福田法拉利-意大利汽車品牌
法拉利
它是一家世界知名的賽車和跑車制造商，總部位于意大利馬拉內羅。由恩佐·法拉利于1947年創立，主要生產一級方程式賽車、賽車和高性能跑車。2022年2月9日，高通技術公司宣布與法拉利進行戰略技術合作。
法拉利的歷史與發展
法拉利的故事正式開始于1947年，當時第一輛法拉利從馬拉內羅歷史悠久的工廠入口駛出。
恩佐法拉利
恩佐·法拉利1898年2月18日出生于摩德納，1988年8月14日去世。他一生致力于賽車的設計和制造，也致力于賽道。在恩佐·法拉利的一生中，1919年是一個特殊的年份，他第一次在巴塞羅那舉行的帕爾馬-波喬比賽中擔任賽車手，駕駛一輛4缸賽車并獲得第四名。之后，他駕駛一輛4缸阿爾法·羅密歐賽車在坦格弗洛里奧大獎賽中獲得第二名。這一好成績也為恩佐和阿爾法·羅密歐之間長達20多年的合作打開了大門。1931年8月9日，恩佐·法拉利在特雷省賽道駕駛阿爾法·羅密歐賽車獲得亞軍。兒子阿爾弗雷多出生后，恩佐決定放棄賽車，結束了他的賽車手生涯，專注于車隊管理。1937年，恩佐制造了著名的阿爾法·羅密歐158“阿爾菲塔”賽車，繼續稱霸國際舞臺。同年年底，法拉利車隊解散，恩佐·法拉利繼續擔任阿爾法·科爾斯車隊的隊長。1939年9月6日，恩佐決定離開阿爾法·羅密歐，開始自己的事業。9月13日，恩佐在維亞萊·特倫托·的里雅斯特（Viale Trento Trieste）成立了AutoAvio Costruzioni，這里是法拉利的前總部。然而，由于第二次世界大戰的爆發，所有的比賽活動都被迫終止。1943年末，AutoAvio Costruzioni從摩德納搬到了馬拉內羅。戰爭結束時，法拉利設計并制造了12缸125S車型，并于1947年5月11日由弗蘭科·科爾特斯駕駛，在皮亞琴察賽道首次亮相。同月25日，這款車型在Termedi Caracalla賽道贏得了羅馬大獎賽的冠軍。從那決定性的時刻到現在，法拉利在世界各地的各種比賽中贏得了5000多場勝利，成為跑車傳奇。為了滿足日益增長的市場需求，1969年，恩佐法拉利將公司50%的股份出售給菲亞特集團，1988年這一比例增至90%。
法拉利
目前，法拉利的股本分配如下：菲亞特集團持有90%的股份，皮耶羅·法拉利持有10%的股份。20世紀80年代末，創始人去世后，股東們決定重振這家陷入困境的公司，于1991年任命盧卡迪·蒙特澤莫羅為董事長，并于2014年10月13日正式辭職。法拉利于2018年7月21日宣布，已任命董事會成員Louis C.Camilleri為新任首席執行官，接替前董事長Sergio Marchionne。
法拉利董事會還任命約翰·埃爾坎為公司董事長。
2022年2月，高通和法拉利宣布了一項戰略技術合作，新賽車上出現了Snapdragon標志。
2022年10月24日，法拉利Purosague在浙江西塘首次亮相中國市場，國內市場起價498.8萬元。
11月，Mattia Binotto即將辭去法拉利（RACE.US）F1賽車部門的車隊負責人一職。他于2019年開始擔任法拉利賽車部門的總經理和F1車隊負責人。
法拉利品牌
跳馬標志
法拉利標志
法拉利使用的傳奇標志有著不同尋常的起源。這個標志最初是由裝飾華麗的意大利第一次世界大戰飛行員、空軍烈士弗朗西斯科·巴拉卡用作個人徽章，他將徽章畫在了他駕駛的飛機的機身上。1923年，恩佐·法拉利在一場賽車比賽中遇到了弗朗西斯科的母親。這位母親為兒子的英雄成就感到非常自豪，她提議讓恩佐·法拉利在兒子的車上的戰斗機上印上Jump Horse的標志。除了熟悉的跳馬，法拉利的盾牌還包含了其他元素。黃色背景取自摩德納的金絲雀，以紀念恩佐·法拉利的家鄉，而上面的綠色、白色和紅色代表意大利國旗。法拉利紅在上個世紀初，
筆記
拼音 雙語對照國際賽車運動協會（AIACR，現在是國際汽聯的前身）為意大利車隊分配了紅色，以將其與其他車隊區分開來。當意大利人最初被分配為“紅色”時，他們也抱怨道。然而，多年來，由于法拉利在賽道上不斷創造傳奇，頻繁登上冠軍領獎臺，“法拉利紅”也成為法拉利的流行和經典顏色。法拉利車隊法拉利車隊是迄今為止F1歷史上最成功的車隊。自1950年F1成立以來，法拉利一直是唯一一支參加每年世界錦標賽的車隊，贏得了16次年度車隊錦標賽、15次年度車手錦標賽，共獲得239次大獎賽勝利和223個桿位（截至2021阿塞拜疆大獎賽）。
現役車手卡洛斯·塞恩斯
（卡洛斯·塞恩斯）
賽恩斯
出生于1994年9月1日，是一名西班牙司機。
法拉利車手卡洛斯·塞恩斯是“拉力賽之王”和三屆達喀爾錦標賽老將塞恩斯的兒子。
2015賽季正式進入F1，共有六個完整賽季，包括紅牛青年、雷諾和邁凱輪在內的三支車隊。賽恩斯穩定而強勁的比賽實力得到了圍場的認可。
2021賽季，塞恩斯正式加入法拉利車隊。在2021的摩納哥大獎賽上，賽恩斯首次代表法拉利登上領獎臺，標志著他第三次踏上F1職業生涯。
夏爾·勒克萊爾
夏爾·勒克萊爾
出生于1997年10月16日，摩納哥車手。
法拉利車手勒克勒贏得了2016年的GP3冠軍和2017年的F2冠軍。勒克勒于2018年在索伯車隊開始了他的F1職業生涯。勒克勒于2019年加入法拉利，
成為躍馬車隊歷史上第一位摩納哥車手，也是車隊歷史上第二年輕的車手。
