數說風云:皮卡市場有點熱/營銷上天入地

　　 本月中汽協發布了2019年上半年銷量數據，與全國范圍居高不下的高溫天氣形成強烈反差，中國車市半年完成銷量1232.3萬輛，同比下降12.4%，徹底降至冰點。鑒于此，中汽協下調了2019年全年銷量預期——預計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%。察數姑認為，認清現實是絕地反擊的第一步，越是在低谷期越能凸顯出車企本身的實力。

中汽協：銷量預期從零增長到下滑5%

　　2018年底，中汽協曾預估2019年中國車市全年零增長，時隔半年，鐵證如山的銷量數據證明當時的預測還是有些過于樂觀。自2019年年初起，國家推出的“汽車下鄉”“限購松綁”“增值稅下調”等一系列干預政策收效甚微。上半年乘用車產銷分別為997.8萬輛和1012.7萬輛，同比下降15.8%和14.0%。因此中汽協將全年銷量預期進一步下調。

　　曾經風光一時的中國品牌乘用車在1-6月共銷售399.8萬輛，同比下降12.2%，占乘用車銷售總量的38.4%，占有率比上年同期下降1.9個百分點，其中中國品牌轎車、SUV和MPV的市場占有率同比分別下降0.8%、6.9%、2.0%，市場表現均不如同期。

『吉利集團下調銷量目標』

　　對于這樣的局面，部分車企在年初已進行了合理預判，例如一汽-大眾年銷量目標在2018年基礎上下調3%，至140萬輛左右。而吉利集團、長城汽車、上汽集團等在半年銷量數據公布后，也紛紛跟進下調銷量目標。其中，吉利集團決定將全年銷量由151萬輛下調10%至136萬輛；長城汽車將2019年度的銷量目標調整為107萬輛，相比年初制定的120萬輛下調幅度約10.8%；上汽集團則將原定的710萬輛下調8%至654萬輛。

　　NOAA數據稱，今年6月，是有數據統計的140年來最熱的6月。對于中國車市而言，今年6月的銷量表現也讓部分廠家稍微松了一口氣，心里有了一絲暖意。

　　究其原因，一是7月1日部分地區切換國六排放標準，二是新能源汽車補貼退坡過渡期將于6月25日前結束，促使有剛性購車需求的消費者在6月不得不做出購買決定。而從另一方面看，6月市場需求大幅上升意味著傳統銷售淡季7-8月的消費意愿被提前透支，因此在短暫的快樂之后，等待著車企們的有可能是三季度銷量大幅滑坡的苦果。

雙積分政策修訂：提高積分門檻、引導鼓勵技術先進的車型

　　7月9日，工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案，相較于2017版管理辦法，修正案在促進傳統節能、提升電動比例、提高積分門檻、消減積分庫存四大方面更加完善合理。

不同類型車輛的新舊版積分對比車輛類型2.0版草案標準車型積分1.0版標準車型積分純電動乘用車0.006×R+0.40.012×R+0.8插電式混合動力乘用車1.62燃料電池乘用車0.08×P0.16×P制表：汽車之家 行業團隊

　　提高正積分門檻主要通過降低電車積分值實現，比如續駛里程為400公里的純電動車型，單車積分基準值從5.6分降低至2.8分，相當于腰斬；而在附加技術標準方面進行了加嚴。弱化純電動乘用車續駛里程在積分核算中的影響，優化整體指標要求，有助于引導鼓勵車企研發技術更先進的車型。

積分比例及積分達標值核算預測核算預測2019年2020年2021年2022年2023年NEV積分比例10%12%14%16%18%整車產量50萬輛50萬輛50萬輛50萬輛50萬輛NEV積分達標值5萬分6萬分7萬分8萬分9萬分制表：汽車之家 行業團隊

　　再比如修正案新增規定“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%”。以一家年產50萬輛整車的企業為例，不考慮傳統節能汽車的情況下每年需要產生的達標值將從2019年的5萬分上升到2023年的9萬分。

皮卡：7月的皮卡市場有點熱

『風駿7柴油國六車型』

　　不知是國六切換帶來的機遇，還是皮卡市場真的迎來一波浪潮，7月國內皮卡市場的新產品多到有些應接不暇。長安神騏F30單排、風駿7柴油超值版、風駿7柴油國六車型、銳騏皮卡EV等車型陸續上市，涵蓋了4-27萬元價格區間內汽油、柴油、純電動等多種動力車型。

『長城炮系列皮卡』

　　而銳騏6 EV車型也在7月公布預售價為29.98萬元，并將于十月上市。長城炮系列皮卡正式發布了其官圖，并在工信部進行了申報，將提供商用、越野以及乘用三種風格的車型，預計會在九月投放市場。這些新推出的皮卡有著顯著的共性——逐漸擺脫工具車型的老舊身份，向轎車的駕乘舒適性和科技感靠攏。

　　從乘聯會公布的數據看，新皮卡的扎堆并非無跡可尋。2019年1-6月份皮卡累計銷量18.8萬臺，累積同比增長4%。在整體負增長的汽車市場中能夠繼續保持旺盛的增長活力，皮卡無疑是消費者關注的新熱點。

　　今年年初，發改委等十部委發布《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》，其中明確提出2019年或將穩步推進放寬皮卡車進城限制范圍，在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎上，穩妥有序擴大皮卡進城限制范圍。政策利好也是帶動皮卡銷量上漲的重要因素。

