挑戰者強大 全新奧迪A6L能否收復失地？

20世紀80年代末，奧迪擊敗了美國競爭對手克萊斯勒，成功獲得了與一汽成立合資公司的機會。在這個過程中，德國人的熱情和美國人的傲慢是決定最終結果的關鍵。也許奧迪的高層當時沒有預料到這一點。正是這種“積極的表現”讓奧迪在“第二本土”市場上擁有了巨大的潛力，從而有了與主要競爭對手梅賽德斯-奔馳和寶馬競爭的資本。作為當時中國唯一的豪華轎車，1989年下線的奧迪100迅速成為“高級公務車”的唯一指定座位，也成為中國人無法企及的夢想。作為奧迪100的替代車型，奧迪A6于1999年在長春正式上市，正式開啟了奧迪的“中國夢”。

也許其他豪華品牌很難想象，奧迪能夠從一開始就聽取中國合作伙伴的意見，推出一款讓身材高大的德國人感到困惑的A6“加長版”車型。正是奧迪對中國市場的尊重迅速贏得了國內大部分商用車和公共汽車市場，因此許多普通人現在認為奧迪是一個中國品牌。奧迪對中國市場的深刻而準確的理解使其競爭對手長期遙不可及。然而，這一切都已成為過去。現在，奧迪正面臨著一種新的市場格局。奧迪A6L（參數|詢價）能否繼續領跑豪華行政車市場？

奧迪和A6L的榮耀

在談到本文的主要特點之前，我們先來看看一些數據。對于奧迪來說，2011年是真正創紀錄的一年。去年，奧迪品牌的全球銷量超過130萬輛。如果算上旗下蘭博基尼等品牌的銷量，其規模已經超越梅賽德斯-奔馳，躍居德國豪華三駕馬車第二位。更重要的是，中國已成為奧迪全球最大的市場，年銷量31.3萬輛，同比增長37.3%，為奧迪的年銷量增長做出了突出貢獻。由此可見，中國市場對奧迪來說無疑是非常重要的。為了確保其領先地位，除了推出奧迪Q5、A1和A7等新車型外，穩定現有車型的銷量至關重要，尤其是奧迪A6L。

奧迪A6的成功奠定了奧迪在中國的品牌基礎，一直是奧迪銷售的主要車型。自2011年以來，奧迪A6L的月銷量已穩定在1萬輛左右。2011年，奧迪A6L的年總銷量為11.2萬輛，超過了其兩個最強競爭對手寶馬5系的總銷量（參數|詢價），占奧迪在中國銷量的36%。也就是說，每售出三輛奧迪，就必須有一輛是奧迪A6L。

作為公務車的最大受益者，奧迪A6L能否在高端公務車市場脫穎而出，將關系到其品牌形象的維護和可觀的采購合同。根據一汽奧迪的官方保守數據，政府公務用車數量約占奧迪總銷量的20%，奧迪A6L無疑是政府采購的領先供應商。然而，奧迪A6L在豪華商務車市場的地位正受到寶馬5系Li和梅賽德斯E級加長版的挑戰，這兩款車也在為中國市場不斷變化。

來自國內的兩股強大力量

奧迪A6L的換代是奧迪的當務之急。從車輛生命周期來看，老奧迪A6L、新寶馬5系Li和新梅賽德斯E級加長版分別是2004年推出的第六代車型。從上市年份來看，也可以估計這三款車型之間的技術差異是顯著的。事實上，寶馬5系和梅賽德斯E級憑借其技術優勢也極大地侵蝕了奧迪A6的全球市場份額。

從另一組數據來看，在全球范圍內，梅賽德斯E級仍然是最受歡迎的豪華行政級車型，2011年售出33.8萬輛，占市場的25%。寶馬5系緊隨其后，擁有33.3萬輛……

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拼音 雙語對照而奧迪A6僅售出22.9萬輛，占市場份額的17.6%。造成這種情況的原因很大程度上是由于奧迪A6的技術相對落后，在激烈的競爭中已經處于明顯的劣勢。

在中國市場，老款奧迪A6L也出現了頹勢。在2011年8月達到11900輛的月銷量峰值后，奧迪A6L的月銷量開始逐漸下降到8000輛左右。相比之下，寶馬5系Li自2010年8月上市以來，月銷量從3000輛左右增長到目前穩定在6000輛左右。隨著梅賽德斯-奔馳銷售終端的大幅折扣和促銷，梅賽德斯E級車的銷量已逐漸穩定在每月4000輛左右，兩個競爭對手都在不斷縮小與奧迪A6L的差距。因此，新一代奧迪A6L將肩負起“收復失地”、鞏固國產豪華行政級車型主導地位的重任。

在2011年初的底特律車展上，奧迪正式發布了新一代A6車型。在新A6發布后的3月，新一代奧迪A6在中國亮相，其國內生產幾乎實現了全球同步。

奧迪A6L比競爭對手更了解中國

在寶馬5系Li達到技術高峰后，似乎有人擔心奧迪A6L將如何超越它，但事實上，我們的擔憂有些多余。因為與寶馬相比，深耕中國市場的奧迪更了解中國老板或官員的需求。

首先，有必要說的是，豪華的后排座椅是專門為中國車型設計的。新的后排座椅都有一個特別加長的厚中央扶手，扶手上裝飾著豪華的桃木。如果在高端車型上，集成在后排座椅中央扶手中的按鈕幾乎可以控制車內的大部分電子配置；更夸張的是，后排帶加長座墊的通風按摩座椅在同級別中具有獨特的按摩功能，提供三種不同的氣壓按摩模式。在高端車型上，后排還有兩個獨立的10.2英寸顯示屏、一個負離子發生器、一個220V電源插座和一個中國消費者專屬的加熱/冷卻杯架。后排乘客的需求得到了充分考慮，這些考慮超出了競爭對手的能力。

相比眼花繚亂的科技配置，中國客戶會更加關注內飾是否足夠豪華。奧迪毫不猶豫地使用優質的岑木作為裝飾材料來突出檔次。同時，消費者還可以選擇上釉的黑色塑料、棕色桃木輔以不同的皮革材料來裝飾室內。具有中文識別功能的多媒體交互系統觸摸板和8英寸可調顯示屏出現在30FSI和50TFSI車型上，這意味著奧迪將顯著降低該系統的入門門檻。這也讓老板和官員感到兩倍的自豪。

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當競爭對手第一次了解加長和雙天窗的含義時，奧迪A6L已經將中國消費者喜愛的全景天窗引入新車，而且這是全標準的。更重要的是，為了顧及中國車主的面子，奧迪甚至為國產版全系車型設計了雙尾排。

事實上，中國對豪華行政車的要求很簡單：一個足夠豪華舒適的后座，以及如何讓后座上的乘客更有尊嚴。這就是全部。對動力性能和操控性能的要求不高。也許對手沒有想到，或者出于成本考慮沒有這么做，但奧迪A6L做到了，他把所有的精力都集中在了這兩個方面，即使動機幾乎沒有太大變化，這并不重要！

筆記

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標簽：奧迪奧迪A6奧迪A6L寶馬奔馳

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