在中型車市場中，別克君威算得上是一款“略顯德味兒”的美國品牌產品，究其原因，當然是因為現售這代產品開始，君威其實已經等同于德國歐寶英速亞的“姊妹車型”，從機械結構和外形設計上看，最大的區別是車身上懸掛的品牌logo。在本次日內瓦車展上，我們有幸看到了全新歐寶英速亞，可以通過它來搶先一窺國產新一代別克君威的底盤結構。
首先，我想一定會有很多人要問一個問題：新君威和新君越的底盤究竟是不是一樣的結構？其實在拍攝底盤之前，我也一直以為它們會像大眾同級平臺車型一樣，采用了大同小異的底盤結構，但事實上，二者除了在輕量化方面都展現出了一些優化設計外，在后懸架方面卻采用了完全不同的兩套多連桿后懸架結構。
通用官方聲稱他們的全新車型平臺將著重與底盤輕量化設計，這一方面從底盤的各種輕量化開孔設計上就能看出；他們還表示，別克君越采用的P2XX平臺其實就是E2XX平臺的長軸距版本，這確實會讓我們有一種“誤解”，認為二者在結構上并不存在本質上的差異。可事實上，二者在結構上就決定了其定位上的不同，而非僅通過調校來實現差異。
○ 前懸架結構細節
英速亞采用了前麥弗遜懸架設計，未來將要國產的全新別克君威也是如此。這種懸架在空間和成本上都具備優勢，在這一級別車型當中也非常常見，從結構上講它也與別克君越表現出了一致性。
○ 后懸架結構細節
在后懸架方面，標準軸距平臺E2XX誕生的英速亞和長軸距平臺P2XX誕生的新君越就展現出了一些不同之處。雖然它們同屬于多連桿后懸架，但在連桿布局和防傾桿方面，二者都存在著差異。
○ 其他細節
從底盤中部看，兩車都非常注重底盤輕量化設計，輕量化開孔無處不在，但在底盤中部我們都沒有見到護板，這多少可能影響整車的風阻系數。
編輯總結：
從我們實拍到的這臺歐寶英速亞的底盤上推斷，全新別克君威雖然同全新君越一樣采用了通用集團最新的平臺，但事實上二者在后懸架方面還是展現出了一定差異。單從后懸架結構角度來看，相比更注重舒適性的君越，全新君威將會獲得更多的橫向支撐，這對于運動性的提升有一定的幫助。至于說這樣的底盤行駛質感如何？讓我們一同期待它真正來到中國的那一天吧。
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