隨著車型的成熟，我們看到越來越多曾經在豪華車上的科技配置在不斷下放，從消費者的角度看，這是件好事，畢竟我們可以花很少的錢就能得到更科技、安全的體驗，就拿駕駛輔助功能舉例，20萬級別的車型里，擁有此功能的車型很多，但同樣20萬級別，他們的駕駛輔助體驗和功能會相同嗎？答案顯然是否定的，不同廠商都有自己的技術路線和主觀評測體系，比如說在駕駛輔助領域擁有悠久歷史的斯巴魯，前些天我們測試了全新一代斯巴魯森林人(參數|詢價)的自動剎車功能，從測試結果上看依然“穩如泰山”，表現非常出色，那么它的ADAS其他功能又有怎樣表現呢？這篇文章，我就來跟大家聊聊這個體驗。
斯巴魯的駕駛輔助系統被稱為EyeSight，關于它的歷史和研發道路，我在自動剎車的文章里已經做了詳細的介紹，這篇文章就不再贅述了。
如果你擁有一臺帶有EyeSight系統的斯巴魯功能、車道輔助則需要特定條件開啟，額外駕駛員監測系統也是“開機”啟動，同樣不需要我們操心，另外需要注意車道偏離輔助的系統作用時速是在60km/h以上，所以低速下我們感受不到系統的干涉。
○自適應巡航：全速域跟車是亮點，低速跟隨表現上佳
先寫總結：森林人EyeSight系統的自適應巡航在跟車的加減速方面比較線性，用同事的話來說：“調校風格類似CVT。”加速比較柔和緩慢，減速也不是一腳剎車，在雙目攝像頭的加持下，可以更好的判斷跟車距離，因此剎車控制更精準；大家比較關注的跟車加塞問題則需要提高，面對加塞情況森林人表現的不夠穩定，有事判斷的出來，有時卻沒有反應。
雖然斯巴魯EyeSight系統的低速跟隨功能表現很好，但前提是周圍的司機朋友都比較守規矩，實話說按照目前中國路況看，在低速下我還是很不推薦使用此功能的，主要這個功能對加塞反映的不夠準確和及時。
前面說了，擁堵下使用這套自適應巡航沒任何問題，但跟車距離在最近的情況下仍然會被加塞，而系統對加塞車輛的識別有時會慢半拍，讓駕駛員有不少心理負擔，也會影響駕駛體驗。
當然，斯巴魯還是比較嚴謹的，在彎道處，說明書明確警告系統并不保證自適應巡航的功能性，畢竟如果是比較大的U型彎，前車會“突然”消失，而此時如果在自適應巡航下，系統就可能突然加速，因此在多彎的路段，使用ACC功能我們自己還需要加強警戒。
○車道偏離修正：編輯親身體驗的打瞌睡保命“神器”
說起車道偏離修正功能，我現在想起來也是一陣心悸。上個十一長假我曾經自駕去威海玩， 當行駛到中午的時候，暖暖的太陽照在我身上，整個人都昏昏欲睡，在一瞬間我就偏離了自己的車道，如果不是爸爸也在車上，估計后果不堪設想……因此車道偏離功能在高速時真的十分重要。
另外我還想多說一句，方向盤在轉動時動作軌跡是十分輕柔的，一點也不刻意，這跟很多車道保持功能區分的很明顯，這一方面又不太像個“直男”，反而像個內秀的少年。
○除此之外還有那些功能？
除了比較常見的自適應巡航和車道偏離修正功能，全新斯巴魯森林人的EyeSight系統還加入了駕駛員監測。
這套駕駛員監控系統比較有意思的和我們常用的座椅記憶進行了整合，也就是說系統可以通過對駕駛人的識別，自動調整駕駛員的偏好，例如座椅角度和后視鏡等，不過從實際體驗看，系統對人的識別不是十分準確……有點噱頭大于實用的感覺。
最后我們用一個視頻，讓大家更生動的了解這套系統。
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全文總結：從技術原理上看，斯巴魯森林人EyeSight系統是一套完全靠雙目攝像頭實現所有ADAS功能的車型，這在目前量產車里是獨一無二的，由于雙目攝像頭的測距計算屬于絕對感知，不是估算出的結果，因此無論對前車識別還是車速、跟車距離的識別都更精準，那么未來我認為斯巴魯就應該給自己提更高的要求了，比如將這些功能進行融合，形成L2級別的自動駕駛，或者使用一個按鍵來啟動所有功能等。
但從反面說，由于雙目攝像頭目前在強光、大霧等惡劣天氣下的劣勢，在不良環境條件下，這套系統顯然會大打折扣，因此最后提醒大家，道路千萬條，安全第一條，千萬不要以為有駕駛輔助系統就萬事大吉，駕駛人安全駕駛才是最好的“自動駕駛”系統。
繼此前的艾瑞澤5e試駕之后我們終于拿到了它的試駕車。其實在試駕活動時我也對于這款車官方宣稱的351公里續航里程產生過疑問如今拿到測試車我終于有機會驗證它了相信各位網友也一定很關注結果如何畢竟對于一款電動車來說續航能力著實關鍵下面我們即將揭曉結果
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汽車導航