日前，由中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、清華大學電池安全實驗室、新能源汽車國家大數據聯盟四家單位聯合發起的中國新能源汽車評價規程正式發布。據介紹，該評價體系融合單車測評和大數據評價，在能耗、安全、體驗三個維度開展測試評價。
在能耗方面，中國新能源汽車評價規程設定了高速巡航三個場景對新能源汽車進行逐一評測，并通過大數據對車輛一定周期內的能耗及里程穩定性進行評價。在安全維度方面，中國新能源汽車評價規程設定了行進涉水、人員觸電防護、冷卻系統失效工況、過度放電等濫用工況，并通過大數據平臺對車輛在一定周期內過溫報警情況進行監控和評價。
在體驗維度上，中國新能源汽車評價規程設定了1km車輛最高時速、0-100km/h、0-50km/h、80-120km/h加速四個動力性場景，以及怠速、80km/h勻速以及120km/h勻速三個車內噪聲場景，并結合大數據監測到的車輛行駛里程和電池能量衰退情況、電池故障率、里程信賴及充電時長等方面，對車輛體驗性能進行綜合評價。
結合上述評價維度和標準，中國新能源汽車評價規程管理中心自購了4輛純電動汽車進行評測，但測試結果均不理想，僅1款車得到了A級評價。在結果公布時，中國新能源汽車評價規程管理中心并未公布款測試車型詳細信息，但其透露上述車型均為標稱續駛里程高于400km，保有量高于3000輛的中國品牌純電動汽車。
在首批車型測試結束后，中國新能源汽車評價規程管理中心表示，目前中國汽車市場上新能源汽車不怕高溫，但在低溫、高速巡航工況下續航里程會大打折扣，車企及相關機構應該強化車輛續駛里程和能耗水平的測試工況的標注和宣傳，給消費者正確的引導。據了解，未來在測試時，中國新能源汽車評價規程管理中心將遵循“上市超過半年”“銷量1000輛以上”“在大數據平臺運行時間超過3個月”“M1類純電動車”四個原則選擇測試車輛，并每年發布兩批次測試結果。
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