“探尋中國ADAS突圍之路”。本是一次產品前裝量產的戰略合作簽約儀式，卻被主辦方提升到了如此高度。11月8日，人工智能芯片公司地平線與智能駕駛解決方案供應商福瑞泰克正式簽約。此次合作意味著中國首款車規級AI芯片將正式投入ADAS前裝市場，但更讓人好奇的是合作雙方能否真正發揮出“突圍”的實際作用。
30秒快速閱讀： 1、ADAS業務將是地平線的重要業務板塊，該業務在中長期內將成為地平線的盈利支撐。 2、目前征程二代芯片主要用于ADAS及自動駕駛市場，客戶多為國際Tier 1供應商，與福瑞泰克攜手是地平線開拓國內前裝ADAS市場的第一步。 3、技術實力、開放的態度以及更懂中國交通環境將是本土供應商實現“突圍”的三大條件。
● ADAS將是地平線接下來的重要業務板塊
今年8月底，在2019世界人工智能大會上，地平線宣布中國首款車規級AI芯片征程二代實現量產，該芯片可提供超過4TOPS的等效算力，典型功耗僅2瓦。地平線的技術優勢不單純是芯片，而是芯片架構與算法的深度融合。基于征程芯片、工具鏈和自研發算法，地平線的解決方案主要表現在四個方面：一是基于征程二代的ADAS視覺感知方案，二是面向L4及以上的Matrix自動駕駛計算平臺，三是多模態人機交互，四是NavNet眾包高精地圖采集及定位方案。
『地平線征程二代車規級AI芯片』
當前，車市下行壓力在中長期內依然嚴峻，自動駕駛發展不如預期，用“寒冬”來形容現今的市場狀態并不過分。對于地平線這類初創公司而言，要走出寒冬的陰霾，就離不開自身產品的商業化能力。反觀地平線四個主要業務板塊的市場行情，自動駕駛及智能座艙市場遠沒有成熟，高精地圖亦是剛剛嶄露頭角，只有ADAS市場具備成熟的商業量產條件，這也是當前整個汽車市場所急需的。
羅蘭貝格大中華區汽車行業中心資深專家莊景乾分享了一組數據，到2030年，中國智能駕駛市場規模將達4900億元，其中芯片、傳感器和軟件算法是主要貢獻者。另外，長安、吉利和一汽三家主機廠代表也一致認為ADAS市場很快迎來大幅增長。
相比起其他三塊業務來說，基于征程二代的ADAS產品才是地平線未來幾年的盈利支撐。地平線創始人余凱對汽車之家直言，“ADAS是公司非常重要的業務板塊，2020-2025年，車載AI芯片的量產機會將主要圍繞ADAS。”由此可見，無論市場上關于2020年還是2025年L3及以上自動駕駛的計劃喊得多么響亮，其實企業能迅速落地的依然是ADAS，這才是未來一段時間內企業的主要收入來源。業內也有一個幽默的玩笑，“博世等Tier 1供應商講著自動駕駛的故事，掙著ADAS的錢。”
● 聯手福瑞泰克開啟ADAS前裝量產之路
福瑞泰克所能提供的ADAS產品主要有前中置攝像頭、前中置毫米波雷達、域控制器等，能實現LKA等多項L2級輔助駕駛功能。據福瑞泰克總裁張林介紹，吉利、江淮、眾泰、福田、南京依維柯等車企都已是福瑞泰克的合作伙伴。
『搭載征程二代芯片的福瑞泰克攝像頭』
地平線和福瑞泰克所達成的戰略合作，在ADAS層面表現在，地平線向后者輸出征程二代芯片和感知算法。地平線的算法優勢在于專門對中國道路和場景進行了優化，在車道線檢測、車輛分類檢測和測距精度等方面有出色表現。未來，雙方也會進行自動駕駛解決方案的共同探索。
地平線在8月底宣布征程二代量產時，就聲稱已經拿到5個國家的客戶的前裝定點。這些前裝量產項目包括ADAS、高級別自動駕駛和多模態人機交互，主要客戶為國際Tier 1供應商。地平線方面表示，征程二代以及基于征程二代的Matrix自動駕駛計算平臺，目前在海外L4及以上自動駕駛車隊上裝載量比較大。據悉，地平線將于2020年流片的全新一代征程芯片將具備48TOPS等效算力，典型功耗12瓦。
就國內前裝ADAS市場而言，福瑞泰克是地平線切入國內市場所公布的第一個合作伙伴。地平線方面稱，同步進行的還有其他量產合作項目。另外，前裝ADAS量產項目，最早將于2020年年中在量產車上實現落地。
綜合來看，與福瑞泰克簽約合作是地平線征戰國內前裝ADAS市場的第一步。“非常樂于做Tier 2。”余凱在簽約會上不止一次提到這句話。地平線的合作伙伴不僅包括奧迪、上汽等主機廠，也有博世、佛吉亞等Tier 1，甚至還包括首汽約車等。未來，地平線獲得更多前裝ADAS項目的訂單是順其自然的。
● 中國ADAS該如何實現“突圍”？
放眼全球，ADAS市場份額基本被奧托立夫、博世、大陸等傳統汽車零部件供應商和視覺系統公司Mobileye所壟斷。除Mobileye在中國的業務發展緩慢外，國內市場份額絕大部分都被國外巨頭霸占。在此種現實環境下，中國本土供應商究竟如何“突圍”呢？
“突圍”的首要決定性因素還是在于技術實力。國外企業在ADAS領域有著長達十幾年甚至更長期的技術積累，本土供應商一直處于追趕狀態，技術水平也有所提升。地平線毫不掩飾地將征程二代芯片對標Mobileye的EyeQ4，其理由是征程二代在某些方面已經追上甚至超過了EyeQ4，比如算力和功耗。當然，技術實力是要通過市場檢驗才會被認可的。
其次，更懂中國道路是本土供應商的優勢所在。同濟大學汽車學院安全技術研究所所長朱西產提到，由國外供應商提供的ADAS解決方案對中國54%的危險場景沒有有效措施。因此，本土供應商開發出針對中國道路交通環境的ADAS產品顯得至關重要，比如算法更加符合中國特色。
另外，更開放的態度將是實現“突圍”的又一個著力點。長安、吉利和一汽的主機廠代表都表示，國外零部件供應商所提供的產品更大程度上其實是“黑匣子”，主機廠只能被動接受，而無法做更多定制化改造。余凱也稱，地平線的特點之一就是開放。這種開放不僅表現在產品層面為主機廠開放更多權限，也體現在工作方式上，比如更高效的溝通合作流程等方面。
中國智能駕駛市場規模可觀，本土供應商依然有很大機會，同時也面臨不確定性挑戰。未來，軟件將定義汽車，主機廠會把更多軟件開發工作從供應商手中拿過來。此次，地平線和福瑞泰克達成合作，為構建獨立自主產業鏈提供了范本，但未來主機廠和供應商如何協調合作還需在實踐中摸索。
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