在紐約車展上，日產發布了新一代Altima，內外設計都更加趨于運動化年輕化，那么其底盤結構是否也會因此而做出變化，我們像阿杜一樣趴在車底研究了一下。
天籟最近幾代車型在定位上可謂變化頗大，從最開始注重舒適，到現在也開始主打運動路線，底盤結構上有了一些變化，此前我們也通過對比觀察了現款天籟和老天籟的差異，那么新一代車型是否會在現有基礎上再次升級，是我們關注的重點。
在文章開始需要特別說明的是，車展上的這臺車并非完成品，似乎連減振系統都還沒有安裝，很多部分用管架支撐，所以此次我們只看前后懸架布局和結構的變化。
懸架結構變化不大
新車型的前懸架依然使用了麥弗遜式結構，下控制臂采用鋁合金材質，而造型上目測與現款區別不大，在靠近車架的部分采用了鏤空設計以減輕重量。
后懸架的布局方式與現款應該相同，采用多連桿結構。另外雖然拍攝角度不能明確展示，但可以猜測其下控制臂很可能通過兩個鉸接點與副車架連接，形式類似的“H”型。此外通過圖片我們還可以看出，新車型下控制臂靠近副車架的部分，要比現款下控制臂更加粗壯一些。
編輯總結：
雖然外觀和內飾有非常大的變化，但從目前的底盤狀態來看，日產也許還未完成全部的底盤設計，所以一些細節還無從考證。通過前、后懸架等底盤部件，還是給我們透露出了一些信息。另外雖然外觀更加運動，但畢竟這一款家用車，所以穩定的質量和更低的成本才是關鍵。所以我認為雖然這款車底盤尚未完工，但細節上應該與現款車型相差不大，這樣一來，現有產品上市多年，穩定性有保證，而且保持與上一代車型基本相同的結構，也可以獲得更低的成本。
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