2019賽季，勒克勒為法拉利在比利時和意大利贏得了大獎賽的勝利，贏得了7個桿位和10個領獎臺。
在2020賽季，勒克勒還兩次代表法拉利登上領獎臺。
2021賽季是這位23歲的摩納哥車手為法拉利效力的第三個賽季。
法拉利法拉利跑車
法拉利Portofino M
波托菲諾M
基于Portofino跑車打造的全新躍馬2+GTSpider車型，法拉利Portofino M名稱中的字母“M”源自意大利語單詞“modificata”，意思是“升級”。它強調技術創新、性能增強，并提供了許多重要的新功能，包括新的8速變速箱和帶有“RACE”模式的五速Manettino控制旋鈕。此外，該車型配備了3.9TV8雙渦輪增壓發動機，在7500轉/分時可產生高達620 cv的輸出功率。加速100公里僅需3.45秒，加速0-200公里僅需9.8秒，最高速度超過320公里/小時。這使得Portofino M能夠同時擁有純粹的GT賽車性能、激情的駕駛樂趣、出色的響應速度和日常駕駛的實用性。
SF90卡盤
SF90卡盤
SF90 Spider是法拉利擁有的第一款插電式混合動力敞篷跑車，具有極高的性能和創新的技術。它遵循了SF90 Stradale車型的超級跑車參數和最高性能，同時采用了法拉利最新的折疊硬頂敞篷車設計，帶來了更純粹的駕駛樂趣和更強大的多功能性。該車型配備了先進的插電式混合動力系統，新車型的最大總輸出功率提高到了驚人的1000 cv。其V8渦輪增壓發動機經過重新設計，最大輸出功率為780 cv。此外，該車型還配備了三臺電動機，其中兩臺安裝在車輛的前軸上，另一臺安裝在后軸上，總輸出功率為220 cv。與SF90 Stradale相同，SF90 Spider還配備了全時四輪驅動系統，實現了令人印象深刻的加速性能：100公里加速僅2.5秒，0-200公里/小時加速僅7.0秒，最高速度為340公里/小時。
SF90斯特拉代爾
SF90斯特拉代爾
SF90 Stradale是法拉利首款插電式混合動力敞篷跑車，搭載90°渦輪增壓V8發動機，輸出功率高達780 cv。該跑車的總輸出功率可達1000 cv，其中220 cv由三臺電動機提供。此外
筆記
拼音 雙語對照SF90 Stradale也是法拉利第一款配備四輪驅動系統的跑車，100公里加速僅2.5秒，0-200公里加速僅6.7秒。
羅馬
羅馬
法拉利羅馬版完美貼合，將卓越的性能與優雅完美結合，完美詮釋了“Dolce Vita”意大利生活方式理念的精髓。該車型搭載V8渦輪增壓發動機和全新8速雙離合變速箱，最大輸出功率為620 cv，百公里加速時間僅為3.4秒。此外，manettino旋鈕提供五種模式，包括濕式、舒適型、運動型、競速和ESC關閉，旨在提供輕松的操控體驗和易于控制的抓地力。
F8蜘蛛
F8蜘蛛
F8Spider擁有與F8Tributo相同的所有權
互通的設計理念，在采用躍馬緊湊高效的折疊硬頂敞篷車的同時，搭載了法拉利出色的V8發動機。在8000轉/分的轉速下，這臺3902cc發動機的輸出功率為720 cv，功率系數為驚人的185 cv/l。其0-100公里/小時的加速度為2.90秒，而0-200公里/h的加速度為8.2秒。812GTS
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812噸
在前一款采用V12發動機布局的躍馬敞篷車型首次亮相整整50年后，法拉利812 GTS折疊硬頂敞篷跑車于2019年亮相。該車型的發布標志著該系列重型車在躍馬歷史上的輝煌回歸。812GTS搭載了法拉利性能卓越的自然吸氣V12發動機，最大輸出功率高達800cv，可在3秒內從0-100km/h加速。從0-200公里/小時加速時間僅為8.3秒，最高速度可達340公里/小時。它的可折疊硬頂敞篷車可以在高達45公里/小時的速度下在14秒內輕松打開。
F8論壇
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F8論壇
法拉利F8 Tributo車型是躍馬品牌的經典雙座Berlinetta車型，采用中后發動機布局。F8 Tributo使用V8發動機，最大發動機輸出功率為720 cv，功率系數為185 cv/l。得益于V8發動機的性能，法拉利F8 Tributo車型具有操控性能和駕駛舒適性。在性能、駕駛和操控方面樹立新的市場標桿。波托菲諾
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波托菲諾
作為California T的繼任者車型，Portofino將法拉利的設計與駕駛和騎行相結合，只是一個三級細分市場。新款法拉利Portofino搭載的發動機最大功率為600 cv，百公里加速僅3.5秒。同時，可折疊硬頂敞篷車（RHT）、獨特的駕駛艙、寬敞的后排座椅和行李箱空間提供了駕駛體驗，這使得這款GT跑車適合短途旅行，同時提供了動態性能和人性化的多功能設計。
GTC4潤滑油
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GTC4潤滑油
作為躍馬品牌歷史上第一款搭載V8渦輪增壓發動機的四座跑車，這一標志性的杰作完美地詮釋了法拉利對GT車型的深刻理解，充分滿足了駕駛員對運動駕駛體驗、多功能適應性和長途駕駛舒適性的終極追求。GTC4潤滑脂
