駕駛員示范時的路線前進，但它也不是完全復現一次駕駛員的操作。在這其中還是會發生與停車場內的其他車輛和行人交互的情況，所以對于車輛本身的駕駛能力也是一個挺大的挑戰。

　　而商用版本，也就是PAVP，其實更像是一位隨車的泊車小弟。當你駕駛一輛具有PAVP功能的車型來到支持的停車場時，只需要在落客點下車即可。車輛會自動完成尋路、找車位以及停車的諸多功能，甚至支持跨層尋找車位。

　　官方透露由于高精度地圖的賦能，其實技術層面這輛車完全可以用更快的速度行駛，但考慮到停車場大多數限速在5km/h左右所以把車速設定的比較低。目前該技術還僅支持非字型車位的停泊，但這主要是因為國內幾乎所有的停車場都是以非字型停車位為主的。威馬的工程師透露其實非字型也好、側方位和斜向車位也罷，對于自動泊車系統來說難度區別很小。未來如果有需要也會逐步通過OTA的方式推送給用戶。

　　據了解，這套系統最早會在2021年初和威馬的全新SUV一同與消費者見面，其中最先推送的應該是HAVP功能，隨后逐步開放PAVP的功能。所以說如果明年您在停車場里看到威馬的車輛緩緩前行的話，不妨走近瞧一瞧，也許駕駛位上根本就沒有人呢？

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● 基于高精度地圖的小鵬NGP輔助駕駛技術

　　我相信大多數男孩子兒時都幻想過擁有一臺能夠與自己對話，甚至是自動駕駛的汽車，現在這些曾在我們夢中出現過的機器正逐步接近現實。這不，小鵬就在開放道路上讓大家體驗了他們最新開發的輔助駕駛技術——NGP。

　　相比自適應巡航+車道保持的L2水平，小鵬這套還在開發的輔助駕駛系統更智能，在部分路段它的效率甚至比人類更高。不過也由于它需要使用高精度地圖，因此或許這也將是限制它在未來一段時間內普及的障礙。

　　我們究竟聊了哪些有趣的細節？請點擊文字鏈接：《俠客的新必殺 搶先體驗小鵬NGP技術》

● 博世電動化技術

　　提到供應商，我們總喜歡用背后的巨人一詞形容。雖然其中很多品牌名稱都不為人所知，不過他們為主機廠提供的技術、產品卻被我們熟悉。來自德國的博世就是其中之一，在這個富有變革意味的時間節點，一貫給人保守印象的德國人也在新領域上一往無前。

　　傳統內燃機時代，博世的領先地位毋庸置疑，當智能化浪潮襲來時，它們也沒故步自封。未來車內的儀表顯示、自動泊車控制、輔助駕駛領域中德國人仍具將為汽車行業鞠躬盡瘁。

　　我們究竟聊了哪些有趣的細節？請點擊文字鏈接:《可預見的未來 聊博世全新電動化技術》

● E-NCAP公布首批ADAS測試結果

　　現在市場上各類輔助駕駛系統層出不窮，優劣好壞沒有統一標準，Euro NCAP作為歐洲最權威的碰撞測試機構聯合美國汽車保險業Thatcham Research，推出了世界首個“輔助駕駛分級系統”，用于減少人們對其功能的混淆。

　　最終得分超過160分的汽車被評為“非常好”，得分超過140分的汽車獲得了“好”的評價。得分達到或超過120分的汽車將獲得“中”的評價，而在得分在100-120分之間，會得到“入門”的評價。

　　這一次他們一共挑選了10款車型參與了首次輔助駕駛分級測試，包括市場中不同價位的一系列車型：

首批分級系統測試車輛成績排名車型車輛輔助駕駛員參與度安全協助評分1奔馳GLE868585非常好2寶馬3系828390非常好3奧迪Q8837884非常好4福特Kuga667386好

5大眾帕薩特767961中6特斯拉913695中7日產Juke527072中8沃爾沃V60717849中9雷諾Clio626943入門10標致2008617440入門　　輔助駕駛系統很可能構成未來自動駕駛系統的根基，但是在自動駕駛尚未成熟時，如何準確認知駕駛輔助系統，對于駕駛者的安全有著至關重要的作用，Euro NCAP推出世界首個輔助駕駛分級系統的目的也在于此。

　　我們究竟聊了哪些有趣的細節？請點擊文字鏈接：《理清亂象 世界首個輔助駕駛分級系統》

●量產熱效率最高的2.0T汽油發動機

　　最近“熱效率”成為了發動機領域一個熱詞，各大主機廠頻頻拿出自己新款發動機的熱效率數據作為亮點宣傳。當然這并非壞事，從某種意義上來說，熱效率越高，代表發動機技術越先進，同時也意味著這臺發動機的油耗也越低。10月，中國品牌廠商就又推出了一款刷新熱效率數字的發動機。

　　發動機技術的進步，也讓我們欣喜地看到越來越多的中國品牌開始告別抄襲和模仿，注重打磨自己的“硬實力”，而這才是在日趨白熱化市場中的立足之本。

　　我們究竟聊了哪些有趣的細節？請點擊文字鏈接：《高效/性能兼得 上汽全新2.0T發動機解析》

● 曾具有里程碑意義的吉利臨海工廠

　　今天的吉利已經毫無爭議的成為了中國品牌第一集團軍中的領袖，而作為整個故事的起點，臨海工廠對他們有著特殊的意義。當然，今天的吉利已非往日，臨海工廠小到工藝，大到布局也并非昨日可比。

　　今天消費者對于汽車的要求早已不是能開就行，造型設計、駕駛質感以及參數配置都是考量因素，制造環節決定著開發者的設想能否落地，因此我們看到了吉利不惜重心投入到工廠建設中。

　　我們究竟聊了哪些有趣的細節？請點擊文字鏈接：《爆款的家 探吉利臨海工廠看300萬臺下線》

● 探秘德系品質之一汽-大眾天津工廠

　　盡管時光荏苒，但德系品牌，尤其是大眾在不少中國消費者心中仍舊代表了高品質。這即涉及開發，又需要制造環節將其標準落地。這次我們得到了去一汽-大眾天津工廠參觀的機會。

　　從建成時間看，這座2018年剛剛投產的工程無疑是后來者，因此不管是幾個車間工藝的自動化程度、工人的狀態，還是相對新鮮技術的應用，毫無疑問走在前列。

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寫在后面的話：

　　今天完全不需要人類的全自動駕駛離量產還有些距離，因此我們目前見到了很多車企開始將輔助駕駛技術推向前臺。從使用感受上看，它們已能在一定程度上減輕駕駛強度，提升安全性。另一方面隨著車輛新能源化，尤其是純電動技術的旺盛需求，以博世為首的供應商也紛紛拿出了下個時代的必殺技。可以說，一場好戲就要開始。

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