微信上車在即 騰訊要搶占車聯網C位？

　　 “普通家庭”馬化騰再次攜騰訊商業帝國涉足車聯網，相比6年前的初嘗試，這一次，騰訊準備好了，而且準備充分。

　　6月28日，騰訊與東風汽車在深圳正式簽署協議，雙方將在網聯汽車、汽車安全、數字化轉型等七大領域開展戰略合作。東風汽車成為騰訊車聯新的合作伙伴，而在此之前，與騰訊車聯達成合作伙伴關系的車企已有19家。

◆六年前已初涉，起底騰訊車聯業務

　　20家合作車企、45款搭載騰訊車聯技術的車型已經或等待量產落地，在車聯網領域，騰訊已然成長為一個不可小覷的對手。但在不少人看來，騰訊僅僅是踏足車聯網領域的新手：2017年發布騰訊車聯AI in Car智能汽車解決方案，2018年才推出完整的解決方案--TAI汽車智能系統。但事實上，騰訊在車聯網領域已涉足多年。

　　時間退回至2014年5月5日，在全球移動互聯網大會上，騰訊發布了其在車聯網領域的第一款智能硬件--路寶盒子，并以1元錢的價格進行用戶預約。路寶盒子是騰訊在車聯網領域的初嘗試，但該項目當年的表現頗為低調和沉默，相關負責人也概不回應媒體對話，不過路寶項目背后卻站著騰訊的掌門人馬化騰，且馬化騰是當年路寶盒子小范圍測試人員之一。盡管當年的車聯網前景并不明了，但騰訊顯然不想錯過切進搶奪汽車入口的契機。

　　2015年9月14日，騰訊車聯開放平臺首次亮相，并一次性推出了面向用戶的三重產品體系：車聯ROM、車聯App及通過微信、QQ連接汽車的“我的車/MyCar”服務，這三款產品分別面向車機端、手機端和車機手機互通產品。該車聯平臺發布后，騰訊最先在后裝市場進行了智能車聯嘗試，但結果并不理想；騰訊車聯總經理鐘學丹曾對媒體表示，騰訊車聯自2017年下半年開始轉向前裝市場。做出轉向前裝市場決定后，騰訊車聯的進度條開始加速，并以年度為單位進行了迭代升級。

　　2017年11月8日，在第七屆騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊宣布推出騰訊車聯“AI in Car”系統，全面開放基于AI的連接能力和生態資源。同時騰訊車聯提出基于AI的五大服務：智能語音服務、場景化服務、內容服務、社交及運營增值服務。講到這里大家就可以知道，2018年11月提出的騰訊車聯TAI汽車智能系統即是對“AI in Car”系統的升級和具化。

　　據騰訊車聯副總裁鐘學丹介紹，AI in Car系統是把騰訊的語音、地圖、內容等產品與車企的系統整合打通，是一套讓用戶具備連接互聯網能力的輕量化方案；而TAI系統雖然看似還是這些細節，但其核心是賦予用戶連接互聯網生態服務的能力。

　　而在2019年的5月22日，騰訊車聯再次進化，提出以人為中心的“生態車聯網”價值主張，并發布了“生態車聯網”解決方案。對此，騰訊內部相關人士向汽車之家解釋稱，生態車聯網主要有三個關鍵詞：智慧化、生態化和人性化，即騰訊要以智慧化的手段去構建一個生態化的模式，最終助力整個出行達成更加人性化的發展目標。聽起來很繞對不對？接下來我們就用大家都能聽得懂的方式講一講。

◆騰訊的“生態車聯網”到底能為車主帶來什么？

　　“騰訊車聯希望將車企、開發者與用戶連接起來，共建以人為中心的生態車聯網。”騰訊車聯副總裁鐘學丹在“生態車聯網”發布會上這樣介紹。具體的解決方案是將騰訊系及第三方的內容服務生態有機地接入到汽車中，通過超級ID+在線支付，打通車前、車中、車后的無縫化體驗；基于AI場景引擎，實現智能場景化驅動的“千人千面+服務找人”。

　　說實話，我跟在座的普羅大眾一樣，在聽到騰訊不斷地造新詞、拋概念的時候，懷疑我跟騰訊車聯的造物者們同在一個星球但身處兩個世界。但在我跟產品經理嘮完了之后，總算了解了騰訊到底想為車主服務什么，簡單來說，這就是一個為你量身定做的服務系統。接下來我們就具體講講騰訊車聯如何變革你的車生活。

　　首先，騰訊車聯提出的場景引擎，其實就是把用戶的一個個需求“場景化”，并且可以做到主動推送。要想實現以上功能，需要騰訊超級ID、AI、大數據和LBS能力提供基礎技術支撐，以此實現用戶興趣、車端場景和服務應用的智能匹配，通過場景感知進行個性化服務的主動推送。

　　舉個栗子，比如你想去三里屯吃飯卻遇到了“吃什么”的千古難題，這時候系統就會結合你的興趣愛好做推薦，在你驅車前往的時候，還會提前告知你附近的停車場及車位情況；若你的車在驅車過程中需要加油，它還會主動提醒和規劃好最近的加油站位置……簡直就是一個貼心的小管家有木有，這些就是騰訊車聯提出的“車載場景服務”。