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GTC4潤滑脂
顛覆了運動型四座GT的設計理念。作為一款純跳馬跑車，它的最高時速為335公里，對3.4秒和100公里的加速度有著敏銳的反應。經過專門的研發，GTC4Lusso展示了法拉利GT發動機部門與熱情的賽車界之間的密切聯系。新型V12發動機已成為同類發動機中的佼佼者，最高轉速為8250轉/分。外觀造型處處散發著獨特迷人的優雅氣質。出眾的車身造型完美體現了跑車的動感之美，運動風格與標志性GT元素的巧妙融合。812超快
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812超快
基于F12berlinetta和F12tdf模型，
筆記
拼音 雙語對照812Superfast是躍馬品牌誕生以來最強大、速度最快的量產超級跑車。812 Superfast配備了一臺新的6.5升V12發動機，在8500轉/分的轉速下實現了800 cv的最大功率輸出。該車型的功率高達123cv/l，在中置發動機跑車領域樹立了新的標桿。1947年法拉利經典賽：125S
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125秒
1947年，49歲的恩佐·法拉利在意大利建立了自己的汽車制造廠，并生產了法拉利歷史上的第一款車型法拉利125S。這款車的排氣量只有1497cc，采用雙頂置凸輪軸技術的V12發動機，壓縮比只有8.5，可以產生100馬力。正是它的出現奠定了法拉利近70年的輝煌。2007年，在法拉利60歲生日慶祝活動中，法拉利車手基米·萊科寧和菲利普·馬薩在意大利菲奧拉諾賽道參加了慶祝活動，駕駛法拉利歷史上第一款車型125S，紀念意大利最著名的汽車品牌誕生60周年。
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166毫米
1948年：166MM 166MM是一款專為長途比賽而設計的車輛。“MM”這個名字來源于世界公路賽之一：Mille Miglia。它的機身采用“超輕”技術，使166MM重量輕、靈活、動態，同時仍保持堅固的結構剛度。166MM發動機也經過了改裝，可以正常使用商業常規燃料。
1951年：212國際
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212國際
從1950年到1953年，法拉利推出了經典的212系列。其中，212 Inter車型的公路版在各設計工作室的重新詮釋下呈現出完全不同的風格。這款車型也見證了法拉利和賓尼法利納之間長期合作的開始。同時，在法拉利轉向量產公路車型的道路上，這可以說是展示法拉利品牌理念的開創性工作。
1957:250泰斯塔羅薩
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250測試羅薩
法拉利的250 Testa Ross是一款旨在為客戶提供動力的發動機。有傳言稱，國際汽聯將把原型車使用的發動機限制在3升的范圍內，而這款車的開發確實受到了這一傳言的影響。最后，法拉利采用了250 Gran Turismo V12發動機。Testa Rossa在意大利語中的意思是“紅頭”，與涂成紅色的氣門帽相對應。1958年，這輛車也處于法拉利“車隊”之旅的中途。
1957年：加利福尼亞州250人
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250加利福尼亞州
車身設計由Penny Farina撰寫，主要由鋼和鋁制開口板制成，由來自摩德納的Scaglietti制造。對于發動機，使用3升V12發動機，氣缸兩側各有一個頂置凸輪軸。工廠參考號為128C和128D，容量為2953cc，氣缸直徑和行程為73mmx58.8mm。火花塞位于V形氣缸體內側，與相應的Berrinetta的基本規格相同。
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250G柏林塔盧索
1962年：250GT Berlinettaluso Berlinetta Lusso的定位介于法拉利更具體的賽車和迎合該領域的賽車之間：事實上，它的本質是一輛跑車，配備V12發動機，由三個韋伯化油器提供動力，并進行了一些調整以提高駕駛舒適性。車身全部由斯卡列蒂制造，但只有少數生產出來。
1962年：250噸
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250噸
法拉利250 GTO是基于250車型系列生產的，這是法拉利歷史上最重要的車型系列之一。250 GTO在1962年至1964年間只生產了36臺，該型號配備了3.0升125型發動機。自250GTO誕生以來，它一直在賽道上馳騁，甚至在全盛時期壟斷了世界跑車錦標賽。250GTO代表了法拉利在20世紀60年代的最高技術水平。動力方面，GTO搭載的發動機最大功率為302馬力，最大扭矩為330牛·米，從0加速到100公里/小時僅用了5.8秒，
筆記
