全球汽車零部件企業裁員潮背后的深思

　　 在汽車整體銷量呈下降趨勢的大環境下，作為上游的汽車零部件產業也已經被波及。近期，裁員、關閉工廠、調整營收目標、宣布重組等消息的頻頻露出，這些似乎成為了2019年汽車零部件行業的主旋律。面對汽車行業市場驟變，企業該如何用戰略眼光來采取行動，在未來汽車價值鏈的顛覆性變革中生存，或是保持原有的領先地位，是每一位企業決策者所要深思的問題。

　　60秒快速獲取全文關鍵信息：

　　★汽車市場下行壓力讓多年穩居零部件全球第一的博世也對外透露了裁員計劃。在主流零部件企業中，包括大陸、固特異、曼胡默爾、舍弗勒、馬勒、巴斯夫等企業也先后推出了自己的裁員計劃。　　★昔日里風光無限的零部件巨頭們正面臨著行業的新一輪劇變。裁員并非長久之策，在利潤被蠶食的逆境中，如何大刀闊斧地改革是擺在所有企業面前的一道難題。　　★未來，汽車行業價值鏈的成型不僅將顯著影響員工規模，也將刷新崗位性質和資質要求。其中的挑戰在于如何打造一種面向未來的人才模式，特別是吸引數字化人才的獨特模式。

■博世裁員：一場柴油之路的劫難

　　汽車市場下行壓力的趨大讓零部件巨頭也為此倍感焦慮。即使連續多年穩居零部件全球第一的博世也沒能頂住壓力。8月5日，博世對外透露了即將啟動裁員計劃的消息。事實上，該公司此前已經通過不延長定期合同，讓部分員工提前退休等方式，變相裁減了約600名員工。

　　這家企業曾經靠柴油業務成為行業之王，如今正經受著市場轉型帶來的考驗。長期以來，柴油車作為歐洲各國應對環保和排放問題的最高性價比方案，給提供柴油動力系統的各家供應商帶來了巨大商機，博世也因此在柴油動力系統方面的業務越做越大。即使多個國家先后發布禁售柴油車時間表也未能改變博世深耕該領域的決心。

　　就在去年博世集團年度會上，Denner還宣稱，“我們堅信柴油車會繼續在未來交通出行的選擇中占據一席之地，是時候終止關于柴油技術退出市場的討論了”。如今，面對市場對柴油汽車需求的下滑，深受經營壓力的博世不得不選擇裁員來應對。

　　據2019年5月的一份數據統計顯示，博世全球41萬員工中有5萬人在從事著和柴油機有關的業務。對于人員分配，Denner曾表示：“如果博世在柴油機業務上需要10名員工，在汽油機上只需要3個，而在電動車上則只需要1個員工。”

　　眼下，對于博世來說，能打破困境的只有自己。用時下流行語說就是“不糾結”。一家有決斷力的企業不單單只依賴市場分析，還要能夠在眾多業務中迅速分清輕重緩急，并快速做出決策。處于汽車產業格局嬗變的當下，快速做決定比面面俱到更為重要。

■零部件企業裁員潮遠未結束

　　事實上，在主流零部件企業中進行裁員的并非博世一家，包括大陸、固特異、曼胡默爾、舍弗勒、馬勒、巴斯夫等企業先后發布了自己的裁員計劃。

　　汽車之家早前曾在《全線下跌 汽車零部件企業上半年還好嗎？》一文中對零部件企業的上半年業績情況進行過詳細報道。整體而言，這些企業成績皆不盡人意，這些昔日里風光無限的零部件巨頭們也不得不面對行業的新一輪劇變。

　　◆ 大陸：調整產品組合，不再涉足固態電池

　　就在博世宣布裁員計劃后的不到48小時，大陸集團亦在其第二季度財報發布現場公開了相應的裁員計劃，并透露接下來可能會出售部分燃油發動機零部件業務的消息。

　　據了解，為了應對充滿顛覆變革的市場環境，目前大陸集團正在對產品組合進行必要調整。戰略層面上也將在更加密切關注電動汽車業務。此外，大陸集團還宣布將不再考慮涉足固態電池生產領域。

　　◆ 固特異：重組美國業務

　　2019年8月，據外媒報道，固特異首席財務官Darren Wells表示，為了提高企業競爭力，他們計劃對美國業務進行重組，以便削減部分低端產能。

　　根據計劃，在2022年前，當地兩家工廠將裁員1100人，以此節省6000萬-7000萬美元的營業支出。

　　◆ 巴斯夫：調整組織架構

　　2019年6月，巴斯夫官方宣布將進行組織架構調整，預計至2021年底在全球減少6000個工作崗位。汽車行業是巴斯夫業務最大的客戶領域，汽車產銷低迷的大環境也給這家化工巨頭帶來了一定的沖擊。

