“不是大眾不招傳統汽車專業的學生，而是這幾年在國內已經招了很多車輛工程的人員，基本飽和了，反而缺少一些計算機領域的人才。”在近期中國汽車工程學會年會舉辦期間，吉林大學汽車工程學院教授高振海講道。對于一些車企不招傳統汽車工程畢業生的問題，他給出了個人的看法。
實際上，為了應對汽車產業電動化、智能化、網聯化的趨勢，汽車院校培養體系變革早就開始，與時俱進。一汽-大眾、長安、上汽等車企需要IT人才，華為、百度、滴滴等則在擴大汽車工程專業人員的引進。需求在變、技術在變，人才培養體系也在變。
■ 這是530萬人的晉級需求
汽車產業發展的難題是什么？相信每位汽車從業者都能列出數十條，而解決這些難題的關鍵還是在于人。在技術革新加速的時代，汽車人才培養供給側和產業需求側的矛盾愈加凸顯。
那么，汽車人才的現實需求是什么？拿華為舉例，他們希望做自動駕駛安全體系標準、做輪轂電機業務，但都在摸索，找院校要資源。華為希望汽車工程師能與IT工程師在一個平臺上有效交流、無縫對接。這也是眾多傳統汽車廠商對IT人才的要求。
智能化、網聯化的趨勢，讓車企越來越重視技術能力，其核心就是人才培養和儲備。在中國汽車行業，有530萬整車和零部件的從業人員，其中23%屬于工程技術研發人員。現階段，汽車研發人員的能力需求已經不僅是產品技術本身，也包括營銷管理、生產工藝等。而全局來看，這530萬人都需要不同領域、不同層次的能力晉級需求。
廈門金龍工程研究院院長蘇亮認為，現階段車輛工程或相關機械專業需要加速知識體系結構更新，其中包括構建軟件、通訊、人工智能、智慧交通和基礎建設等領域的技術能力，而這些并不是原來汽車工程師培養體系中的內容。
『廈門金龍工程研究院院長蘇亮』
“我們還有一個問題是人才融合，汽車工程師與新招進來的IT人才，在工作思路和習慣上都不同。”蘇亮對汽車之家說。
從新能源到智能網聯，實際上對傳統車輛工程的知識體系有很大沖擊，原來的機械力學向電控，乃至電化學、人工智能轉變。這是汽車院校的挑戰，但也是機遇。現在，包括吉林大學等院校，汽車工程專業的研究生課題都是圍繞智能化、輕量化、電動化等展開，并非都是傳統的教學內容。
高振海說：“目前院校要與時俱進、主動求變，首先是調整車輛工程專業的課程體系，并且調整的效果值得肯定；第二是結合很多工程實踐案例，比如建立車隊，從燃油車到電動車都有涉及；第三是延伸到企業在職培訓。”
現在，業內還有一個質疑，學內燃機的學生怎么辦？學校招不到學內燃機的學生怎么辦？高振海解釋說，首先燃油發動機并沒有被取消，反而更需要在控制、燃燒方面精細研究，讓電動化技術融合應用，“中國汽車從部件制造到車輛控制，乃至燃料電池、自動駕駛相關的底盤控制核心技術等都有待突破。”
■ 中國工程師的“國際認可”
院校培養體系在改革，行業層面的努力也沒有停止。近期，有關中國汽車人才培養和體系建立有兩件大事值得關注。
一是中國汽車工程學會與廣汽、吉利、比亞迪、奇瑞、上汽通用五菱、廈門金龍等6家整車企業，吉林大學等26所高校，北京、江蘇、山東等3家地方汽車工程學會簽署人才培養戰略合作協議。協議各方將充分整合和利用各自的組織優勢和資源優勢，產學研協同，以國際化人才視角和能力素質要求為目標，聯合開展人才培養，加快建立適應產業發展需求的人才隊伍。
二是繼中國汽車工程學會與FISITA簽署《汽車工程師能力標準》國際互認協議后，首批國際互認汽車工程師資格審核完成，共計67名汽車工程師取得證書。工程師互認為中國汽車人才的高質量成長提供堅實后盾，并最終為中國汽車行業實現創新和變革提供強大助推力。
中國汽車工程學會牽頭實現了國際汽車工程師資格互認，讓汽車工程師含金量越來越高，現在又積極推動企業、院校、行業組織的大范圍人才培養戰略簽約，打通人才渠道。“下一步我們將加強職稱制度的改革，以品德、能力、業績為導向。”北京汽車工程學會常務副理事長兼秘書長陳衛民表示。
蘇亮說：“工程師互認這樣一個評價體系，涉及維度廣，流程客觀，也都是國內外知名學者來參評，打通國際交流，是對我們汽車工程師的認可。”這個體系的建立，最重要的是真正體現了國際化視野，也可以把海外人才引進來。
在中國汽車工程學會副秘書長趙蓮芳看來，行業缺少新能源、智能網聯、云數據以及IT專業技術方面的培養體系，學會就針對汽車工程師需求設置這樣的課程和行業培養機制，發揮人才培養與企業需求之間橋梁的作用。
『中國汽車工程學會副秘書長』
針對不同的合作對象，中國汽車工程學會將探索開展多種類型人才培養合作工作。通過與企業和高等院校合作，以需求側帶動人才供給側改革，打通工程教育國際互認和工程師資格國際互認通道，以國際化的人才標準，引領高校和企業人才培養。
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