以堅不可摧著稱的德國車在C-NCAP五星級榜單中一直落后，但重量輕、動作敏捷的日本車卻屢屢奪冠，這多少讓人難以接受。然而，在最近公布的2007年第三批C-NCAP測試車的碰撞結果中，大眾集團旗下的兩款明星車型斯柯達明銳（參數|查詢）和奧迪A6L（參數|搜索）都以超過45分的優異成績獲得了C-NCAP碰撞五星，一舉扭轉了這一局面。
業內人士都知道，自2006年中國汽車技術研究中心啟動C-NCAP安全性能碰撞測試以來，標志著最高安全評價水平的五星評級已率先被幾款日系車獲得。然而，曾經被公認為質量最好的德國汽車，卻沒有一輛進入五星級評級。作為長期以來德國汽車的代表之一，速騰（參數|詢價）只獲得了四星評級。這一結果一度引起人們對C-NCAP的懷疑。如今，德國大眾集團的中級車斯柯達明銳和高級車奧迪A6L都能登上五星榜單，這不僅印證了人們對德國汽車堅不可摧的印象，也有力地證明了C-NCAP的公平性。
事實上，獨家制定規則、方法、獨家實驗、自費購車以及承擔實驗費用，足以證明C-NCAP的公平性。“如果不是德國汽車在五星榜單上一再輸給日本汽車，C-NCAP的江湖恐怕會平靜得多。”。“不用說，高級車型奧迪A6L終于能夠站出來平息這場風暴。上市僅四個月的斯柯達明銳實際上登上了榜單。”。作為上海大眾推出的斯柯達首款戰略車型，明銳也成為德國汽車安全的杰出代言人。
對于日本汽車在C-NCAP測試中的出色表現，一些資深人士將其歸因于一方面，精明的日本人只是優化了碰撞評分標準，即“通過很好”。然而，在現實生活中的碰撞中，存在各種不確定性，對車輛有整體安全要求的日系車表現不佳；
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拼音 雙語對照另一方面，C-NCAP測試更容易呈現首次碰撞后的安全特性，而日系車的輕量化車身在首次碰撞后大多能實現良好的能量吸收，而德系車的剛性安全特性則不容易呈現。同時，在真實的車禍中，面對連續的碰撞、側翻，甚至旁邊一輛大型汽車的側面傾覆，以剛性安全著稱的德國汽車的安全性能遠遠超過了日本汽車。現實生活中的許多案例已經證明，如果德國汽車與日本汽車相撞，最脆弱的是日本汽車。
此次入選五星榜單的斯柯達明銳，在設計理念上盡可能突出“軟的地方是軟的，硬的地方是硬的”原則。除了在車身結構設計上保持德國汽車一貫的堅固和剛性特征外，它還采用高強度材料和激光焊接等先進工藝和技術，利用能量吸收原理，在最安全的地方牢牢吸收碰撞能量，從而有效保護乘客的生命安全。
在車身的不同方向，斯柯達明銳根據其功能使用不同厚度和強度的鋼板。例如，用于固定安全橫梁的兩個縱梁的鋼板的厚度不同，靠近前端的厚度和靠近乘客艙的厚度不同。這樣，在發生碰撞時，縱梁可以一步一步地線性變形，吸收大部分沖擊能量。堅固的客艙可以防止乘客受到擠壓，從而實現有效的保護。
當然，在這個硬區，斯柯達明銳一點也不含糊，包括車門、A柱、B柱、車門腹板、左右縱梁等主要部件的加強。尤其是在門檻中使用了圓形加強管，使得車身結構中這些相對敏感的部分堅不可摧，這也是斯柯達明銳能夠在側面碰撞測試中獲得16分滿分的重要原因。
然而，盡管C-NCAP具有毋庸置疑的客觀性和權威性，但它只測試碰撞后的被動安全性能。其推出的主要目的是為消費者提供系統、客觀的車輛信息，促進企業按照更高的安全標準發展和生產，有效減少道路交通事故造成的傷亡。對于駕駛員和乘客來說，如何增強安全駕駛意識，最大限度地減少交通事故的發生是最重要的。（由制造商提供）
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