中國汽車工業協會數據顯示，今年2月中國品牌乘用車銷量為52.3萬輛，占乘用車銷售總量的42.9%，比上年同期下降4.4個百分點。中汽協秘書長助理許海東表示，2019年中國品牌乘用車或將失守40%市場份額紅線，目前業內普遍將40%的市場占有率看作是中國品牌能否站穩腳跟的標準之一。而車市下行、SUV紅利減退，是造成中國品牌市占率走低的原因。
中汽協數據顯示，今年2月，汽車銷售148.16萬輛，同比下降13.77%；1-2月，汽車銷量為385.15萬輛，同比下降14.94%。其中，乘用車今年2月銷量為121.95萬輛，同比下降17.35%；1-2月銷量為324.32萬輛，同比下降17.51%。同時，中國品牌乘用車市場份額也出現下降。2019年2月，中國品牌乘用車共銷售52.3萬輛，同比下降25%，占乘用車銷售總量的42.9%，比上年同期下降4.4個百分點；1-2月，中國品牌乘用車共銷售135.6萬輛，同比下降23.0%，占乘用車銷售總量的41.8%，比上年同期下降3.0個百分點。
“SUV的低迷是中國品牌市場份額不斷縮小的主因。”全國乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體對話時表示。依賴SUV連續多年高速增長，多家中國品牌車企銷量得以提升，整體市場份額也隨之擴大。但隨著SUV市場逐漸從藍海轉為紅海，以及車市下行，SUV市場高增長態勢不再。
據統計數據顯示，2018年國內SUV市場共銷售995.9萬輛新車，同比下降3.2%。而2019年的前兩個月，SUV市場仍呈現了下滑之勢。今年2月，SUV銷量為53.02萬輛，環比下降39.67%，同比下降18.60%；今年1-2月，SUV銷量為141.11萬輛，同比下降18.64%。
其中，中國品牌SUV今年2月銷量為31.1萬輛，同比下降25.6%，占SUV銷售總量的58.6%，比上年同期下降5.5個百分點；今年1-2月銷量為82.3萬輛，同比下降25.2%，占SUV銷售總量的58.3%，比上年同期下降5.1個百分點。
崔東樹稱：“今年中國品牌的市場份額較難有大幅回升，還是得看新能源汽車的發展情況。”業內認為，新能源汽車或許將成為中國品牌車企銷量的新突破點，助力中國品牌守住市場份額紅線。今年2月，新能源汽車產銷分別完成5.9萬輛和5.3萬輛，同比分別增長50.9%和53.6%；今年1-2月，新能源汽車產銷分別完成15萬輛和14.8萬輛，同比分別增長83.5%和98.9%。
此外，新一輪汽車下鄉政策也被看作是中國品牌實現市場份額提升的新機遇。借此機會打開農村市場，將有助于中國品牌實現銷量提升。目前，長安歐尚、一汽奔騰、海馬汽車、長城汽車、奇瑞汽車等都已宣布了各自的“汽車下鄉”補貼政策。
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