從國家推廣新能源車開始，上汽集團就在純電動和插電混動兩種新能源動力領域有了深遠的布局。其中插電式混合動力的核心是EDU，即Electric Drive Unit，智能電驅變速箱。如今上汽的EDU已經是第二代產品，上周末剛剛上市的2020款名爵6新能源(參數|詢價)，就是第二代EDU的“新用戶”。
其實第二代EDU并非首次出現在名爵6新能源上，在2019款車型，也就是改款前的名爵6新能源上就已經有在使用了。而第一代EDU，也廣泛使用在上汽旗下的插電混動式車型中，這一巧妙避開了海外廠商混動技術專利的方案，為上汽未來的新能源戰略布局走出了堅實的一步。
在第二代EDU的標簽中，“10速”應該是被最多提及的，這里的10速包括了發動機端的6速和電機端的4速。此外相比第一代EDU的雙電機和雙離合器，第二代EDU中只有一個電機和一個電控離合器，簡化了結構，減小了體積，但從工程師給出的數據和結果來說，似乎還獲得了更高效率。
僅有的一個離合器還是干式離合器，對此工程師的解釋也非常簡單。因為插電混動車型日常都是以純電驅動優先，尤其是遇到堵車等低速狀態，發動機的工作時間相對減少了很多，所以干式離合器就能夠滿足日常的行駛需求。另外繼續用干式離合器，也和第二代EDU使用單離合、單電機的初衷一樣，便是節約成本。最終受益的還是消費者。
此外在第二代EDU中，工程師通過齒輪復用、同步器組合，用18個齒輪和4個同步器實現了11個擋位。理論上發動機端6速、電機端4速共可實現24個擋位，但這其中的諸多齒比組合并非是最經濟高效的，所以工程師只選擇了其中“最優秀”的10個齒比。考慮到電動機較為寬廣的高效區間與高扭矩輸出特性，電機端的4速齒比會比較密集。
第二代EDU中的永磁同步電機采用“Hair-Pin”發卡式繞組，這個相信大家都很了解了，這樣的繞組方式能夠有效提升電機的功率和效率。而在熱管理方面，第二代EDU也使用了動態油冷式熱管理系統，可將冷卻油液直接噴淋到電機繞組上，相比第一代EDU所使用的水冷方案冷卻效果更佳。可以說“Hair-Pin”發卡式繞組電機和這個油冷方案是一對完美CP。
編輯點評：
其實說到底，第二代EDU并不是第一代EDU的進化，因為兩者可以看作是兩套不同的混動解決方案。多齒比帶來的高效輸出是第二代EDU的優勢，且相比第一代EDU有著更緊湊的結構，在成本上也有所下降。把這幾點結合在一起，便是上汽研發第二代EDU的“初心”。第二代EDU的實際表現早已不是什么謎題，我們的試駕，還有諸多上汽的車主朋友都已有所體驗。至于未來是否會有下一代EDU產品，或者下一代EDU又會有哪些新的突破，讓我們共同期待。
標簽：名爵名爵6 2021款 1.5T 雙離合 領潮版 2021款 PRO 1.5T 雙離合 領潮豪華版 2021款 PRO 1.5T 雙離合 Trophy 豪華版
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