拼音 雙語對照它的性能足以超過當時的其他產品。2010年2月5日，一輛1963年的法拉利250 GTO跑車出現在世界上最大的古董車拍賣行，最終以2000萬歐元的天價售出，創下了當時世界上最昂貴汽車拍賣的新紀錄。此前的紀錄保持者是一輛1957年的法拉利250 Testa Rossa賽車，2009年5月以1240萬美元的價格售出。
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365GTB4磅
1968年：365GTB4365GTB4在1968年秋季的巴黎車展上亮相。為了獎勵法拉利車隊在1967年代托納24小時耐力賽中取得的成就，媒體給這輛車起了一個非正式的名字，“代托納”，至今仍在使用。
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恐龍246GTS
1972年：Dino246GTSDino246GT的設計，特別是其獨特的車身線條，還配備了適合戶外駕駛的可拆卸Targa車頂，兼顧了實用性。除了可拆卸的車頂面板外，該車型還采用了扁平的金屬導航面板，而不是后側窗，后側窗配有三個矩形駕駛室排氣槽。
1980年：世界8
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世界8
名字中的“Mondial”是對法拉利輝煌歷史的記憶，指的是20世紀50年代中期的同名汽車，而數字“8”的意思是發動機中的氣缸數。這是法拉利新公路版標配的燃油噴射系統。Mondial8擁有寬敞舒適的后座設計、防腐處理、大量細節、符合人體工程學的內飾和啟動機，是一款在各方面都極具吸引力的法拉利車型。
1984年：泰斯塔羅薩
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泰斯塔羅莎
Testa Rossa的名字在意大利語中是“紅頭”，指的是跑車凸輪軸蓋的顏色。賓尼法利納的設計顛覆了傳統，極具創新性。側面進氣口比原來的車型大得多，可以看到長側板，這使其成為Testarossa的一個顯著特征。
1984年：288噸
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288噸
1984年，法拉利推出了法拉利288 GTO，旨在參加當時的世界拉力錦標賽（WRC）B組賽事。搭載2.85升雙渦輪增壓中央發動機，可輸出400馬力和50.6公斤扭矩。車身主要由輕質玻璃纖維和蜂窩鋁制成，因此車輛重量僅為1160公斤。強大的發動機和輕盈的車身使288GTO從0到100公里/小時的加速時間僅為4.9秒。
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功能40
1987年：F40 1987年，法拉利推出了劃時代的超級跑車F40，這是為了紀念法拉利汽車工廠生產跑車40周年而建造的。F代表法拉利的首字母縮寫，40代表40周年紀念。從1987年到1992年，F40總共生產了1315輛汽車。F40車身采用碳纖維基復合材料，不僅具有高強度的車身剛度，還達到了輕量化的目的。基于賽車理論發展而來的F40有一個明確的設計目標：成為F1中法拉利車隊那樣的公路之王。
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F50
1995年：F50 1995年，法拉利推出F50車型，搭載4.7LV12發動機，最大功率520馬力，0-100公里/小時加速3.7秒，最高速度325公里/小時。F50的生產能力有限，只有349臺，48萬至55萬美元的價格區間也非常昂貴。
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360摩德納
1999年：360摩德納360摩德納是法拉利的公路版，采用鋁合金底盤，與美國鋁業聯合開發。底盤由鋁合金鋼的不同部件制成，通過12個鋁節點焊接在一起，在增加剛度的同時增加了重量。輕質鋁合金車身面板鉚接在底盤支架上。從360摩德納的后窗可以看到法拉利鑄造的鋁鑄件的質量。這輛車的發動機是打開的，可以看到，人們可以看到紅色裂紋的進氣管，
筆記
拼音 雙語對照它刻有法拉利的浮雕銘文，并由一個帶有“Cavalino Rampante”的扁平合金鑄件連接。車身外殼和懸架叉臂也由輕質鋁金屬制成，使這款法拉利中置發動機跑車擁有所需的所有權和控制權。
2002年：恩佐
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恩佐牌手表
2002年，法拉利推出了Enzo，這是一款F50的繼任者跑車。根據前兩代車型的命名方法，這款車應該被稱為F60。然而，為了紀念恩佐·法拉利，法拉利決定用他的英文名字命名這款車型。
Enzo最初將產量限制在350臺。當時售價65.9萬美元的Enzo并沒有阻止客戶購買。隨后，由于客戶的需求仍然很高，法拉利又額外生產了50輛汽車出售。
2005年：外匯x
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外匯x
法拉利FXX是一款基于Enzo的實驗原型車，也是當時法拉利生產的最先進的GT車型。它體現了法拉利在制造特別限量版跑車方面的技術和賽車經驗。
