日前，據媒體報道，哈啰出行已放棄社區團購業務，轉而試水到店團購、金融、游戲等新業務。
消息援引哈啰出行內部人士表示，哈啰社區團購業務“哈啰惠生活”是肩負公司從出行進入生活服務領域的重要嘗試。外部一名社區團購市場經理稱，“哈啰惠生活”開團最多時超過1000個，但能達到盈虧平衡的很少。知情人士透露，目前該業務已放棄社區團購，并探索新模式。
今年3月初，哈啰出行開始在山東淄博試運營“大牛惠生活”社區團購業務，圍繞“大眾社區服務”搭建產品架構與產品服務功能。截至3月下旬，哈啰在淄博開團180個，單店最高日銷售額突破3600元。以濰坊為基礎，哈啰一方面抓緊開展更多的線下生鮮門店，另一方面，則注重線上運營，開展社區團購業務。
今年以來，哈啰出行相繼推出多個新業務。4月，哈啰出行App上線“吃喝玩樂”的本地生活入口，包含酒店、餐飲等到店服務；5月，哈啰出行緊跟著上線了跑腿業務“哈啰快送”，切入同城即時配送業務；10月，“哈啰打車”上線，并在廣東省中山市試運行“經濟車”項目，對標美團的叫車服務，哈啰出行普惠事業部負責人江濤介紹，哈啰出行旨在讓兼職司機和下沉消費群體也能享受網約車業務。
而此次推出的到店團購業務，在哈啰出行內部被稱為“M項目”。據報道，此次到店團購業務依舊主打主二三線城市，北方為沈陽，南方為珠海、汕頭。哈啰出行將在試點城市深耕該業務，目前正以比美團更低的平臺傭金與商家洽談。
編輯點評：
自2016年成立以來，哈啰單車采用“農村包圍城市”的策略，在低線城市率先發力，逐步包抄一線城市。而在出行市場中，隨著美團收購摩拜進入兩輪出行市場，哈啰出行也開始承擔著與美團正面對抗的戰略任務。這一系列的操作，似乎有意逼著美團退回主業務上來應戰。
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在如今這個車聯網和電動車大行其道的時代誰家都想讓自己的車子和聯網靠上邊不僅是車機沒個App你都感覺比別人低一檔
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