『寶馬X7皮卡概念車』

　　除這些我們看得見摸得著買得到的皮卡之外，遠在海外的跨國車企們對皮卡也呈現出極大的興趣。福特汽車在不久前正式宣布未來將推出福特F-150純電動版車型。寶馬則借Motorrad Days活動，發布了一款基于現款寶馬X7 xDrive40i打造的皮卡概念車，由寶馬集團職業培訓師與寶馬慕尼黑工廠概念車輛制造和模型技術部門合作設計，其外形有些出人意料，未來將不會量產。

豪華品牌：寶馬增長穩健，凱迪拉克前途未卜

　　2019上半年豪華品牌銷量前五名分別是寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克以及雷克薩斯。BBA的座次難得有了變化，并且寶馬、奔馳與奧迪的差距在不斷增加。

　　寶馬這回登頂既有奔馳送上的“神助攻”，也是自身奮斗的結果。2019上半年，寶馬銷量最好的五款車型分別是5系、3系、X3、X1以及1系，并且它們都是國產車型。正如寶馬集團大中華區總裁兼CEO高樂所述：“上半年的良好表現離不開強大的產品實力、以及中國團隊和全國經銷商合作伙伴的努力和支持。”

『全新寶馬3系』

　　上半年，華晨寶馬5系和3系兩大主力車型的交付量均超過7.5萬輛。上一代寶馬3系3月停產、新一代3系6月底上市，老款庫存車消化完畢而新車未上市的斷檔期對該車系的銷量勢必會有一定影響，換句話說，寶馬3系上半年的銷量表現還應當更好一些。

『華晨寶馬X3』

　　深耕SUV市場也是助力寶馬奪冠的重要因素，其中國產寶馬X3上市一年多，已逐漸成為寶馬品牌銷量增長的主要驅動力，上半年共交付超過5.8萬輛。下半年中期改款寶馬X1、國產寶馬X2的陸續上市，將會進一步鞏固寶馬品牌的銷量。

　　另一個值得注意的豪華品牌是二線陣營的第一名——凱迪拉克。今年上半年，位列豪華品牌第四、五名的凱迪拉克、雷克薩斯分別完成11.46萬臺、9.38萬臺的總銷量。盡管凱迪拉克仍然是第二陣營的排頭兵，但明顯有被雷克薩斯超越的風險。

『凱迪拉克ATS-L』

　　在國五清庫的背景下，為保銷量凱迪拉克也難以幸免。尤其是5、6月份凱迪拉克ATS-L采用“以價換量”的打法，車價一度下探到20萬區間以下，成為車圈的熱門話題。同樣充滿話題性的雷克薩斯，卻是因為國六切換的緊要關頭，旗下ES、RX等車型在部分地區熱銷，甚至加價出售。

　　一個是清倉大甩賣，一個是一車難求，高下立判。因此，凱迪拉克在2019年下半年多款產品完成更新換代后，上有來自奧迪品牌的打壓，下有來自雷克薩斯的挑釁，整個品牌的全年表現不免讓人揪心。

營銷創新：上天入地，無所不用其極

　　降價促銷是車企們最常使用的營銷手段，在2019年上半年，伴隨著國家各類政策的落地，大幅讓利已不是什么新鮮事，例如2019年開年，長城先發制人推出5億紅包回饋活動；隨后上汽集團大筆一揮，推30億紅包補貼計劃，惠及榮威、名爵、上汽大通車主。

　　除了“撒錢”式營銷，“國潮”的概念也是諸多車企們在上半年常用的營銷模式，哈弗F5國潮版即最典型的案例。值得一提的是，紅旗作為最具情懷的中國品牌，其與故宮的戰略合作也是一段佳話，“傳承與創新”作為切入點，成為彰顯民族文化自信的全新視角。

　　還有部分車企瞄準了聯名電影的新玩兒法，6月《X戰警：黑鳳凰》上映，東風標致借機與漫威來了一次激情跨界，推出標致508L夜行版和X鳳凰版兩款特別版車型。7月26日國產動漫《哪吒之魔童降世》上映，創下動畫電影最快破億紀錄，合眾汽車將旗下同名車型——哪吒N01與電影捆綁營銷，對其品牌的積極影響有目共睹。

　　如果認為跨界聯名、蹭電影熱度還不夠過癮，那么冠名高鐵、火箭等營銷方式足以讓人大開眼界。6月5日，長征十一號海射運載火箭CZ-11 WEY號在黃海海域發射成功；6月11日，上汽名爵和中國高鐵聯合推出“名爵6號”專列，往返北京和上海兩座城市；7月25日，中國首枚民營軌道級運載火箭“長安歐尚汽車號”成功發射升空……

察數姑有話說：

　　2019年下半年，車市的整體情況預計仍是一言難盡，大多數車企都在咬牙堅持，也會有部分車企悄然退出游戲，不過正如奇瑞汽車董事長尹同躍所說，冬天下點雪，來年的麥子會長得更好。最后，感謝各位閱讀本期《數說風云》，如果你對文中觀點持不同意見，或者還有其他想要了解的車圈故事，歡迎在評論區留下“腳印”，咱們下期見~

標簽：福特福特F-150 2023款 3.5T 猛禽長安凱程神騏F30 2021款 創業版 1.5L 手動 雙排短軸 基本型 2021款 創業版 1.5L 手動 雙排長軸 基本型

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