之前我們測試過的嘉年華1.0T車型動力表現十分出色，而大家也因此記住了那臺搭載在嘉年華上的1.0T EcoBoost直噴3缸發動機的小型車Adam。
動力表現：兩種規格
全新1.0T Ecotec發動機采用了2進2排的4氣門結構，除了缸內直噴技術，還配備有VVT和170N·m。而從動力的爆發點來看，高功率版1.0T Ecotec發動機在轉速為4700rpm的時候即可輸出115Ps最大功率，而福特發動機為6000rpm；扭矩方面，1.0T Ecotec發動機的最大扭矩爆發的起始點相比福特發動機晚了400rpm，為1800rpm。
1.0T Ecotec低功版1.0T Ecotec高功版福特1.0T EcoBoost最大功率90Ps選用這款1.0T Ecotec發動機也并不是癡人說夢。
環保水平：節能減排
由于采用了直噴和VVT技術，以及鋁合金缸體的全面輕量化設計，官方宣稱搭載了新款1.0T Ecotec低功版發動機的Adam可以達到3.8L/100km的綜合油耗水平，二氧化碳排放為99g/km。此外，該發動機搭載了可獨立控制的循環水泵，可在發動機冷卻液低溫的情況下不參與工作，暫停冷卻液的循環，提高了熱車的速度，也可以降低一些燃油的消耗。
運行品質：平順性是重點
為了克服3缸發動機的天生弱點，提高整車的NVH水平，工程師在油底殼中加入了與發動機曲軸同速反向轉動的平衡軸，以改善3缸發動機的振動問題。同時，驅動平衡軸的鏈條以及齒盤使用了倒牙尺的設計，以降低鏈條嚙合的噪音。此外，高壓鑄鋁的缸體除了可以降低發動機的重量、更加有利于散熱之外，在結構設計上也考慮到了降噪的因素。
新搭檔：超輕變速箱
為了更好地配合這臺1.0T Ecotec發動機，Vauxhall同步推出了一臺全新的6速手動變速箱。由于更加緊湊和輕量化的設計，該變速箱凈重僅為37kg，相比它的“前任”減重了30%。為了提升起步時的順暢感，該變速器在1擋和2擋之間使用了3錐同步器，提高了換擋的輕便性，并且更加有利于發動機動力的傳輸。
總結：
從目前的已知數據來看，通用的這臺1.0T Ecotec直噴3缸發動機有著超越更大排量自然吸氣發動機的動力輸出水準，以及更加經濟的燃耗表現，同時，在碳排放方面也有著大排量多氣缸發動機無法比擬的優勢。此外，在3缸發動機的運轉平順性方面，通用也進行了有針對性的優化設計。雖然我們不能指望通用會將Adam這樣的個性小車帶入中國，但如果將這臺發動機“許配”給目前銷量不佳的小型車雪佛蘭愛唯歐，也許能扭轉該車型的銷售頹勢。甚至我們可以大膽聯想一下，用它來代替英朗那臺1.6自然吸氣發動機，應該也是個不錯的選擇。
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或搭載于英朗 通用推新款1.6T發動機 //www.autohome.com.cn/tech/201401/704107.html
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