FXX有限的產能為29臺，售價為150萬歐元，約合人民幣1350萬元。該車型的整個設計過程都得到了F1車王邁克爾·舒馬赫的全力支持。
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430斯庫德里亞
2009年：430 Scuderia Ferrari 430 Scudeia是一款V8發動機雙門跑車，專為以F430為基礎的運動激情法拉利量身定制，每一個細節都體現了其運動風格。F430 Scuderia配備了一臺自然吸氣V8發動機，在8500轉/分的轉速下可產生510馬力。車輛從0-100公里/小時的加速時間僅為3.6秒。
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599噸
2010年：599GTBFiorano法拉利599GTBFriorano是一款雙座跑車，由賓尼法利納設計，并在2006年日內瓦車展上首次亮相，以取代法拉利575M Maranello車型。599源于其5999毫升的發動機排量，Fiorano是法拉利測試賽道的名稱。
2013年：法拉利
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法拉利
LaFerrari是法拉利迄今為止最雄心勃勃的項目，代表了法拉利的頂級研發水平。旨在將法拉利在GT跑車和F1賽車兩大領域的卓越技術實力高度結合，打造全方位突破極限的路王。599GTBFiorano擁有一系列革命性的先進技術，其中許多是首次應用于中置發動機的法拉利雙座跑車，并在操控、駕駛樂趣和設計方面為同行樹立了新的標桿。
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458特殊A
2014年：458SpecialA458SpecialA458specialA458SpecialA搭載法拉利自然吸氣V8發動機，在9000轉/分的轉速下實現605cv的最大輸出功率，僅需3.0秒即可加速100公里。在的動力輸出下，車輛每公里排放275克二氧化碳。三指示燈公路版自然吸氣發動機。
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法拉利
458意大利法拉利458意大利是一款中后8缸雙門跑車，于2009年在法蘭克福車展上推出，標志著法拉利在原有中后發動機跑車的基礎上取得了重大飛躍。458是指4.5升8缸發動機，Italia象征著458 Italia的誕生，它不僅是法拉利的驕傲，也是所有意大利人的榮耀。458 Italia來自意大利著名的賓尼法利納汽車設計工作室，但其整體造型完全顛覆了過去對法拉利跑車的現有印象，充滿了未來感。599噸
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599噸
法拉利在2010年的北京車展上發布了法拉利599 GTO。這款車基于599XX原型設計，外觀設計繼承了前兩代GTO車型的設計特點。這輛車在菲奧拉諾賽道上以1分24秒的成績跑出了最佳成績，
筆記
拼音 雙語對照使其成為法拉利當時速度最快的公路跑車。該車型被特別限制為599輛，極大地受益于賽道帶來的技術遺產。599GTO值得炫耀的許多尖端解決方案也是Maranello工程師開發599XX的經驗的產物。599GTO的許多先進技術來自原型實驗車599XX。就像它的傳奇名字一樣，599GTO是599XX的公路版。599GTO搭載V12發動機，最大功率670馬力，最大功率619牛·米。599GTO的車身重量僅為1495公斤，從0-100公里/小時加速僅需3.35秒，最高速度可輕松達到335公里/小時。截止日期
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截止日期
法拉利FF是一款基于612 Scaglietti底盤的豪華GT車型。它也是法拉利推出的最強、最通用的四座跑車，也是法拉利歷史上第一輛四輪驅動跑車。法拉利FF由賓尼法利納設計，于2011年3月1日在日內瓦車展上正式亮相。FF是英語中Ferrari Four的縮寫。這款新車帶來了全新的GT跑車概念，標志著對原有概念的顛覆性突破。這不是一次升級，而是一次真正的創新。2015年：F12tdf
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F12時間
法拉利F12tdf
一部旨在解釋公路賽車終極概念的杰作。任何贏得環法自行車賽冠軍的跑車都需要具有挑戰性的極限動力性能和穩定的操控性能，以及出色的易用性，以確保駕駛員能夠在每天數百公里的激烈比賽中完美應對各種快速路段、蜿蜒道路和正式賽道的嚴峻挑戰。全球限量銷售799臺。
F12Berrinetta F12Berrineta不僅是2012年推出的躍馬品牌新一代12缸跑車的領導者。這是法拉利多年來精心打造的一款動力強勁、性能卓越的跑車。F12berlinetta跑車配備了一臺200馬力的直噴6262cc V12發動機，為12缸自然吸氣發動機在功率和轉速方面提供了前所未有的性能。
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FXXK公司
