“龍蟠杯”十佳變速器實車測試及評審會

2022年11月11日至13日，由汽車評價研究院主辦的“龍盤杯”第六屆世界十佳變速器評價實車測試與評價大會在北京舉行。作為“中國第一、世界唯一”的變速器專家評審活動，世界十大變速器評審對變速器技術和市場的觀察越來越深入，越來越受到企業和消費者的關注和認可。

“龍盤杯”第六屆世界十大變速器實車測試

作為此次活動的總策劃人，汽車評價研究院院長李慶文感慨地表示，此次活動的初衷是為了克服中國汽車行業在自動變速器方面遇到的困難和瓶頸。“當時，一些中國汽車企業受到自動變速器供應商的約束，影響了他們的正常生產節奏，使某些本應銷售更多車輛的車型難以實現預期目標。當時，自動變速器是中國汽車行業發展的瓶頸和痛點。“李慶文說，過去六年來，世界十大變速器的評選活動見證了中國汽車行業在變速器方面取得的創新突破。特別是近年來，中國品牌在混合動力技術和產品方面取得了巨大進步。如今，中國的混合動力技術不僅可以與世界知名品牌競爭，而且可以與因此在某些技術領域達到了世界領先水平。“由于中國品牌擁有先進的混合動力技術和產品，預計2022年中國品牌的市場份額將超過50%。中國加入世貿組織后，中國汽車品牌的市場份額最低時只有36%。混合動力技術的創新和突破對提升中國品牌的市場份額起到了重要作用。"

“龍盤杯”第六屆世界十大變速器推廣產品榜單伴隨著中國變速器行業的進步。世界十大變速器評估活動不僅突出了行業影響力，還塑造了新的評估方法和品牌實力。為了滿足混合動力系統的評估特點，今年的評選委員會增加了新的專家，不僅包括變速器專家，還包括發動機、混合動力系統和電動機方面的專家，以及管理和控制系統方面的專家。對全球十大變速器的評估正在朝著更系統、更全面、更專業的方向發展。

今年共推廣了長城、上汽變速器、愛信、上汽通用、大眾、廣汽、一汽、比亞迪、豐田、本田、起亞、長安、東風、賽力斯等14個不同的變速器品牌產品，基本覆蓋了市場上的重點變速器品牌。其中，中國品牌占據9席，日本品牌占據2席，德國、美國和法國品牌各占1席。此外，今年推廣的混合動力系統產品比例達到66.7%，創下評價活動舉辦以來的新高，成為本次評價活動的最大看點。

此外，作為獨家冠名代理商，龍攀科技的潤滑油產品為評估活動提供了全力支持。龍攀科技大客戶經理李新杰表示：“龍攀科技伴隨全球十大變速器的評選活動已經有六年了。龍攀科技成立于2003年，2016年開始海外銷售，2017年正式上市。目前，龍泛擁有12家全資子公司，15家控股和參股公司，全球市場覆蓋20個國家和地區。龍攀科技已成為綠色能源和綠色化學領域的專家。"

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授，學術委員會主任徐向陽，世界十大變速器評選委員會主席“隨著國內變速器行業的產品和技術進步，潤滑油技術……

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拼音 雙語對照y也得到了迅速發展。以龍泛為代表的獨立潤滑油公司也推出了適用于各種類型變速器的潤滑油，如龍泛科技，包括ATF、CVTF和DCTF。同時，龍蟠還推出了用于混合動力變速器的專用混合動力潤滑油和用于電驅動的電驅動潤滑油，使整個變速器行業的生產“產業鏈更加完整和自主。”世界十大變速器評選委員會主席徐向陽說。評估活動為該行業建立了一個技術交流平臺。由于疫情，許多企業通過線上方式參加了評審會，包括上汽乘用車動力總成平臺高級經理葉永新、神龍汽車動力總成技術總監徐金華、上汽通用泛亞汽車技術中心全球傳動系統專家于健、，廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任陳樹江，長城汽車混合動力系統副總工程師，有限公司副總經理王海兵，一汽新能源開發院傳動產品開發總監傅超，王龍，比亞迪蜂窩式變速器總成技術總監，漢產品銷售部總監秦穎。在會上，企業重點向評估委員會介紹了被評估產品的開發過程和技術特點。參與評估的技術高管認為，此次評估活動是輸電領域一年一度的“大閱兵”，企業之間存在“競爭與合作”關系，通過相互交流和學習促進技術進步和行業發展。傳統變速器的持續優化發展

