讓我們感到時代在變化的，往往不是那些高端昂貴的新產品，而是那些價格實惠的平民貨。正如千元級智能手機來臨時，才讓我們全面感受到移動互聯網的魅力。電動汽車亦是如此，比如售價下探到3萬元以內的五菱宏光MINIEV，將電動車的普及度進一步拓展。當看到上海車展上五菱工業展出的下面這些電動化科技時，我相信電動車爆發的時代真的要來了。
—— 平民化的五菱要玩混動了！
關于混合動力技術，曾經日系車企占盡優勢，壁壘很高，很少有車企能把它做得經濟實惠又皮實可靠。五菱推出下面這三套混動系統后，或許未來我們能以更低廉的價格買到混合動力汽車了。
基于現有的四缸發動機技術，五菱推出了能實現阿特金森循環技術的1.6L和2.0L自然吸氣發動機，熱效率分別為40.1%、40.2%。與阿特金森高燃效發動機匹配的均是雙電機系統。
除了乘用車和商用車領域，我們還發現了用于城市物流車的EV電驅動系統，它的用于車輛的前后橋，額定功率60kW/峰值功率130kW，額定扭矩140N·m/峰值扭矩320N·m。這套系統也具備有模塊化組合的能力，它可以與前驅混動系統組成四驅混動構型，用于中大型SUV和中大型轎車上。
如果您覺得上面這些混動技術還是不夠強大，別擔心，五菱也為進軍更高端市場做了技術鋪墊。比如下面這臺被命名為PDS60R的混動系統，它集成了2.0L阿特金森發動機和兩臺永磁同步電機。
這是一套后驅平臺的動力，它的2.0L發動機可最大功率輸出100kW，最大扭矩175N·m。電動機方面，兩臺永磁同步電機的綜合輸出扭矩可達360N·m。綜合起來的扭矩參數相當于現款1.5L發動機五菱宏光(參數|詢價)的3倍以上。
—— 一應俱全的電驅動技術
除了混動系統，五菱工業還展出了電驅動總成，例如電機、電控、減速器的三合一驅動總成，同軸式電驅動總成，同軸式電驅動橋，偏軸式電驅動橋等。這些新電動化技術未來將適配寶駿和新五菱的SUV、MPV、微面等多種車型。
偏軸式電驅動橋顯然是為了五菱、寶駿現有的后驅平臺車型而開發的，例如五菱宏光、五菱榮光、五菱之光等未來很有可能會推出純電版本。
在展臺的角落里，五菱展示了電機控制器里的核心零件之一功率模塊，五菱目前有兩種技術方案，一種是IGBT，一種是SIC，它在成本上有一定差別，可分別適配不同級別和定位的車型。
總結：
五菱宏光MINIEV自去年上市之后，贏得了很不錯的市場銷量，連續數月占據新能源車的銷量冠軍位置，這給了五菱繼續加深電動化改革進程的信心。隨著中國“咖啡法規”逐漸嚴苛和未來碳中和的目標，電動化無疑是未來的大趨勢。有著保有量大、銷量大的五菱汽車顯然要長遠的規劃未來。從上海車展亮相的這些電動科技來看，五菱有著將幾乎所有車系進行電動化改革的實力。
標簽：MINIMINI 2023款 1.5T ONE 2023款 1.5T ONE 五門版 2023款 改款 1.5T COOPER 藝術家
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