全球汽車品牌進軍中國之路——韓國篇

　　 韓國汽車品牌中，目前國內銷售的主要是現代、起亞、雙龍，而在上世紀90年代，韓國大宇汽車也是中國能見度較高的品牌之一。本文，我們就來聊聊韓國汽車品牌的入華歷程。

　　韓國汽車進中國的歷史還要從北京成功申辦第11屆亞運會說起，1984年9月28日，亞奧理事會代表大會在韓國漢城舉行投票，結果中國北京以43票對22票戰勝日本廣島，獲得了1990年亞運會的主辦權。然而，當時國家財力有限，有近6億元的資金缺口需要依靠社會集資來填補。盡管那個年代的國人并不富裕，但仍有近2億人慷慨解囊，捐款總額達到了2.7億元。值得一提的是，韓國方面還向北京亞組委捐贈了一批轎車，包括400多輛現代Excel與索納塔(參數|詢價)、150多輛大宇賽手等。

　　亞運會結束后，獲贈的韓國轎車被下放到政府部門及部分北京的出租車公司，當時的車租價為每公里0.8元，但這些出租車的質量并不穩定，口碑遠不及同時代的日系車，投入使用幾年之后便被陸續淘汰了。即便如此，韓系車仍借助北京亞運會的契機敲開了中國市場的大門，并為日后其它車型的引入鋪平了道路。

　　上世紀90年代，進口到國內的韓國汽車主要來自大宇品牌，包括：貴族、藍天、沙龍、王子等。此外，還能見到少量現代Galloper、起亞Concord等車型的身影。然而，受亞洲金融危機影響，作為韓國曾經第二大汽車企業的大宇汽車，卻在世紀之交申請破產，隨后被通用集團接手。而在中國市場，大宇汽車開始以另一種形式繼續存在，上汽通用汽車推出的別克凱越車型，其原型便是由大宇Nubira改進而來的Lacetti，此外，國產的雪佛蘭景程、樂馳、樂風等同樣源自大宇車型。

　　另一方面，進入新世紀后，現代起亞汽車集團在中國的發展也踏上了嶄新征程。除了整車進口業務以外，2002年5月，現代MOBIS的首個海外工廠——江蘇摩比斯汽車零部件有限公司模塊工廠竣工，為現代起亞汽車的國產奠定了基礎。同年8月、10月，東風悅達起亞汽車有限公司和北京現代汽車有限公司相繼成立。

　　東風悅達起亞汽車有限公司由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建，工廠坐落于江蘇鹽城，合營期限為三十年。2002年11月，東風悅達起亞首款國產車型千里馬下線，初期僅具備5萬輛整車生產能力。2007年12月鹽城第二工廠建成投產后，其產能規模達到27萬輛。

　　隨著賽拉圖、福瑞迪、獅跑等車型相繼面世，企業的產品線日漸豐富起來。2010年6月，第100萬輛汽車在鹽城二工廠下線。進入百萬時代的東風悅達起亞，走上了快速發展的道路，2010年起智跑、K2、K5、K3等車型陸續上市，2011年以43.3萬輛銷量首次躋身行業前八，到2012年10月累計產量突破200萬輛。2014年初鹽城三工廠投產，企業總產能達到90萬輛，同年7月，第3個百萬產量目標也順利達成。

　　面對中國汽車市場消費升級的顯著趨勢，K4、KX3、KX5等新車有序投放市場，產品競爭力得到提升。2016年東風悅達起亞實現年銷量65萬輛，總產量突破400萬輛。受薩德事件影響，韓系車銷量在2017年出現了斷崖式下跌，東風悅達起亞面臨著前所未有的發展挑戰和經營考驗，但仍頂住了壓力，用26個月實現了從400萬輛到500萬輛的產量飛躍，企業發展迎來了新的里程碑。

　　作為中國加入WTO后首個獲批的汽車生產領域的中外合資項目，北京現代汽車有限公司由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立，生產基地坐落于北京順義區，合資期限為30年。2002年12月，北京現代第一輛國產索納塔轎車下線。與同一年成立的東風悅達起亞相比，北京現代的發展速度更快，企業更具成長性，僅用兩年時間累計生產汽車已突破20萬輛，成功躋身中國乘用車五強。

　　如今，北京現代已擁有途勝、菲斯塔、索納塔、昂希諾、ix35等19款車型，涵蓋了A0級、A級、B級、SUV等主流細分市場。企業的北京生產基地建有三座整車生產工廠、三座發動機生產工廠和一座技術中心。同時，在京津冀協同發展、長江經濟帶發展的國家戰略指引下，北京現代又在河北滄州和重慶興建了工廠，使整車綜合年生產能力突破165萬輛。

　　2018年12月23日，北京現代第1000萬輛車下線。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼感慨地說：“16年前，北京現代圓了北京人的轎車夢，如今千萬輛達成真是彈指一揮間，很多夢想在這個過程中實現了。”同樣達成1000萬輛壯舉的合資車企中，上汽大眾用了30年，一汽-大眾用了23年，上汽通用為17年，東風日產為15年，北京現代領先于行業平均表現。

　　現代起亞集團在中國的第三家整車合資企業四川現代汽車有限公司于2012年8月成立，公司由韓國現代自動車株式會社和四川南駿汽車集團有限公司出資組建，主要從事商用汽車、發動機及其配件的生產、銷售、服務和研究開發。四川現代構建了現代、致道、南駿三大品牌與產品體系，擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產基地，已形成年產重中輕型卡車16萬輛、中大輕型客車1萬輛和重型發動機2萬臺的能力。

　　最后說說雙龍汽車，我國在90年代后期進口過雙龍的自卸車、水泥罐車、輕型商用車Istana等。2001年，雙龍因業務調整出讓重卡生產線，最終上海匯眾購得了雙龍重卡、大客車的生產設備和模具，兩年后，雙龍又將Istana的技術和生產設備出售給了上海匯眾。

　　乘用車領域，雙龍的SUV車型Rexton和頂級轎車主席率先通過進口方式進入中國市場。而雙龍汽車真正被國人所熟知，是在2005年被上汽收購之后。與上汽合作期間，雙龍向國內輸入了多款車型，銷售渠道也有了進一步拓展。可惜好景不長，雙方最終因勞資沖突徹底鬧掰。

　　2011年，一度退出中國市場的雙龍與中國大型汽車營銷企業龐大汽貿集團簽約，再戰中國市場。龐大由此成為雙龍在國內的唯一總代理商，經營雙龍旗下全系車型。目前龐大雙龍從天津港和東莞新沙港兩個港口進口車輛，經銷商服務網絡遍布全國30個省100余個城市。

　　結語：韓系車自上世紀90年代起進入中國，2002年進一步成立了東風悅達起亞、北京現代兩家整車合資企業，經過十余年發展已在國內市場占有一席之地。然而近兩年，以現代起亞為代表的韓系車雖然在全球市場賺得盆滿缽滿，但在中國，受此前“薩德”事件的影響，韓系車2017年在華銷量遭遇了斷崖式暴跌，雖然北京現代等韓系車企為了挽回中國市場做出了很大努力，但想要回到此前水平仍然任重而道遠。

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