上市前的考驗 陸風8AT車型路試項目解讀

　　 我們曾經對將搭載于陸風X5車型上的盛瑞8AT變速箱進行過詳細的介紹，也曾經參觀過盛瑞的生產線，在那之后搭載8AT的陸風X5似乎有些沉寂，很久不聞其聲。在過去的這些時日內，陸風和盛瑞都在做什么？8AT的項目進展如何？這些疑問都縈繞在我們的思緒中。最近，我們終于得到了最新消息，搭載著盛瑞8AT的陸風X5正在經歷著上市前最后的考驗。

　　據廠家介紹，搭載盛瑞8AT的陸風X5在上市之前需要完成四個階段的整車可靠性路試，每階段可靠性路試行駛里程均超過5萬公里，結束最后階段的路試后，陸風X5將完成超過20萬公里的路試。路試的最后結論將根據樣車首次出現故障的里程以及全過程的故障率而確定。

『陸風X5』

　　陸風X5 8AT車型將在位于湖北省襄陽市的東風汽車試驗場進行可靠性路試，其內容包括了綜合壞路試驗、一般公路試驗、越野路試驗、爬坡試驗、轉向試驗和山路試驗。通過這些路試，廠家可以在產品上市前對其性能進行考核，使其缺陷和薄弱環節得到充分暴露，以便進一步研究并提出改進意見，從而提高車輛的性能和可靠性。

● 綜合壞路試驗

　　綜合壞路試驗主要用于檢驗車輛每一個零件經受住長期惡劣環境的能力，它綜合路試驗是一個路試種類的統稱。環路實驗包含了扭曲路、坑洼路、卵石路、搓板路、水泥塊路、長波路、短波路等。在測試中，試車員將開著陸風X5在各種形狀的路況上來回累積行駛上萬公里，并包括上下坡、涉水和剎車等動作，這個項目對于車輛零件的耐久性提出了很高的要求。

● 一般公路試驗

　　一般公路試驗主要用于考察車輛轉向、制動和動力系統的可靠性，這對于搭載了8AT變速箱的陸風X5格外重要。每階段路試中一般公路試驗的里程約8000公里，測試路段中包括了許多彎道和制動路面。

● 越野路試驗

　　陸風X5作為SUV車型，越野性能自然是對其考察的重要一項。陸風進行越野路試驗的場地為東風汽車試驗場內的4.5公里的環形越野路，該場地可以模擬實際的輕度越野路況，包括凹凸不平的路面、碎石、凹坑、積水等環境。通過越野路試，能夠檢驗陸風X5的懸架系統、懸置系統、制動系統以及轉向系統的可靠性，每階段路試中越野路段的里程約3000公里。

● 爬坡試驗

　　爬坡試驗的試驗場地是試驗場的標準坡區，路試選擇標準坡為15%和20%，通過反復上坡下坡，可以檢驗發動機和變速箱的動力銜接、制動效果以及駐車系統。

● 轉向試驗

　　轉向試驗主要用來檢驗變速箱、差速器、轉向系統和底盤系統，在試驗場的操穩廣場中，樣車圍繞半徑為30米的圓以一定的加速度進行的轉圈試驗，可以考察變速箱和差速器的可靠性。

● 山路試驗

　　山路試驗主要用以考驗車輛的制動性、轉向性、爬坡能力以及發動機的穩定性，陸風選擇了襄陽市保康縣到長坪鎮的山路路段對陸風X5進行測試。在測試中，車輛需要全程滿載行駛在蜿蜒崎嶇的山路上，完成對其制動、轉向、爬坡能力以及發動機和變速箱穩定性的考驗。在每一階段的路試中，山路部分約占8000公里。

總結：

　　隨著研發和測試環節接近尾聲，距離搭載國產自主8AT變速箱的陸風X5上市的日子越來越近了，通過不斷的路試，在上市前發現和解決問題無疑是十分必要的。在經歷過這些嚴格的考驗之后，陸風X5 8AT車型在性能和可靠性方面能否滿足消費者的要求呢？這還需要我們拿到最終的商品車之后再為您解答。

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