2015年：FXXK法拉利FXXK源自拉法拉利，是拉法拉利的賽車版。FXXK配備的擾流板、尾翼和底部擴散器提高了其空氣動力學效率。在空氣動力學套件的幫助下，FXXK可以實現540公斤的下壓力，確保行駛過程中的穩定性。2017:LaFerrariAperta
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拉費拉里阿佩爾塔
La Ferrari Aperta完美展示了法拉利的核心價值觀——尖端技術、卓越性能、王者風范和專屬體驗。它的正式亮相將再次激發世界各地車迷對終極駕駛的追求。這款車型是為該品牌最熱情的客戶設計的，是LaFerrari超級跑車的敞篷版。LaFerrari Aperta可以選擇配備碳纖維硬頂或軟頂，其技術規格和性能特征與LaFerrari車型相同，將卓越的性能與獨特的敞篷駕駛樂趣完美結合。
法拉利性能活動
1950年，世界上第一個一級方程式錦標賽誕生了。法拉利在第二屆大獎賽中首次亮相F1，法拉利車隊派出阿爾貝托·阿斯卡里、路易吉·維洛雷西和法國車手雷蒙德·索默駕駛三輛配備增壓發動機的125F1賽車參加比賽。1950年5月21日，法拉利首次亮相F1賽道，標志著全球汽車運動史上的一個重要里程碑。1951年，JoséFroilan Gonzalez駕駛法拉利375賽車贏得了英國大獎賽冠軍，這是F1車隊的第一個冠軍。1952年6月2日，法拉利在摩納哥賽道首次奪得冠軍，維托里奧·馬爾佐托駕駛225S Pyder Vignale以3小時21分鐘的成績沖過終點線，奪得冠軍。這場首勝開啟了法拉利在摩納哥賽道贏得9個總冠軍的輝煌紀錄。1952年9月7日，阿爾貝托·阿斯卡里駕駛550F2賽車取得六連勝，理所當然地贏得了F1世界冠軍。法拉利還贏得了第一個F1世界錦標賽年度冠軍。1956年，
筆記
拼音 雙語對照阿根廷車手胡安·曼努埃爾·范吉奧駕駛法拉利D50奪得F1世界冠軍。這一結果讓方格里奧第四次奪得世界冠軍，也讓法拉利重新獲得F1世界冠軍。1958年，邁克·霍索恩駕駛法拉利246 F1賽車奪得年度F1車手總冠軍。他在蘭斯比賽中贏得了冠軍，并以五場亞軍的成績贏得了世界一級方程式錦標賽。他贏得了最后的勝利，只獲得了一個比賽冠軍，是第一個創造紀錄的人。這也是法拉利車隊的第三個世界冠軍。1961年，美國車手冠軍菲爾·希爾以1分的優勢駕駛156F1奪得世界冠軍，并在紐博格林賽道創造了不到9分鐘的排位賽最新紀錄。希爾也成為歷史上第一位美國F1車手冠軍。法拉利也贏得了制造商的冠軍。1964年，被稱為“風之子”的約翰·瑟蒂斯駕駛一輛裝有V8發動機的新型158賽車穿越賽道，希望成為F1世界冠軍。薩蒂斯在一級方程式比賽中為法拉利贏得了許多榮譽，包括一次世界冠軍、六次分站勝利、24次登上領獎臺勝利、八個桿位和一次最快圈速。他成為歷史上第一個同時在四輪和兩輪比賽中贏得世界冠軍的人。1974年，尼基·勞達駕駛312B3-74贏得了西班牙大獎賽，贏得了法拉利在F1的第50場比賽。1974年是F1歷史上非常重要的一年，也是法拉利重獲新生的一年。法拉利決定放棄主要的國際比賽，專注于F1錦標賽。1975年，妮基·勞達以312T贏得了世界冠軍，贏得了9個桿位和最快圈速。1975年標志著一個新時代的開始，也預示著法拉利黃金時代的到來。1977年，妮基·勞達在1976年退役后重返賽道，再次成功奪得冠軍。法拉利還贏得了F1世界制造商錦標賽的冠軍。1978年10月6日，吉勒·維倫紐夫贏得了1978年加拿大大獎賽的冠軍。這是他第一次獲得冠軍，也是法拉利車隊第一次在加拿大由加拿大車手奪得冠軍。1979年，喬迪·謝克特駕駛312T4賽車贏得F1世界冠軍，這使他成為邁克爾·舒馬赫時代開始前最后一位獲得這一榮譽的法拉利車手。法拉利在本賽季第六次贏得年度車隊冠軍，贏得了六場比賽，總積分為113分。1981年5月31日，吉爾斯·維倫紐夫駕駛的法拉利126CK賽車贏得摩納哥大獎賽冠軍，標志著F1歷史上的新篇章。這是搭載渦輪增壓發動機的賽車首次在蒙特卡洛賽道獲勝，也是法拉利一年半以來的首次勝利。維倫紐夫在領獎臺上的經典照片也成為了《時代》雜志的封面，該雜志自1965年以來第二次選擇吉姆·克拉克作為封面人物，成為F1的冠軍車手。1990年7月6日，法拉利車手阿蘭·普羅斯特在法國卡斯特爾的保羅·里卡德賽道慶祝了他在F1歷史上的第100場勝利。對于法拉利車隊來說，這場比賽具有重大的紀念意義。1996年，舒馬赫在西班牙大獎賽上第一個駕駛F310賽車沖過終點線，贏得了他與法拉利車隊的第一場勝利。在接下來的十年里，他的表現是不可戰勝的，到2006年中國大獎賽時，他總共贏了71場比賽。1999年，法拉利再次奪得F1年度車隊冠軍，這距離法拉利重新奪得車隊冠軍已經過去了16年。這不僅是法拉利第九次奪冠，也是未來幾年贏得更多連勝的良好勢頭。2000年，法拉利贏得了車手和制造商的世界冠軍。今年，在喬迪·謝克特為法拉利贏得年度車手總冠軍整整21年后，他終于再次贏得了總冠軍。法拉利車隊全年獲得170分，成功地延續了車隊在1999年的勝利。對于跳馬來說，這是一級方程式歷史上最成功的連勝開始的一年。2001年，法拉利再次奪得世界雙冠王。法拉利的表現延續了上賽季的良好勢頭，以壓倒性優勢贏得了車隊和車手兩個冠軍頭銜。在全年17場比賽的第13屆匈牙利大獎賽中，邁克爾·舒馬赫贏得了他隨法拉利車隊的第二個F1冠軍，贏得了年度車手冠軍頭銜，幫助法拉利車隊贏得了車隊冠軍。本賽季的車手總冠軍和車隊總冠軍均由法拉利奪得。2002年，