　　據巴斯夫透露，工作崗位的減少主要通過架構簡化，管理、服務及各業務部門的效率提升來實現。此外，在已公布的產品組合變動框架下，公司核心部門架構也將得到精簡。以上措施預計會為公司節省3億歐元，而整體項目則預計從2021年底起為公司每年貢獻20億歐元收入。

　　◆ 馬勒：2020年底前裁員10%

　　2019年5月，據外媒報道，汽車濾清活塞及空調制造商馬勒公布裁員計劃：首輪裁員對象為德國斯圖加特總部的4300名員工中的380人。這些職員到2020年底之前必須離開馬勒，本輪裁員比例約為10%。

　　◆ 曼胡默爾：實施節約計劃

　　2019年4月，據外媒報道，為了提升市場競爭力，汽車濾清器制造商曼胡默爾將裁員1200人，其中德國本土將約有300名員工被迫離開。目前，曼胡默爾全球擁有員工約2萬人，按照這一數字，本次裁員比例為6%。

　　◆ 舍弗勒：縮減產品范圍

　　2019年3月，舍弗勒官方宣布，由于歐洲和中國市場需求疲軟，該公司2018年利潤大幅下滑，為此，公司將裁員900人，關閉數家工廠，并縮減產品范圍。這是舍弗勒公布的一項名為RACE的重組計劃中的一部分，該重組計劃將在2019年耗資6000萬歐元。

　　電動化和自動駕駛是舍弗勒未來關注的焦點。舍弗勒計劃在未來三年內，將其電動化和底盤機電一體化部門的訂單量增加到每年15億-20億歐元。

　　據一份調研報告所示，車企在嚴苛的環保政策及消費需求的變化下，對于傳統業務逐漸“失去興趣”，并認為零部件企業所面臨的裁員潮“遠未結束”。

■欲望歸零 大刀闊斧改革創新

　　在行業加速向電氣化和智能化轉型的當下，零部件企業不斷受到來自方方面面的挑戰。為了應對挑戰，各零部件企業研發支出方面也正在不斷加大。為此，為了節省開支，裁員成為了大家共同的選擇。不過，裁員終究只是一個解決眼前困境的臨時辦法，并非長久之策。在利潤率被蠶食的逆境中，如何大刀闊斧地改革是擺在所有企業面前的一道難題。

　　IHSMarkit高級分析師張攀登在接受汽車之家對話時曾表示：“很多國際供應商在傳統內燃機時代占據了優勢，甚至是壟斷地位，但電氣化時代的來臨必將改寫市場格局。雖說份額不會直線下降，但會有更多企業能在該領域分到一杯羹。”

　　因此，企業在改變戰略中要懂得把自己的某些不合理的欲望歸零，將自己放空。此外，企業在傳統產品市場低迷的局面下維持盈利的同時，也要兼顧新產品的創新和逐步增產。從目前一部分企業發布的新戰略來看，通過兼并收購實現快速獲取核心技術成為了多數選擇。

　　據德勤在一份報告中指出，未來，汽車行業價值鏈的成型不僅將顯著影響員工規模，也將刷新崗位性質和資質要求。一方面，企業內將浮現出一批在新形勢下應對自如的人才；另一方面，企業也將蛻變出新的組織架構，如靈活的內部人才市場。企業組織架構的轉變不僅將影響員工在新形勢下的處境，也將決定企業是否能歸聚未來人才。其中的挑戰在于如何打造一種面向未來的人才模式，特別是吸引數字化人才的獨特模式。

　　將新人才和新技能融入現有組織架構對于企業來說是個不小的挑戰。

編輯小結：

　　汽車行業正處在變革時期，新技術、新理念、新模式層出不窮。這些公布裁員的零部件企業也許只是整個汽車行業現狀的一個縮影，國際主流供應商的日子尚不好過，更不要提很多專注于傳統燃油車型相關技術的中小型供應商。

　　作為企業，裁員是基于對汽車行業前景的判斷，為降低成本、提高效率不得不做出的運營決策。在“車市寒冬”之際，裁員也是經濟壓力之下的理性應對。而對于個人而言，與過去匹配的能力不再適應新現實，只有不斷提升自己的能力，才能在新形勢下立足。引用馬云的一句話，“智能時代不是讓人失業，而是讓人去做更有價值的事”。

標簽：曼曼TGX 2020款 曼12.4L 484馬力 2.71速比 6X2R自動擋牽引車 國Ⅴ 2020款 曼12.4L 510馬力 6X4牽引車 國Ⅵ曼TGS

汽車資訊熱門資訊