　　車載場景服務實現了從“人找服務”到“服務找人”，能夠將人從海量的信息中解放出來。其次，如何理解騰訊的全時在線和車前/中/后的無縫化體驗呢？舉個例子，比如你在上車前正在手機看《復仇者聯盟4》，坐到車里就可以投放到車內屏幕看，下車回到家又可以用家里的電視等播放設備看，這就是無縫化體驗。不過現在肯定不能支持你隨時隨地看電影這樣的需求，畢竟現在還未能實現無人駕駛，人在車內還是要專心駕駛的。

　　此外，騰訊車聯在“生態車聯網解決方案”中，推出了一套跨OS、云端輕量化的開發者應用框架--騰訊小場景。騰訊小場景無需下載和安裝，可以在云端進行更新上線，實現基于語音和場景的“主動喚醒”。據介紹，小場景是一套向開發者開放的車載應用框架，開發者只要有小程序基礎，只需簡單改造即可發布成為騰訊小場景，同時支持騰訊豐富內外部生態資源接入。你可以將“騰訊小場景”理解為微信小程序一樣，能夠使外部資源更便捷接入以服務用戶。

　　再次，騰訊車聯還可以做到無感化支付。比如你去加油站或充電站，在服務完成后即可根據車牌號等實現無感支付，無需掃碼或其他操作。最后，騰訊車聯作為一個闖入者，其威脅性在于其具備提供完整功能服務的能力，雖然騰訊的語音控制、地圖導航、在線音頻平臺與業內第一仍有差距，但它有廣泛的受眾基礎和豐富的內容、娛樂等服務。

　　而且騰訊在服務C端用戶方面有著10多年的技術積累及龐大的用戶基數，這是其車聯系統在服務用戶上的優勢。因此，在騰訊宣布車載微信即將搭載上車時，業內外都對其保持了極高的關注，因為這很有可能成為車聯網領域內的首個爆款產品。不過車載微信上線時間已跳票多次，對此，騰訊向汽車之家回應了車載微信推遲上線的原因。

　　據騰訊車聯內部人士介紹，車載微信定在今年年底，原因主要是保證車載微信的安全性。這里的安全有兩個層次：其一，車載微信應用本身的安全。因為車載微信直接關系到車輛的安全，它不像手機中這么簡單，造成的后果可能威脅車甚至車主的安全。這也正是騰訊車聯在“四橫兩縱一中臺”架構中，將安全保障體系提到重要位置的原因；其二，車載微信還要保證使用場景的安全，這個需要跟車企及國家相關部門對接。“車載微信的時間節奏實際上主要由車企推動，而非騰訊。”

◆騰訊會以孵化梧桐車聯為主嗎？

　　截至目前，騰訊已經與長安、廣汽、吉利等多達20家車企達成了合作，但在這么多的合作對象中，騰訊目前僅與長安成立了合資公司--北京梧桐車聯科技有限責任公司有限公司認繳出資49%。

　　那么梧桐車聯是像斑馬網絡一樣的車聯平臺嗎？據梧桐車聯副總經理吳賀剛介紹，梧桐車聯是為全汽車行業提供智能網聯完整方案的合資公司，是比斑馬網絡更為開放的平臺，后續也將引入更多的第三方合作伙伴，目前已與“多個意向廠家在談”。

　　盡管梧桐車聯是一個開放性的平臺，但鑒于長安的車企背景，能否引入更多的車企第三方仍是未知數。畢竟上汽阿里開放斑馬系統以來，其合作者也寥寥可數，背后原因莫過于車企之間的競爭關系及難以界定大數據獲取的邊界等問題。

　　不過騰訊既然有自己的車聯體系，也有與合作伙伴打造的車聯體系，這樣可以為合作伙伴提供更多選擇。“騰訊提供從毛坯房到精裝房的各種方案，讓企業不管規模大小都可以拎包入住。”騰訊高級執行副總裁、云與智慧產業事業群總裁湯道生在今年5月22日的主題演講中表示。

　　因此作為獨立的車聯網體系研發和提供者，騰訊的角色相比阿里來說更自由。據悉，騰訊車聯的合作車企已逐漸從長安、廣汽、吉利、東風等中國品牌拓展到寶馬、奔馳、奧迪、FCA、現代等外資品牌。

●總結全文

　　就目前來看，車聯網已逐漸成為全球技術創新和汽車產業變革的焦點，多國將車聯網上升為國家戰略。因此盡管車聯網面臨政策和市場等方面問題，但這并不妨礙車聯網成為科技創新公司的必爭之地。除了騰訊之外，百度、阿里巴巴及多家上市公司也已在車聯網領域加快布局。相較百度阿里來說，騰訊在車聯網領域布局較晚，但其優勢在于自身天然的社交屬性、龐大的用戶群體及海量的內容平臺等，未來也或將在汽車圈開辟自己獨特的路徑。對汽車行業來說，互聯網巨頭加入車聯網領域不僅可幫助汽車加速智能化水平，也帶來了新的競爭與路徑探索，莫不是一種雙贏。至于BAT的較量，騰訊內部人士稱，騰訊無意于與百度阿里做對比，但在車聯網生態緩慢的構建中，每個參與者都應該有自己存在的價值。

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