為迎接汽車變革時代到來,各大汽車品牌紛紛拿出其看家本領,以應對未來越來越嚴苛的安全、排放等法規政策。在看過豐田、大眾等品牌之后,那些略顯小眾的牌子又將靠什么生存下去?趕上全新斯巴魯傲虎(參數|詢價)在今年紐約車展發布,咱們來看看斯巴魯有什么“秘籍”?
○ 絕招:當然是新平臺啦
從全新斯巴魯翼豹/XV開始,斯巴魯SGP平臺正式開始了它大面積普及的路程。這一平臺結合了之前斯巴魯各車型底盤的特點,并加以剛性強化與被動安全性強化,在跨車型零部件通用性和動力形式兼容能力上獲得全面提升。
綜上,這些都是新平臺帶來的新變化,我們能夠看出斯巴魯對于未來已經做好了萬全準備,到明年,官方稱基于SGP平臺的車型將達到8款。
○ 前懸架:下控制臂與副車架優化
由于目前該車還沒在國內進行亮相,試駕車就更不要說了,所以我們對于全新傲虎的結構改進僅能通過底盤方面去研究,看看SGP平臺下的傲虎究竟有什么本事。
值得一提的是,雖然該車與全新XV、Ascent出自同一平臺,但在下控制臂選擇上,該車竟然選擇了與后兩者完全不一樣的配置。甚至于可以這么說,在你看完全新XV、Ascent和傲虎的前懸架下控制臂之后,你會發現它們仨之間都不一樣
從前懸架類型來看,全新傲虎似乎并沒有那么出彩,但在細節上,鋁合金下控制臂與副車架強化這些恰恰成為了該車的優勢存在,而這些優化點也正是新平臺為它帶來的改進,要知道這些設計在現款傲虎上都是見不到的。
○ 后懸架:防傾桿布局與副車架改進
在后懸架方面,它同樣是在懸架類型上遵循了現款車型的設計,仍舊是多連桿式后懸架結構。需要注意的是,官方會將其稱之為“雙叉臂式后懸架”,這主要是因為其上控制臂結構和硬點設計與我們常見的E形多連桿不太一樣,但從懸架運動角度來說,它仍屬于多連桿大類范疇。
想要提高后懸架剛性,除了優化后副車架設計之外,SGP平臺還將原來的防傾桿固定點進行了調整。另外,斯巴魯看家的Symmetrical四驅系統必然也是標配的。
○ 其它細節:底護板升級
底盤中部方面,全新SGP平臺帶來的最大的改變就是車底縱梁設計結構,這些內容在此前的斯巴魯新車文章當中有所提及,結果就是車身剛性與被動碰撞安全性均有提升,滿足現行北美IIHS碰撞安全標準。
○ 編輯點評:
得益于新平臺加持,全新斯巴魯傲虎在底盤上的改進有目共睹,它通過很多設計上的優化,重點提高底盤剛性,并在車身底部被動安全性方面進行了一次升級。比較意外的一點是,無論底盤中部護板還是控制臂,單從用料水準來說,全新傲虎甚至于高過它的同平臺大哥Ascent,是目前SGP平臺下用料規格最高的車型,這一點很有意思。
標簽:斯巴魯傲虎 2023款 2.5i AWD運動版EyeSight 2023款 2.5i AWD探享版EyeSight 2023款 2.5i AWD旗艦版EyeSight
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