7月的最后一天，長安歐尚在云南昆明，向去哪兒網&攜程租車交付了100輛車，這是雙方合作的一個起點。汽車市場競爭加劇、消費者用車需求轉變，車企也必須要轉變思路，才能跟得上市場的發展，與服務平臺合作就是車企轉變營銷思路的方向之一。
60秒快速閱讀： 1、在汽車市場遇冷的背景下，長安歐尚近兩年也面臨一定銷量下行壓力。 2、面對汽車市場由“增量市場”向“存量市場”轉變，車企都在探索新的營銷模式，布局出行平臺是一個重要方向。 3、一手自建出行平臺，一手與滴滴出行等現有平臺合作是車企的主要策略。 4、依托于旅游場景下的商旅平臺租車業務，是車企值得關注和探索的市場。
■ 合作商旅平臺 市場倒逼營銷創新
2019年6月，重慶車展期間，長安歐尚曾宣布得到中國青旅、昭陽出行、攜程網、去哪兒網、有象出行等多家出行平臺2萬輛新車訂單，此次給去哪兒網&攜程租車交付的100輛車正是這一合作的延續。據長安歐尚介紹，此次交付涉及兩款車型：科尚與科賽，一款MPV，一款SUV，分別滿足消費者不同場景的出行需求。
針對中國消費者個性化、多元化的出行需求，長安歐尚不久前發布了“歐尚生活+”計劃，旨在從城市通行、政府接待、商務出行、戶外旅行等方面為消費者提供多元化的用車解決方案。與去哪兒網&攜程租車合作，是“歐尚生活+”計劃的一部分。
攜程和去哪兒網是國內兩大商旅平臺，2015年10月雙方宣布合并，成為國內最大商旅平臺，將在線旅游資源優勢進一步整合。
旅游業自帶用車基因，在旅游消費升級下的自駕出行，正呈現廣闊市場空間，通過與旅游出行平臺合作，不僅能夠為長安歐尚提供大額B端訂單，也有利于幫助其形成線上流量曝光，進而轉化為C端銷量。在云南昆明實現交付之后，長安歐尚還將陸續與去哪兒網&攜程租車在其他旅游城市展開合作。
2017年4月，長安歐尚轉向乘用車市場，產品主要為SUV和MPV。除了科尚和科賽兩款產品外，還擁有歐尚X7、X70A、A800、CX70T、A600等多款車型。同時，在未來兩年內，長安歐尚計劃，繼續向轎車、SUV、MPV三大市場投放超過21款新車、4款新能源車型。
我國汽車市場正由“增量市場”向“存量市場”轉變，2018年汽車市場迎來28年首次負增長。汽車市場下行的壓力，在2019年依舊持續著，大部分車企都感受到了劇烈陣痛。受市場環境的影響，長安歐尚近兩年市場表現也出現下滑。
巨大的市場下行壓力，正在倒逼車企謀求新出路。
■ 用車需求轉變 新出行模式悄然興起
在車市遇冷的背后，除了市場經濟下行、購置稅透支銷量等因素外，還有一個不可忽視的因素：共享出行模式的興起，正在潛移默化的影響著人們的購車需求。
盡管當前還沒有研究報告明確指出網約車、汽車租賃等模式對汽車消費的影響有多大，但所謂“春江水暖鴨先知”，車企已經感知到新商業模式的力量，并迅速參與進來。車企進入出行領域主要通過兩種方式，一種是自己成立出行平臺，一種則是與出行平臺合作。
分時租賃和網約車是車企布局出行平臺的主要方式。通過幾年的市場驗證來看，目前，分時租賃的商業模式仍不清晰。從友友用車、EZZY、TOGO等平臺先后資金鏈斷裂、難以為繼的案例就可以看出，關于分時租賃的商業模式仍有待打磨。網約車則是截然不同的場景，已被滴滴等出行平臺驗證，是一種具備盈利能力的共享出行模式。
這正解釋了一種現象，在2014年前后，車企推出的出行平臺主要以分時租賃為主，例如上汽的EVCARD、力帆的盼達用車等；而在2018年前后，車企則紛紛調轉方向，推出以網約車業務為主的共享出行平臺，例如上汽的享道出行，一汽、東風、長安合作的T3出行等。
自建平臺的同時，車企也在試圖與出行平臺達成合作。2018年4月，滴滴出行宣布成立“洪流聯盟”，吸引了31家汽車產業鏈企業捧場，其中絕大多數為車企。不僅如此，在隨后的5月，大眾集團宣布與滴滴成立合資公司，計劃共同組建一個十萬輛規模的共享出行車隊。新創車企車和家也宣布與滴滴成立合資公司，共同研發及運營共享出行車隊。
長安歐尚與商旅平臺的合作，本質上也是對出行服務的探索和嘗試。而與服務城市內出行的網約車模式相比，旅游景點用車又是一種不同的場景，主要滿足游客租車自駕的需求。從這一點上看，差異化的競爭和場景化的優勢，或許能讓攜程、去哪兒網這樣的商旅平臺有一定市場空間。
全文總結：
毫無疑問，旅游場景下的用車需求，對于車企來講是一塊值得探索的市場。相比獨自運營、合作運營車隊的模式，長安歐尚這種依托商旅平臺運營，只提供車輛和售后服務的模式更為簡單直接。隨著消費者用車需求的轉變，車企與服務平臺的合作或許會成為一種常態，長遠來看，這一市場將會越來越成熟，消費者用車也會越來越便利。
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