自今年3月日內瓦“云車展”發布以來，保時捷911(參數|詢價) Turbo S這臺跑得很快的豪華GT跑車在很多方面樹立了新標準。近期保時捷又釋放了一些這臺車新的技術細節，保時捷聲稱可以令911 Turbo S跑得更快、操控更好甚至——更省油？這項名為PAA的黑科技究竟是怎么回事？下面我們就一起來看看。
這篇文章要聊的：
1、保時捷的PAA是什么黑科技？
2、保時捷如何通過空氣來提升911 Turbo的操控性而又降低油耗的？
3、911 Turbo不同模式下PAA是如何工作的？
對于普通家用轎車來說，空氣動力學設計主要是為了降低車輛行駛阻力來降低油耗，這種單一目標對于工程師來說實現起來相對容易很多，而對于像保時捷911這樣追求極致的跑車來說，控制空氣和車身之間的相互作用就是一件充滿矛盾的事情：一方面需要空氣提供下壓力來將車輛“壓”在路上來提升操控極限，另一方面還要降低阻力來提升速度，而根據空氣動力學基本原理，這兩個目標基本是相悖的。保時捷的解決方案，則是PAA系統。
最初這套PAA系統只有兩個可變的空氣動力學零件，即可伸縮的前擾流板以及角度可調的尾翼，通過它們形狀和位置的變化，實現了車輛行駛時下壓力和阻力的調節，來適應不同的需求。這套系統如今在保時捷旗下車型得到了普及，從718、Panamera到純電動的Taycan都有配備。
值得一提的是，隨著前葉片關閉，911 Turbo S的風阻系數可以降至0.33，創下了車系的新記錄。
新設計的結構提升了15%的下壓力，在最為極端的運動+模式下，PAA可以為911 Turbo S提供大約170kg的下壓力，從而令其在彎道中可以實現超越物理定律的速度。
保時捷主動空氣動力學系統模式PAA系統邏輯前擾流板狀態尾翼狀態系統功能駕駛模式車速范圍兩側中央伸長高度傾斜角標準Eco收回收回0競速標準＞180km/h伸出收回中等高度0運動＞120km/h伸出高性能I運動+＞15km/h伸出高大性能II運動+＞260km/h伸出高中等濕滑模式濕滑模式＞15km/h伸出高0空氣制動模式伸出高大 文章小結：作為一臺標桿級的GT跑車，911 Turbo S成功的秘訣就在于對細節不斷追求完美的態度。對于這樣一臺跑得飛快，還更加省油的保時捷來說，對手們想要追上它的腳步，的確還需磨練。
標簽：保時捷Taycan 2022款 改款 Taycan 2022款 改款 Taycan 4S 2022款 Taycan GTS 2022款 改款 Taycan Turbo
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