在此次推廣的14款變速器中，有5款傳統變速器，包括坦克500搭載的長城9AT（參數|查詢）、上汽名爵7搭載的上汽變速器9AT、東風雪鐵龍天逸BEYOND搭載的愛信8AT、上汽通用凱迪拉克CT4搭載的通用8AT，以及一汽奧迪A6L搭載的大眾7DCT（參數|查詢）。

汽車評價研究院首席研究員王吉表示，隨著整個汽車行業邁向電動化時代，內燃機與變速器的結合仍然具有獨特的魅力和實力，其潛力尚未得到充分挖掘。從降低油耗的角度來看，新一代發動機和變速器的匹配能夠更好地滿足大多數消費者的需求。

王書涵，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授，國家乘用車自動變速器工程技術研究中心副主任，中國汽車工程學會齒輪技術分會副主任。在電動化的趨勢下，傳統變速器正朝著高檔位和高效率的方向發展。“我們看到，傳統變速器目前集中在7、8和9檔。與往年同類產品相比，今年推出的五款搭載傳統變速器的車型的駕駛性能有了顯著提高，動力響應性、換擋時間和換擋后加速線性都有所提高。”北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家汽車變速器工程技術研究中心副主任、中國汽車工程學會齒輪技術分會副主任王書涵表示，“尤其是在靜態換擋質量方面，我認為這比前幾年好多了。例如，在長城9AT和上汽變速器9AT的動態換擋過程中，包括“傾入、傾出和改變思維”等困難的工況，“它們在動態響應性和線性持久性方面的實現值得稱贊。”

長城9AT-坦克500長城9……

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拼音 雙語對照是中國第一臺具有自主知識產權的9速縱向液壓變速器。由它和蜂窩V6發動機組成的動力總成填補了國內先進動力行業的空白，扭矩能力達到750牛米。

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上汽變速箱9AT-上汽名爵7上汽變速箱9AT是一款集動力性和燃油經濟性于一體的水平變速箱，有9個檔位。得益于其嵌套式行星布置，它具有緊湊的結構，軸向長度為374mm，傳動效率為96.4%，進一步提高了上汽變速器的產品譜。

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上汽通用汽車8速智能手自一體變速箱-上汽通用汽車凱迪拉克CT4以新一代通用汽車8AT為例。在C3、C4和C5離合器總成上，對低阻力離合器密封進行了升級，用唇型密封圈取代了原來的D型密封圈，接觸面積更小，材料的摩擦系數進一步降低，使離合器接合和分離更加穩定。

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愛信8AT-東風雪鐵龍天逸BEYOND搭載的愛信8ATS與之前的6AT相比，傳動比范圍更廣，油耗降低了約10%，同時提供了更平穩的換檔體驗，提高了換檔響應速度，換檔輸出增加了50%。

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大眾7DCT-一汽奧迪A6L混動取得長足進步，混動技術并非過渡性技術，已成為行業共識。作為此次評估活動的亮點，混合動力系統已成為專家測試的焦點。今年的混動升級產品包括搭載廣汽傳祺影酷的廣汽君納混合動力GMC2.0（參數|詢價）、搭載哈弗H6的檸檬混合動力DHT（參數|詢）、搭載一汽紅旗H5的一汽DHT、搭載比亞迪漢DM-p的比亞迪DM-p混動系統（參數|咨詢），搭載一汽豐田卡羅拉（參數|查詢）雙擎的豐田E-CVT，搭載廣汽本田Model E:HEV的本田E-CVT起亞獅鉑拓界HEV搭載的起亞6AT，長安歐尚Z6 iDD搭載的藍鯨iDD電驅變速器，嵐圖夢想家搭載的智能多模式混合動力（參數|詢問），以及Interworld M5的添加程序（參數|查詢）。

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車輛與運輸學院副教授，清華大學“此次評估中超過2/3的車輛使用混合動力系統，這與當前中國綠色低碳行業的發展趨勢直接相關。在此過程中，我希望評估活動能夠幫助行業朝著更好的方向發展，并為消費者篩選油耗更低、性能更高、穩定性更高的新產品。”。高大偉表示，在混合動力系統中，電驅動系統對優化發動機的工況有著重要影響。“它可以實現發動機的最佳運行條件，并將其保持在最高效率區域”

