日前，據外媒報道，豐田汽車正在與京都大學研究人員聯合開發一項氟離子電池技術，該技術或可使電動車一次充電后行駛1000km。
從理論上來講，氟離子的能量密度更高，這意味著電池體積更小、重量更輕，與鋰離子電池相比，氟離子電池具有更強大的儲能能力。
但是許多專家對氟離子電池技術持有懷疑態度，因為到目前為止，氟離子還只能在高溫環境下運行，且所需高溫會導致電池膨脹。
京都大學豐田分校的研究小組表示，他們已經找到一種方法，用鈷、鎳、銅的合金制成電極以防止其膨脹，該小組計劃調整電池陽極中使用的材料，以確保在不損失容量的情況下對電池進行充放電。但需要指出的是，鈷仍是制造這些電池所必需的元素之一，作為當今電池中最昂貴的原材料，鈷的需求顯然無助于降低電池成本，且在滿足安全標準和勞工權利的國家中開采出鈷資源實非易事。
編輯點評：
近段時間以來，多家零部件供應商及車企都在對動力電池技術進行深入鉆研，寧德時代提出新設想，要將動力電池與車輛底盤進行一體化融合，使電動車續航里程超過800km；Mullen Technologies日前也宣布，取得固態聚合物電池技術專利授權，可令電動車續航里程最大達到1030km。作為電動車發展過程中的一大痛點，續航里程始終牽絆著車企向前發展的道路，如果有一天消費者不再為電動車的續航感到焦慮，那么燃油車面臨的壓力或許就會變得更加嚴重了。
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