筆記
拼音 雙語對照法拉利連續第三年獲得世界雙冠王。舒馬赫在法國大獎賽上贏得了他的第五個世界冠軍。在最后一個賽季結束時，法拉利贏得了本屆車隊冠軍，共贏得了15場勝利、10個桿位和27個領獎臺位置，總得分為221分，相當于其他參賽車隊的總得分。2003年，法拉利繼續為車手和制造商舉辦世界錦標賽。舒馬赫再次獲勝，在最后一場比賽中贏得了年度總冠軍。本賽季的賽車名為F2003GA，簡稱GA，以紀念2003年1月去世的詹尼·阿涅利。這輛賽車以強大的實力幫助法拉利贏得了第13個制造商冠軍，也是法拉利連續第四次獲得冠軍。2004年，法拉利再次打破了歷史紀錄。法拉利贏得了18場大獎賽中的15場。舒馬赫在比利時連續第五次奪得年度車手總冠軍，這是他職業生涯中的第七次，成為名副其實的“七冠王”。2007年，法拉利車隊和車迷見證了一個戲劇性而完美的結局和一個新時代的開始。法拉利車隊的邁克爾·舒馬赫宣布退役，接替與費利佩·馬薩一起為法拉利車隊工作的前邁凱輪車手基米·雷克南。法拉利最終贏得了9個分站賽、9個桿位和12個最快圈速，以204分的總成績贏得了年度車隊冠軍，而基米·萊科寧也在閉幕的巴西大獎賽上贏得了年度車手冠軍。截至2007年，法拉利總共贏得了15個車手年度世界冠軍，追平了制造商的冠軍頭銜，并創造了輝煌的記錄。舒馬赫之后的輝煌時代隆重開啟。2008年，法拉利奪得車隊歷史上第16個年度車隊總冠軍。在整個賽季中，他總共贏得了8個站冠軍、8個桿位和13個比賽最快圈速。
法拉利的社會責任
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法拉利
作為世界領先的豪華超級跑車品牌，法拉利進入中國十多年來，一直致力于社會福利事業，同時不斷創造輝煌。2015年，法拉利將一系列企業社會責任項目命名為“紅色力量”，涵蓋了公益慈善的四個核心領域：環境保護、教育資助、駕駛安全和社會福利。法拉利每年在企業社會責任項目上的投資超過1400萬元。
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法拉利
2005年8月，法拉利紅英里巡回賽正式啟動：兩輛612輛斯卡列蒂跑車從上海出發，歷時近兩個月，完成了環游中國的壯舉。在萬里征途上，法拉利車隊沿途參觀了希望小學，為貧困兒童捐贈物資；
筆記
拼音 雙語對照活動結束后，612臺Scaglietti機器中的一臺被拍賣，拍賣所得全部捐贈給宋慶齡兒童基金會。這是汽車品牌在中國的第一次長征，也是法拉利在中國從事公益事業的新起點
2008年10月，在上海舉行的新款硬頂敞篷跑車California的首次預覽儀式上，法拉利與“壹基金計劃”合作，對8件F1車手的物品進行了慈善拍賣，籌集了223萬元，全部捐贈給了壹基金。
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法拉利
2009年11月，法拉利與著名藝術家盧浩合作推出了首款11+1中國限量版跑車。次年6月，法拉利599GTB Fiorano中國限量版藝術收藏跑車以120萬歐元成交，拍賣所得用于資助清華大學的年輕學生前往意大利學習和實踐。
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法拉利
2011年4月，在F1上海大獎賽總決賽前，一支由法拉利經銷商和數十名中國車主組成的車隊進行了一場盛大的巡回慈善游行。這是自1950年F1成立以來，在總決賽前舉行的單一品牌車隊游行。此次活動共籌集到350萬元善款，全部捐贈給上海市慈善基金會，用于幫助有醫療需求的兒童。
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法拉利
2012年7月，法拉利與“根與芽組織”聯合啟動百萬植樹計劃，為綠色環保事業和生態環境改善做出貢獻。通過這個項目，法拉利不僅捐贈了樹木，還動員所有員工、車主和媒體朋友親自在內蒙古種植，積極中和碳排放。
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法拉利
2013年，法拉利駕駛培訓課程向一大批中國超級跑車愛好者推出了PilotaIntro駕駛體驗課程。每位新車車主都將獲得為期6個月的免費PilotaIntro駕駛體驗課程，幫助車主充分了解越級馬的超級跑車性能和道路駕駛安全，充分證實法拉利中國在安全駕駛方面的不懈努力和堅持。法拉利每年在駕駛培訓課程上的投入超過1300萬元。2014年7月，百萬植樹項目二期再次起航，更多車主、媒體朋友和法拉利員工自發參與植樹項目。法拉利總共向該項目捐贈了111267棵樹，
由它形成的法拉利公益林占地1693畝。
2015年，法拉利將一系列企業社會責任項目命名為“紅色力量”，涵蓋環保、教育資助、安全駕駛和社會福利四個公益慈善核心領域。法拉利每年在企業社會責任項目上的投資超過1400萬元。
2016年3月，法拉利中國與清華大學汽車工程系共同宣布建立新的戰略合作伙伴關系，以協助培養和發展中國新一代汽車行業的精英人才。法拉利中國將為清華大學每個年級表現最好的學生提供“法拉利獎學金”，以及前往法拉利實習的寶貴機會。
