從比亞迪DiLink 1.0時代起，我們就一直關注著這套“劍走偏鋒”的車載系統。在比亞迪唐、元等車型上體驗DiLink系統的經驗表明：這是一套開放但還不夠完善的車載系統，它更像是在一塊“安卓平板”上塞進各種必要的車控功能。
但在3.0版本之后，這一切都發生了改變。本文會借著我們此前對比亞迪漢車載系統的體驗結合DiLink 3.0線上發布會，為各位簡析全新的比亞迪車載系統，會帶來哪些改變。
DiUI的改變
要知道，在過去的DiLink版本中，默認車載導航是一個“手機App版”的百度地圖，不僅使用時屏幕會自動轉成豎屏狀態，還要飽受各種無關信息的打擾。
同時，和以往一樣，在DiLink 3.0上，你也可以自由切換主題，可選主題官方稱有30套，均為免費，大多風格相對克制。
這車還能高溫殺？
這個功能是基于巴氏殺菌，有一定的科學理論依據，相信比亞迪也是經過了測試，不會有太多負面影響。據悉，老車型也能OTA更新“一鍵高溫消”的功能，在疫情的大環境下，這項功能還是有一定價值的。
說到OTA，DiLink 3.0將支持遠程OTA，即不需要人在車內，可以直接通過手機對汽車進行OTA升級，對于OTA更新頻率相對高的車載系統，這項功能還是比較方便的。除此之外，“快遞到車”這個被人們認為相對有實用價值的功能也將出現DiLink 3.0版本中。
目前手機NFC鑰匙支持小米、一加、華為、OPPO等主流中國品牌的大部分手機，后續我們也會有一篇體驗文章專門解讀比亞迪漢的NFC手機鑰匙功能。
總結
DiLink 3.0的升級點主要是以上這些，在我們看來，DiLink毫無疑問有著自己的風格和邏輯，在唐、宋等車型上，DiLink仍處于“幼年期”，到了3.0，我們認為它終于開始趨近于“完全體”。
在過去與比亞迪工程師的溝通中，我們知道比亞迪的目標劍指安卓的開放軟件生態，但在當時，我們希望的是——比亞迪能首先擁有一個體驗出色的車載系統，因為根基不牢，高樓就不會穩。如今，DiLink 3.0
標簽：比亞迪漢 2022款 EV 創世版 715km 兩驅尊榮型 2022款 EV 創世版 715km 兩驅旗艦型 2022款 EV 創世版 610km 四驅尊享型
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