在幾年前，如果你在一輛車上看到一塊大屏幕，那么它一定是為了導航系統而生的，不過那時候人們對于車載導航還是一種仰望或者是無所謂的態度，并無依賴性，難道人們是因為那時候的導航還是個奢侈配置么？其實根本原因還是它真的沒那么好用，操作每款車都設計不一樣上手有難度、地圖更新包頻率低且要花錢去4S店做、界面設計不人性化讓它與駕駛員有距離感。
近年來在車圈里車聯網、互聯、語音識別這些詞匯的熱度持續上升，怎么把車機這塊屏幕更好地利用起來，是各大車廠和后裝廠家一直思考的問題，現在的車里，7-9英寸依然是主流，并沒有進化的太夸張，因為現在已經不是一個拼硬件的時代，硬件的升級也是跟著不同廠家的生態圈走的，滿足即可。
● 巨頭的產品——門檻高/功能少
前兩年，就在國內一些汽車廠商還在琢磨將手機映射到車機上的時候，美國的兩大手機系統巨頭蘋果。
蘋果的產品，尤其是手機和電腦，從某種程度上確實改變了人們的生活習慣，使蘋果成為高科技產品的標桿。可是對于汽車上的高科技，它真的可以玩得轉嗎？
由于駕駛環境的特殊性，所以把iPad嵌在中控臺上是不現實的，而蘋果市場中絕大部分App也與駕駛無關，在車上用什么？老美最終給的解決方案中保留了電話、信息、音樂、導航、播客這些功能，在國人的使用習慣下，能用到的也就是音樂、電話和導航三種功能了，因為微信時代已經沒人發信息了。
導航只能用蘋果原生地圖這一點估計也是用過CarPlay的朋友想要吐槽的，因為國人已經習慣了百度、騰訊、高德這些針對國情“深度定制”的地圖產品，而蘋果原生地圖僅僅只是個地圖而已。另外我的同事在之前出國的時候在國外使用CarPlay也吐槽過一些細節，比如把手機里的地圖映射到車機上后，對于導航路徑的提示和顯示居然也與手機上有所差別，用手機導航沒有問題的路口，看車機的提示很容易走錯。
那么Android Auto呢？其實我們都不必在這里談它的優勢和缺點什么的了，因為它都沒機會來到我們身邊。可以說CarPlay和Android Auto是面對全球的產品，對于中國用戶的喜好和操作習慣并沒有進行特別的優化。另外，在一些細節處理上也不那么完美，在使用時偶爾會出現地圖報錯的情況。
● 國貨親民——門檻低
目前，國內一些互聯網企業也開始將觸手伸到了車載多媒體的領域，例如百度CarLife、四維圖新WeLink、阿里巴巴的阿里云OS等等。
1.兼容性強
作為“第三方接入”的產品，CarLife和WeLink同時支持Android和iOS雙平臺，無論車主用的什么系統的手機，都可以使用，解決了Android Auto和CarPlay對手機的局限性，讓使用門檻降低。這無疑是一些Android手機用戶的福音，幾百元的手機也可以實現手機/車機交互。
2.可用的軟件相對較多
除了基礎的導航、電話、音樂外，這些國貨充分了解中國人的使用習慣，將部分手機中常用的App移植到了車機上，包括社交軟件和大眾點評之類的軟件。而本身它們提供的導航軟件也是實力不俗。
對于原廠地圖來說，只是一種把車從A點導航到B點的工具，而現在一些導航地圖可以同時擁有更優的路徑規劃邏輯和海量POI數據支持幫助搜索目的地，其中還將會從用戶的定位和軌跡中獲取數據，對于地圖進一步優化。
小貼士：
POI是“Point of Interest”的縮寫，可以翻譯成“信息點”，每個POI包含四方面信息，名稱、類別、經度緯度、附近的酒店飯店商鋪等信息。我們可以叫它為“導航地圖信息”，導航地圖數據是整個導航產業的基石。
3.后裝市場資源豐富
相對于CarPlay只有兩家的后裝品牌，國貨的后裝市場資源就非常豐富了，還是以百度CarLife為例，目前已經有10家后裝車機品牌與它合作。
包括德賽西威、路暢、飛歌、凱越等國內知名的后裝車機廠家，目前都與百度CarLife合作，它們的產品幾乎囊括了市面上絕大多數的汽車品牌和車型。而反觀蘋果CarPlay，目前只有先鋒和阿爾派與他們合作后裝車機，所以對于后期升級來說有局限性。
