為安全加分 上汽通用別克V2X初體驗

　　 相信到這個時候，很多朋友對V2X已經不再那么陌生了，隨著5G網絡的發展，道路交通數據的傳輸速度已不再是制約V2X發展的瓶頸。所以上個月我剛體驗過長安福特在新款銳界上推出的基于C-V2X的車路協同系統后，今天我又在上海奉賢，嘗鮮了上汽通用別克的V2X技術。

　　這里還是再簡單介紹一下V2X，即vehicle to everyting，直譯過來是車輛與一切交通參與者進行信息交互。該通信技術擴展開來可以分為車輛與車輛通信等多個小項。

　　與我此前體驗過的長安福特車路協同系統相比，上汽通用別克的這套系統除了V2I，還可支持V2V，前提條件是其他車輛也擁有相同的、或相同標準的V2X模塊。所以今天我們就先來給大家展示長安福特V2X中所沒有的那部分，V2V。在車與車的通訊方面，目前別克V2X智能交通技術可實現交叉路口碰撞預警ICW、緊急制動預警EBW、車輛失控預警CLW、異常車輛提醒AVW這四項功能。

　　相信很多朋友也知道交規里有路口讓右先行的規定，不過現實道路交通環境中不可預知的情況太多，交叉路口碰撞預警功能對駕駛安全還是有著不小幫助，而且它可對多方向的碰撞危險做出提示，并顯示來車的方向和距離，感覺有點兒像飛機TCAS的意思。

　　由于系統很早就能對潛在的碰撞或其他危險作出判斷，所以這套系統在給到駕駛者提示之余，并不會過多干預駕駛操作，簡單來講就是不會幫你剎車。也許看到這兒您會覺得這個功能有些雞肋，何況別克已經有了高級智能駕駛輔助系統，其實將V2X和ADAS兩者融合起來才能更大程度地提升車輛安全，因為ADAS只能解決視距內的安全問題，在特殊條件下，比如低能見的雨霧天氣，就是V2V發揮實力的時候。

　　還有一個是車輛失控預警，當前車因故觸發了ABS、ESC或TCS等駕駛輔助功能，系統會因此判斷前車發生失控，進而對駕駛者做出提醒。不過由于這個演示存在難度，我們就直接來到V2I的演示部分吧。雖然也是V2I，但別克的V2I和此前體驗的長安福特V2I在功能上并不完全相同，前者的V2I共包括道路危險狀況提示HLW、限速預警SLW、闖紅燈預警SVW、綠波車速引導GLOSA四項功能。

　　道路危險狀況提示是長安福特V2I中所沒有的一項功能，該功能依托于附近路側單元或臨時路測設備對外廣播的道路危險狀況提示信息，提前對駕駛者做出警示，并非通過圖像識別來做相應判斷。

　　限速預警、闖紅燈預警和綠波車速都很好理解了，這也是目前V2I中主流的幾項功能。關于闖紅燈預警，如果是在無指示方向的路口，比如下圖場景，當開啟左轉向燈后系統會在HUD上顯示紅燈剩余時間，不開啟轉向燈便不會顯示，因為判定邏輯是默認右轉優先。這一點相信在很多直行+右轉車道可以很容易體驗到。

編輯點評：

　　其實V2X不僅能夠起到輔助駕駛安全的作用，一定程度上也能夠提升道路的通行效率，進而減少碳排放，“安全，高效，環保”便是上汽通用別克對未來人車生活的愿景。雖然V2X現在還是一個需要選裝的功能，但確實幫助別克邁上了新的臺階。不過就像此前所說，V2X的發展不能只依靠單個車企的投入，還需要行業聯合制定相關設備標準，也考驗城市道路的設計規劃，總之，未來要走的路還很長，“安全，高效，環保”也不僅僅是上汽通用別克的愿景，也是我們所有人的愿景，只是不知道為什么是GL8(參數|詢價)先搭載了V2X智能交通技術。

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