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廣汽巨浪混動GMC2.0-廣汽傳祺盈酷

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檸檬混合動力DHT-哈弗H6 DHT-PHEV

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一汽DHT-一汽紅旗H5（參數|詢價）

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比亞迪DM-p混合動力系統-比亞迪漢DM-p

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豐田E-CVT-一汽豐田卡羅拉雙引擎

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本田E-CVT-廣汽本田Model E:HEV

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起亞6AT-起亞Lion白金加長版HEV

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蘭景iDD電動驅動變速器-長安歐尚Z6 iDD

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智能多模式混合動力-蘭道D……

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此外，混合動力系統已經呈現出讓數百家制造商走到一起的趨勢。“今年的混合動力變速器技術路線非常豐富，既有增程式、串并聯混合動力，也有動力分流。自主品牌表現搶眼，實現了混合動力變速箱技術的重大突破。”徐向陽認為，此次評估中出現了有代表性的混合動力傳動，如長城的檸檬混合動力DHT、廣汽巨浪混合動力、比亞迪DM-p和長安藍鯨iDD的P2混合動力。“在試駕過程中，可以明顯感覺到混合動力產品的性能普遍得到了提升，比如模式切換時換擋非常平順，噪音控制也很好。”

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清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室教授、博士生導師、清華大學汽車技術安全與節能重點實驗室教授和博士生導師帥世進表示，碳中和是中國未來三十年的重要發展戰略，因此，汽車動力系統的變革是大勢所趨， “我相信，在未來相當一段時間內，混合動力將繼續呈現多元化趨勢，混合動力可能會占據半壁江山。在自主品牌中，比亞迪、廣汽、長安等混合動力產品均采用串并聯模式，能夠適應各種應用場景，在動力、經濟性和emi之間實現良好的平衡會話。應該說，這代表了乘用車未來動力的一個發展方向。“2021是中國雜交技術發展的第一年，雜交水稻在中國實現了爆炸性增長，呈現出開花的趨勢。在這次評估中，我對混合動力車出色的駕駛性能印象深刻，從起步響應到中程加速和動力保持能力，與傳統燃油車相比有了質的飛躍。同時，它實現了非常好的經濟性，我認為混合動力是一個長期發展的“技術路線：行業應該通過持續發展和快速迭代來引領混合動力行業的發展。”王書涵說。

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北京理工大學機械與車輛學院教授于會龍在評估現場表示，“混合動力汽車在整個速度范圍內都是相對線性和順應性的，尤其是在高速時可以輸出澎湃的動力。此外，混合動力不是一種過渡技術路線，而是一種能夠在更長時間內更好地滿足駕駛員需求的路線”。

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《汽車評價》主編李強認為，市場對混合動力車型的接受度越來越高，混合動力產品在駕駛體驗和日常使用經濟性方面都優于傳統變速箱車型。李強說：“在電動機的幫助下，它彌補了影響傳統變速器體驗的抖動和換檔影響的缺點。”。

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孫浩然表示：“作為一項針對汽車行業發展而創建的評估活動，世界十大變速器的評估是目前全球唯一一項專注于變速器的專業評估活動。經過六年的積累，評估活動在行業中的影響力逐漸增強。”，世界十大變速器評估委員會秘書長世界十大傳動評估活動是一個誕生于中國、服務于世界的評估品牌。它反映、勾勒和描述了世界自動變速器行業的格局，記錄和描述了變速器行業過去六年的趨勢。它真實地反映了消費市場的變化。已成為消費者選擇車輛和推廣整車公司的重要參考。

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2022年11月13日，“龍盤杯”第六屆世界十大輸電專家評審會在北京舉行。與會專家……

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拼音 雙語對照參加評審的有汽車評價研究院院長李慶文、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、學院學術委員會主任徐向陽。吉林大學汽車研究所所長、長江學者特聘教授管欣，清華大學車輛與運輸學院教授宋健，廣西大學機械工程學院教授陳勇，Xi，北京理工大學機械與車輛學院黨委書記、教授，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室教授、博士生導師帥世錦，電動汽車國家工程實驗室首席科學家、中國科學院電氣工程研究所所長溫旭輝研究員、中國汽車變速器創新聯盟秘書長李盛琦、同濟大學張彤教授、，北京航空航天大學交通科學與工程學院王書涵教授，北京理工大學機械與車輛學院于慧龍教授，清華大學車輛與車輛工程學院高大偉副教授、博士生導師，湖南大學車輛工程學院副教授、博士薛殿倫，《汽車評價》主編李強，汽車評價研究院首席研究員王吉，世界十佳變速器評價委員會秘書長孫浩然。評估結果將于2023年1月正式公布。

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標簽：北京一汽比亞迪長城本田

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