● 這樣就夠了嗎？
克服了手機兩種系統兼容的問題，滿足了用戶使用更多軟件的需求，那么這樣就夠了嗎？當然不夠，還要解決車機的另一大困難，也是各大車廠、后裝車機廠們一直頭疼的問題——操作方式。傳統的車機操作方式無非就是按鍵、觸摸屏、方向盤控制，但面對現今以手機為主導的多媒體，它們控制起來又有些“力不從心”，例如車主想聽某一首歌曲，不可能一下一下的按切歌鍵，如果沒有語音識別，只能停車翻看手機選擇。
而原廠車機的語音識別雖然可以控制，但對于像CarLife這樣的云計算系統，原廠語音那種“一問一答”的方式也顯得有些落伍，這時就需要更智能的語音識別系統來支持了。
目前一些國產多媒體系統已經可以實現多輪對話的語音控制，比如車主想導航到一家商場，對于因提出要求后，語音系統會根據當時的時間和情景提問車主是否需要別的服務，例如“是否需要到該商場附近吃飯”、“是否需要提前幫車主在餐廳訂位”等等。這些智能語音操控降低了車主在駕駛時操作車機的難度，也提高了安全駕駛系數。
● 文章小結
像CarPlay、CarLife這些車載多媒體考慮到了用戶的使用環境，以手機為主導，用車機來展現，并且直接用語音來操作，初步做到了“以環境為本”，就目前來說，只有它們是最貼近用戶使用習慣的產品。
不過，再往未來暢想，車機與網絡互連后，沒準真的能夠變成像鋼鐵俠的智能管家那樣，可以隨意和人交流，并且幫助車主來完成一些事情；又或者當無人駕駛技術實現時，汽車可能就會變成“移動客廳”，那時候的車機就會變成“客廳中的個人電腦”也說不定呢。
一汽解放正加快在智慧物流領域的布局。1月19日一汽解放在廈門召開生態合作伙伴大會正式對外公布其哥倫布計劃的具體細節和合作伙伴名單。包含將以解放智能車平臺為核心的智能加開放計劃合作伙伴包括博世、大陸、京東在內的50余家企業。一汽解放正加快在智慧物流領域的布局
1900/1/1 0:00:0011月30日高德在杭州召開了“2018汽車客戶大會”。活動現場高德地圖總裁劉振飛發布了高德的“智行戰略”宣布高德未來將從智能出行、智能駕駛、共享出行三個方面助力合作伙伴使汽車更高效便捷的實現智能網聯化升級
1900/1/1 0:00:00近日沃爾沃與自動駕駛技術公司Waymo宣布Waymo成為沃爾沃的“L4級自動駕駛全球獨家合作伙伴”沃爾沃將利用Waymo的自動駕駛技術打造自動駕駛電動出租車。據悉沃爾沃還會將Waymo自動駕駛技術用于沃爾沃的兩個子品牌Polestar極星和領克
1900/1/1 0:00:00歷史往往是由“小人物”決定的而全球汽車工業史上最大丑聞之一的排放門正是由一位名不見經傳的“小人物”揭露的。2014年在一次初衷為證明“柴油車更加環保”的排放測試中一名叫彼得莫克的國際清潔運輸委員會歐洲常務董事意外發現柴油版帕薩特、捷達等車型所排放的有害氣體要比官方宣稱的多很多
1900/1/1 0:00:00擁有哈弗、WEY、歐拉、坦克和長城皮卡五個整車品牌旗下產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類年銷量達到1112萬輛總資產超過1500億元提到長城汽車很多人的腦海中都會蹦出上述一段數據但殊不知在整車業務無比風光的同時長城汽車旗下的零部件業務也并不遜色
1900/1/1 0:00:008月30日人工智能獨角獸企業地平線對外宣布正式開始量產國內首款車規級人工智能芯片征程二代。同時率先搭載征程二代及解決方案的量產車型最早將于2020年年初上市。地平線創始人兼CEO余凱表示：“車載AI芯片是人工智能行業的珠穆朗瑪峰也是自動駕駛實現大規模落地的前提
1900/1/1 0:00:00
汽車導航