挑戰的勇氣 豐田純電動技術成果如何？

　　 我一直認為做人需要有些冒險精神，因為太過謹慎往往會錯失良機。不過對于企業而言，冒險以及由此付出的代價是高昂的，因此它們絕大多數的決策都經過反復調研、權衡。用混動技術征服世界的豐田在中國市場推出的純電動車看似有些姍姍來遲，并且他們先推出的車型還是小型純電動SUV。這是源于技術自信，還是路線選擇失誤？想知道梨子的滋味，看來還得自己嘗嘗再說。

○ 雖然在很長一段時間內，豐田仍將持續挖掘混動系統潛力，但開發團隊中純電動項目組的成員如今也已挺胸抬頭；

○ 個人認為豐田C-HR EV(參數|詢價)、奕澤IZOA EV以及雷克薩斯UX 300e面向的消費群體更多的是已擁有一臺車，想購買第二臺車，更注重品質、駕駛質感的朋友。如果是對空間有剛需或對價格十分敏感，那它們對你的誘惑不大；

○ 簡短的體驗過后，我認為雷克薩斯的開發團隊壓力不小。不是UX 300e不夠好，而是豐田C-HR EV、奕澤IZOA EV大幅拉近了與自家豪華品牌的差距。怎么和燃油車時代一樣，拉開與豐田產品的差距是個新且重要的課題。

　　豐田在混動技術上的積累不能說是獨步天下，也可以說是稱霸一方。1997年上市的普銳斯早已從曾經不為人看好的新技術，羽化成為今天可以稱作是豐田引以為豪的技術標簽。

　　如果說曾經的豐田依靠混動技術樹立了全新的形象，那么近些年接過大旗的就是TNGA架構。高零部件通用率帶來了整體質感提升，讓本世代豐田產品的競爭力有了明顯的進步。

　　更深層次的意義在快速推進某項技術的推進、普及，隨著銷售數量的提升，邊際成本與豐田的精益制造、現地生產理念結合后，又進一步降低了新技術的各項成本。我們最明顯的感受就是豐田在國內的混動車型大幅增加。

　　中國市場的特殊性舉世無雙，政策成為推動技術發展，車型推出的重要動力源，也正是在這個時間節點下，豐田拿出了第一批純電動產品，也就是今天我們見到的C-HR EV、奕澤IZOA EV以及雷克薩斯UX 300e。

　　如果僅以售價，車身尺寸、續航里程的維度看，這三臺車的優勢與同級別對手比并不明顯，甚至理性的說是弱項。不過從結果上看，豐田工程師此次的開發理念和原來不同，不是主打超高性價比。

　　在短短半天的體驗中，這三臺產品留給我個人的印象就是成熟。它們有著與燃油車極為接近的駕乘感受，無論是動力輸出平順性，還是內部空間，你很難察覺到純電動車獨特的標簽。

　　但在購買層面，對于身處北京這樣的牌號隊列中的我們而言，多年等待后想要選擇的車型勢必要承載更多的使用環境。

　　當上有老，下有小的你得到了指標后，購車需求會變成曾經自己看不起的油膩中年人的選擇。優秀的駕駛感受、細膩的做工以及出眾的設計往往會被現實的空間需求打敗。

　　或許，并不是這三臺古靈精怪的小家伙不好，而是我們這些曾經的后浪變成了前浪。

○ 豐田與比亞迪成立的公司不僅會開發純電動車以及相關平臺，零部件也是其合作開發的重點之一，當然電池技術也會共享。待結果之時，我相信二者合作開發的電動車售價將成為其有利的武器。

○ 這段時間，比亞迪開發的刀片電池成為關注焦點，但是否將應用在豐田或豐田、比亞迪合作開發的車型上，還沒有肯定答案；

○ 豐田計劃到2025年一共會推出10款純電動車，級別包含中型轎車、中型SUV、中型MPV、Cross車型以及大型SUV；關于豐田未來電動車計劃以及目前已知的技術信息，我們此前進行過詳細解讀，感興趣的朋友不妨點擊《來自E-TNGA 豐田首款純電動車技術淺析》閱讀。

寫在最后的話：

　　對擁有生產、銷售混動車型20年技術的豐田而言，純電動車型的優劣勢他們十分清楚。因此，在過往的很長一段時間內，受續航里程困擾的純電動一直不是其主推技術。

　　今天豐田拿出的首批純電動車，主打的也并不是超長續航，而是獨辟蹊徑的主打駕乘感受，這也讓我們看到了老牌車企的技術積淀。

　　對豐田而言，真正壓彎枝頭的梨子或許并不是C-HR EV、奕澤IZOA EV、雷克薩斯UX 300e，更是枝頭更上方的純電動產品序列。

標簽：豐田豐田C-HR 2022款 2.0L 精英版 2022款 2.0L 舒適版 2022款 2.0L 領先版 2022款 雙擎 2.0L 舒適版 2022款 雙擎 2.0L 領先版

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