對于MQB、TNGA這些汽車平臺，了解汽車技術的朋友一定不會陌生。憑借著在削減成本和縮短開發周期方面的優勢，平臺化開發成為了目前業界最主流的開發模式，國內的眾多汽車廠商也在這一領域進行著積極的研發，浩瀚、坦克等汽車平臺相繼推出。在這些國產平臺中，能實現技術出海的卻是鳳毛麟角，輸出到汽車發達國家的也僅有北汽藍谷的BE21平臺。那么，BE21平臺究竟有什么吸引國外買家的技術特點，又能為消費者帶來什么呢？
BE21平臺如何實現空間、續航、智能化的全面發展？
BE21是北汽藍谷和麥格納聯手打造的一款純電動車專屬平臺。不同于傳統油車平臺以發動機動力總成為核心進行平臺架構搭建設計，BE21平臺是圍繞三電系統來進行設計的，不僅為基于該平臺開發的電動車帶來了更高的集成度和續航里程，在車內空間方面也體現出了純電動車的平臺優勢。
隨著汽車向智能化、網聯化方面發展，車輛的智慧程度也不再是屏幕尺寸所能代表的了，想要更好地實現車聯網、OTA升級、駕駛輔助等功能，需要對車輛電子電器架構進行升級。為此，BE21平臺配備了整車電子電氣E/E架構，對電控單元的布局、接口、功能和通訊進行了規范和定義，并通過引入域控制器和以太網的概念提升了信息傳輸速度和處理能力。
而在日新月異的新能源技術面前，后續的進化和擴展能力也是考驗平臺技術實力的關鍵一環。BE21的總線架構在滿足現有平臺車型基本功能需求的基礎上，也具備進一步升級拓展的空間，在接下來的開發中將逐漸支持L3-L4級別輔助駕駛系統以及5G通訊技術的應用。
BE21平臺靠什么讓汽車更便宜？
平臺化開發主要通過實現不同車型產品間零部件的共用，減少開發中的重復工作，來達到削減成本和縮短開發周期的目標。所以零部件的通用化率，也是評價平臺設計好壞的硬指標之一。
這對于消費者來說，平臺化的開發意味著更低的購車成本，通用零部件的增加也會減少維修時的花費，而在車機系統、主動安全等方面的新功能、新配置也會更快地“下放”至級別更低、價格更親民的車型上。作為參考，大眾集團2012年推出的MQB平臺已誕生60余款車型，產量超過1億輛，大眾官方曾表示MQB平臺的應用能為車型的開發和生產降低20%的成本。
技術出海還能降低國內生產成本？
平臺共享不僅可以為第三方車企帶來38%的成本降低，對于平臺的所有者北汽藍谷來說，也有利于分攤平臺研發成本并降低單車的攤銷成本。同時，隨著BE21平臺產品譜系的增加，也會帶來更大的規模效應，進一步降低零部件的采購成本。此前廣汽豐田、廣汽本田分別在AION S車型基礎上推出iA5和EA6，也是將規模效應最大化的一種方式，體現了國內電動車技術的逐步強大。
編輯點評：
作為國內首次平臺技術輸出到汽車發達國家的成功案例，BE21平臺可以說讓北汽藍谷乃至中國電動車廠商揚眉吐氣的一把，這種通過共享平臺以技術服務進行盈利的模式也很有開創性。但對于消費者來說，車企最重要的工作還是把車造好，好的造車平臺只能說為產品的開發練好了“內功”，能不能“打”還是要看如何合理的運用“招式”，做出滿足消費者需求的產品。
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