成立于上世紀20年代的鈴木一直專注于微型車設計、制造、銷售，因此在日本享有“微型車之王”的美譽。2009年時，鈴木出人意料的宣布與大眾結盟。更令人沒想到的是，2年后的2011年二者關系破裂，合作破裂的原因又同菲亞特扯上了關系。此后的鈴木再次自行研發渦輪增壓發動機，今天我們見到的這臺1.0T發動機便是他們的成果。
2009年大眾與鈴木結盟并簽署協議，規定鈴木將從大眾獲得油電混合動力等技術支持，大眾則獲得鈴木在微車領域制造經驗的支持，同時以25億美元購買了鈴木19.9%的股份，成為鈴木汽車的股東。不過，由于此前鈴木與菲亞特早就有長期的緊密合作。推出了諸如鈴木SX4與菲亞特Sedici這樣的孿生車型。所以，即使鈴木與大眾宣布了結盟，其與菲亞特的合作也并未中斷，最終，大眾因鈴木繼續為菲亞特匈牙利分公司制造小型SUV Sedici，且生產菲亞特柴油機而惱火。導致二家公司在兩年后宣布合作破裂。這便是20世紀初，鈴木自行研發小排量渦輪增壓發動機的背景之一。
為了減少渦輪遲滯現象，這臺發動機使用了IHI提供的小慣量渦輪。選擇IHI也是鈴木深思熟慮的結果。這家供應商推出的渦輪一直以小而精著稱，1988年，本田邁凱倫F1車隊創造前無古人，后無來者的全年16個分站15次勝利的“功臣”——MP4/4賽車發動機渦輪增壓器便由IHI提供，民用領域，法拉利F40、斯巴魯翼豹等等經典車型發動機的渦輪增壓器均是IHI的得意之作。此后,IHI更是推出了一只手便可“掌握”的小慣量渦輪增壓器。它推出的渦輪增壓器優點除了體積小巧外，還有容易“推動”，啟動迅速等。
此前，我們見到鈴木自家的1.4T發動機以及拆解過的大眾EA211發動機、本田L15B發動機、福特1.0T發動機、上汽1.4T等發動機均采用了缸蓋集成排氣歧管的設計。其帶來的加快暖機的優勢可以說得到了大多數廠商的認可。
全文總結：
6年前的2009年，鈴木與大眾曾簽署簽訂協議，建立長期密切的戰略伙伴關系。20個月后的2011年，兩家的密切合作宣布結束。自此，鈴木在小排量增壓發動機領域似乎開始了“空窗期”。對于一家以微型車作為主要盈利的汽車公司而言，這顯然令鈴木坐立不安。所以，鈴木人開始臥薪嘗膽開始嘗試自行研發增壓發動機。今年的上海車展，我們看到了鈴木的研究成果，那臺未來會搭載于維特拉和鋒馭上的1.4T發動機。現在，鈴木拿出了1.0T發動機，其目的很明顯，那就是“武裝起”奧拓這樣的微型車，更好面對對手的“挑釁”。
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VITARA/鋒馭將搭載 解析鈴木1.4T發動機 //www.autohome.com.cn/tech/201504/870513.html
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