2016年8月，法拉利在中國推進了綠色辦公室改造項目，不僅為公司員工創造了一個更加和諧舒適的辦公環境，也展示了公司堅持走綠色道路的信念。自2016年9月以來，法拉利中國一直與多個社交平臺合作，邀請法拉利駕駛學院的培訓教練向觀眾解釋和普及安全駕駛技術和概念，以進一步履行法拉利在道路上提供安全駕駛的承諾。2017年6月1日，上海市許愿基金會成立。法拉利作為發起人之一，協助上海許愿基金會的工作。該基金會的目的是給那些有希望的孩子們帶來希望、力量和歡樂，并給他們戰勝疾病的勇氣。
2017年8月，
筆記
拼音 雙語對照在“躍馬紅色之旅重催河西走廊”活動中，法拉利向沿途四所貧困小學的約200名學生進行了慈善捐贈。2017年8月，賽馬隊在集會期間抵達世界文化遺產之一的敦煌莫高窟進行捐贈。法拉利向敦煌研究院文物數字化研究所捐贈約40萬元，用于莫高窟375和402數字化項目的修復，以采取行動支持敦煌莫高窟的保護和維護。2018年4月，法拉利車主來到位于大同縣東下鎮的劉家莊泉小學，與孩子們交流，鼓勵他們追求夢想。法拉利還向包括劉家莊泉小學在內的青海省四所貧困小學捐贈了約200名學生，包括文具、教學設備、體育器材和一系列硬件設備，以改善學校環境，幫助當地青少年茁壯成長。
2018年4月，法拉利與上海心愿成真慈善基金會攜手，幫助4歲的淋巴瘤患者馬玉成實現了他有史以來最大的愿望，駕駛一輛真正的賽車，近距離體驗速度旋風。
2020年9月，法拉利大中華區宣布與清華大學續簽獎學金項目。在以往成功合作的基礎上，雙方再次攜手開啟了新的四年合作協議，進一步擴大了戰略伙伴關系。從2020年9月1日起，法拉利將再次與清華大學教育基金會聯合設立獎學金項目，繼續支持清華大學車輛與交通學院的人才培養工作，為其優秀學生提供更好的學習機會。
法拉利榮譽
2018年12月，世界品牌實驗室評選的“2018世界500強品牌”揭曉，法拉利排名第174位。
2020年1月，2020年世界500大最有價值品牌榜單發布，法拉利排名第206位。
2020年5月13日，法拉利在2020年福布斯全球企業2000強榜單上排名第1149位。
2021 10月，他在《福布斯》2021全球最佳雇主名單上排名第28位。
2022年12月9日，在“2022胡潤全球500強”中排名第402位。
法拉利的最新發展
2019年11月4日，法拉利（RACE.US）第三季度利潤超出預期，并上調了2019年業績預測。
2020年2月4日，法拉利（RACE.US）在2019年表現強勁：總出貨量同比增長9.5%，收入超出市場預期。
2021 11月，法拉利正式發布了其新的超級跑車，法拉利Daytona SP3。作為ICONA系列的第三款產品，新車借鑒了法拉利經典330P3/4賽車的設計理念。這款新車的靈感來源于20世紀60年代傳奇的SportsPrototype車型，但其整體設計非常新穎和現代。大尺寸的中網形狀，不規則的大燈形狀，兩側的LED日間行車燈由紅色裝飾條連接，看起來非常鋒利。
2022年4月，法拉利汽車國際貿易（上海）有限公司。，有限公司宣布，已根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車制品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理局提交召回計劃。自2022年5月30日起，召回了2010年3月2日至2019年3月12日期間生產的2222輛進口458Italia、458Speciale、458SpecialA、458Spider、488GTB和488Spider系列汽車。
法拉利世界
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法拉利世界
“法拉利世界”，世界上最大的室內主題公園，
它于2010年11月4日正式向公眾開放。除了法拉利賽車的獨家收藏外，這個主題公園還擁有數十個激動人心、富有創意的大型游樂設施，為全球賽車愛好者和數千萬家庭游客打開了一個獨特的冒險世界。法拉利世界主題公園位于阿拉伯聯合酋長國最大的酋長國阿布扎比的亞斯島上。它不僅是世界上最大的室內主題公園，也是世界上唯一的法拉利主題公園。
公園占地面積高達20萬平方米，
筆記
拼音 雙語對照流線型的紅色屋頂覆蓋了20多個設計獨特的大型游樂設施。沒有必要擔心中東的烈日，舒適的室內環境讓游客盡情享受。除了為法拉利鐵桿粉絲歡呼的賽車體驗區，還有過山車、魔術速度、重力加速器和兒童游戲區等新穎的娛樂設施，讓每一位游客都能盡情享受。這個主題公園將與F1豪華賽道和未來的華納兄弟主題公園相呼應，成為集娛樂、休閑和度假生活于一體的旅游度假勝地亞斯島的標志性特色之一。
2016年，第二個法拉利主題公園“法拉利樂園”在西班牙巴塞羅那向公眾開放。這個主題公園占地75000平方米，大約是阿布扎比法律公園的三分之一。此外，世界上第一家法拉利主題五星級酒店坐落于此，擁有250間客房、多個餐飲和娛樂設施，以及一個法拉利駕駛模擬器。
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法拉利
筆記
拼音 雙語對照
汽車導航
