今年的4月1日對通用汽車中國公司總裁柏歷來說意義非凡，因為這是他就任這一職位滿一周年的日子，這樣的日子非常適合總結和展望。借著這個契機，通用汽車中國舉辦了一場媒體溝通會，分享未來的戰略重點及在電動車、智能駕駛領域的布局。柏歷對汽車之家等媒體表示，在這過去的一年時間里，他見證了通用汽車向電動化、智能駕駛轉型的決心，而他需要做的是更加積極地推進通用前沿技術和產品在中國的落地，畢竟對于通用來說，“中國是非常非常非常重要的市場”。
『通用汽車中國公司總裁 柏歷』
■談轉型：加速電動化、自動駕駛，未來5年將投270億美元
溝通剛一開始，柏歷就向我們全面介紹了通用汽車在電動化、智能化領域的前沿布局。我們知道，通用堅持“零事故、零排放、零擁堵”的“三零”愿景，而這其中，電氣化、智能駕駛是重要途徑和落點。為此，通用計劃到2025年，在電動車與自動駕駛領域的投資將超過270億美元，投資力度超過燃油車項目。
為了給轉型提供堅實基礎，通用在諸多技術領域提前布局，例如Ultium平臺是通用汽車全面電氣化的基石。該平臺垂直整合了公司電氣化技術優勢，擁有強大的靈活性，可適用于豐富多樣的產品陣容，包括GMC HUMMER純電動皮卡、凱迪拉克LYRIQ(參數|詢價)純電動SUV、凱迪拉克Celestiq超豪華轎車等等，其將憑借規模效應和技術創新，不斷提升電動車的經濟性，滿足消費者個性化、多元化的需求。
此外，新一代VIP智能電子架構展現了通用汽車全面電氣化背后的軟件實力。該架構擁有更高的帶寬和更強的數據處理能力，能支持高效的系統集成和快速的技術迭代，并能有效保證網絡安全，到2023年，它將搭載于通用汽車幾乎所有的全球車型。
在智能駕駛方面，Super Cruise超級智能駕駛系統也將不斷進化，并將在未來5年內完成對凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋，并逐漸應用于別克和雪佛蘭品牌車型。增強版Super Cruise超級智能駕駛系統將于今年在中國上市，實現自動變道功能等功能升級。
值得一提的是，通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise也在快速發展，此前，通用汽車與微軟、本田等一同對Cruise進行總計超20億美元的新增股權投資，加速自動駕駛汽車的商業化落地。
■談產品：到2025年全球推出30款純電動車型
近來，各個頭部車企都正式公布了電動化目標，例如寶馬集團計劃到2023年在全球提供約12款純電動車型，未來十年在全球累積交付約1000萬輛純電動汽車；大眾汽車計劃2021年交付100萬輛純電動車，到2022年整個集團將提供27款基于MEB平臺打造的車型，并將在接下來的5年內向電動化與混動化方面投資460億美元，那么通用的目標和產品規劃是什么？
柏歷表示，通用汽車計劃到2025年在全球推出30款純電動車型，并將覆蓋包括凱迪拉克、GMC、別克、雪佛蘭在內的所有全球品牌，滿足不同消費需求和使用場景。其中，通用汽車在中國推出的新車型中，新能源車型占比將超過40%。到2035年，實現所有輕型汽車零排放，到2040年，實現全球產品和工作場所的碳中和。
『LYRIQ』
柏歷表示：“相比很多其他汽車集團，通用對于電氣化規劃的這些節點都是比較激進的，但這恰恰體現出了通用汽車的信心和決心。”而在中國市場，基于Ultium平臺打造的首款車將是凱迪拉克LYRIQ，作為凱迪拉克旗下全新純電動SUV，它將于今年4月19日開幕的上海車展上首發亮相，并于2022年初正式國產上市。
■談電動化速度：通用汽車在華節奏慢了嗎？
在溝通過程中，有媒體向柏歷提出了這樣一個問題：“雖然上汽通用五菱宏光MINIEV成為爆款，但在主流的純電動產品領域，通用汽車在華似乎沒有爆款產品，這是否意味著通用在華電動化發展節奏較慢？”對于這個問題，柏歷表示：“電動車是一個長期的比賽，不僅涉及到產品、技術，還關乎市場、營銷等多方面的競賽”。在他看來，目前從策略和技術等角度來說，通用汽車的戰略定位都是非常好的，即先夯實基礎，在純電動平臺、電子架構等領域優先布局，為今后的發展打下基礎。
的確，隨著Ultium平臺的廣泛應用，通用的電動車產品陣營將不斷擴充，起到事半功倍的效果。此外，圍繞電動化布局，通用在諸多方面都有布局，除了提到的平臺、架構、智能駕駛系統和自動駕駛布局，其也在電池上也有所準備。2020年12月5日，通用汽車官方宣布與韓國LG化學牽手合作，雙方將投資23億美元在美國建立一家電動汽車電池合資企業，分別持有50%股份，所生產的電池將應用于通用汽車未來推出的電動車產品。
值得一提的是，為了展望純電動未來，通用汽車還啟用了全新的企業品牌標識，新標識充滿活力的漸變藍色代表了電力十足的全新通用汽車，展示了公司“零排放”的美好愿景，而這也是通用汽車將要長期堅持的方向。
■談競爭：傳統車企和造車新勢力，都是我們的競爭對手
柏歷在中國工作和生活多年，對汽車行業和中國市場都了解甚深，他表示，中國是非常非常非常重要的市場，當前中國汽車市場在電動化、智能網聯領域的發展位于全球前沿，市場潛力巨大，他身處這一變革發展中是一種幸運，也肩負重任。
從機會的角度，通用汽車的前沿技術在這一轉型大潮中有了用武之地，他提到：“我們開發產品初期進行大量市場調研，也著重了解了中國用戶的需求。相比美國用戶，中國用戶的平均購車年齡要年輕很多。中國市場年輕人看重設計和科技感，并喜歡運用互聯技術，這都是我們重視的方向”。柏歷表示，他本人則在不遺余力地推進通用汽車前沿產品在中國實現投放。
不過有機會就會有競爭。汽車之家對柏歷提出了這樣一個問題:“對于通用汽車來說，在中國市場的競爭對手是寶馬、大眾這樣積淀多年的汽車集團，還是蔚來、小鵬、理想這樣的新造車勢力？”柏歷想了想，對汽車之家表示：“如果十年前回答這個問題，答案可能簡單很多。但現在來看，競爭無處不在，幾乎每天都有新造車企業的加入，而且競爭不再只是產品本身那么簡單。因此坦白說，他們都是我們的競爭對手。但我想說的是，身處變革時代，最重要的是擁有好的技術、好的產品和品牌的影響力，變革時代有輸有贏，只有持續滿足消費者的需求才更為重要。從這個角度來說，競爭是一件好事情，這能給消費者更多選擇，激勵企業推出更多好產品”。
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說起“四維圖新”這個名字你可能會感到陌生但我打你們之中許多人都曾用過四維圖新的產品畢竟大眾、豐田、奔馳、寶馬等一眾品牌的很多車型原廠自帶的導航地圖都是由四維圖新提供的服務
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汽車導航