新X1動力揭秘 淺析寶馬全新2.0T發動機

　　 全新寶馬X1，從后驅平臺轉投UKL前驅平臺，這次換代算得上是從里到外的大改變。除了平臺的變化外，發動機也有所更新，盡管排量同為2.0升，但全新的開發已經賦予了這個級別新的代號——B48。依照寶馬的模塊化設計理念，這臺代號為B48的全新2.0T發動機將匹配在全新X1之上。那么問題來了，新發動機究竟有何優勢？又與之前的N20有何區別？

● 寶馬B48發動機淺析

　　全新的B48與之前代號N20的2.0T發動機差別在哪里？通過寶馬發動機代號命名的邏輯可以向我們透露一些信息。

　　說完了發動機型號，咱們來看看那些同以前相比“不一樣的地方”。既然說這臺B48發動機是模塊化設計產物，寶馬的模塊化設計究竟是什么？其實很簡單：不同型號發動機都采用相同缸徑、相同行程、相同缸間距、相同排量的氣缸單元，通過缸數決定排量與動力輸出，將發動機“玩成樂高積木”。在未來發動機設計領域，模塊化設計有著諸多傳統發動機設計方面所無可比擬的優勢：不同排量發動機的零件通用性強，各排量在不同車型匹配也更容易。

　　經過寶馬的研發調研后，官方認為，寶馬B系列發動機要采用單缸500mL排量去進行設計最為合理，在之前的文章中，我們探討過這一開發趨勢。但這其中也有例外，搭載于MINI ONE車型的B38A12A 1.2T三缸發動機就沒有遵循這一原則，而同為B38系列的1.5T三缸發動機則堅定了單缸容積500mL的理念。

　　這臺B48發動機，便是平臺化、模塊化理念的一個很好詮釋，更高的集成零件程度也正是B48與N20最大的不同點。那么具體都有什么區別？

　　寶馬與大陸集團針對1.5T B38發動機共同開發了一套渦輪增壓器，著力優化增壓發動機的進氣溫度控制問題，然而有關B48的信息我們還未充分掌握，但基于模塊化開發的理念，類似的初衷在B48上也會有所體現。

　　除此之外，B48發動機在中冷器方面，根據橫縱置布局不同的區別，分為風冷式和水冷式。縱置發動機結構采用水冷式中冷器，而諸如全新寶馬X1在內的橫置發動機布局采用風冷式中冷器。

● 與N20數據對比

寶馬X1 20i發動機數據對比

第二代寶馬X1 20i(F48)第一代寶馬X1 20i(E84)排量1998mL1997mL缸徑82mm84mm行程94.6mm90.1mm最大功率192Ps/5000rpm184Ps/5000rpm最大扭矩280N·m/1250rpm270N·m/1250rpm壓縮比11.011.0　　B48較N20而言，通過改變一些機械結構，采用更高集成化設計和優化N20上的一些問題，實現寶馬2.0T動力總成的一次換代。相比較而言，B48有著緊湊的結構、高度集成化零件、高零件通用性和高安裝匹配性，數據上也有一點提升。

● 同級對比

　　如果說寶馬X1的直接競爭對手，那一定是同屬德國的奔馳GLA與奧迪Q3了。作為德系高端品牌緊湊型SUV，奔馳GLA和奧迪Q3早早地在這一級別車中采用了橫置平臺，全新寶馬X1這一“轉專業的后來生”，放棄原有的縱置后驅平臺，轉而投入與其競爭對手更為相似的結構，究竟是后來居上？還是姍姍來遲？我們選擇同為2.0T排量低功率版的奔馳GLA、奧迪Q3與全新寶馬X1低功率版做一個比較。

同級對比車型全新寶馬X1 20i

奔馳GLA220

奧迪Q3 35TFSI

發動機型號B48M270EA888排量1998mL1991mL1984mL最大馬力192Ps/5000rpm184Ps/5500rpm170Ps/4300~

6200rpm

最大扭矩280N·m/1250rpm300N·m/1200~

4000rpm

280N·m/1700~

4200rpm

● 總結

　　寶馬將自己的2.0T四缸發動機推向了“B”時代，說實話，在技術配置層面，B48與之前的N20發動機并沒有過于本質的變化，圍繞提升效率、降低碳排放的目標展開了一系列的技術優化。除此之外，B48發動機順應寶馬平臺化開發趨勢，廣泛適應橫置化布局需要，在此基礎上提供的四驅系統也能夠滿足一部分人群對于非鋪裝路面的行駛需要。我們期待寶馬車型搭載的B48 2.0T發動機，然而，眾人對于寶馬X5、7系搭載2.0T四缸發動機的看法不一，但不管怎樣，入門級動力帶來的市場價值也是不可估量的。(汽車之家 文/圖 舒寧)

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