韋奇：中國絕對是奧迪的第二故鄉。30年前，奧迪是第一家在這片土地上投產的豪華汽車制造商。自奧迪100最初開發以來，奧迪在中國已經有六款國產車型。雖然如梭的時代令人印象深刻，但開啟這個黃金時代的人更值得尊敬。他是奧迪在中國的領導者——一汽集團前董事長耿兆杰。
耿兆杰最后一次出現在公眾視野是在一汽大眾25周年感恩之夜。那天晚上，81歲的他與時隔25年、90歲的德國大眾汽車前董事長哈恩博士握手。盡管25年在歷史上只是短暫的一刻，但它們在中國汽車史上留下了深刻的遺產。
25年后，81歲的耿兆杰和90歲的哈恩博士再次握手，時間可以追溯到1984年，當時紅旗轎車因不成熟而面臨停產，因此解決公務用車問題的任務落到了一汽身上。在接任一汽廠長后，耿兆杰清楚地意識到，公務用車的短缺是由于中國缺乏技術。因此，他肩負著“解放換型、上轎車”的重任，帶領一汽踏上了二次創業之路。
1987年，時任德國大眾汽車集團總裁的哈恩博士和奧迪總裁皮爾斯博士首次訪問一汽，并與一汽領導人耿兆杰舉行了會談。時間緊迫。在調查了日本、歐洲和美洲的主要汽車品牌后，一汽將重點放在了克萊斯勒在墨西哥的閑置488發動機生產線上。耿兆杰親自飛往墨西哥考察，發現這條生產線上的產品既可以用于輕型卡車，也可以用于轎車，這與一汽的發展路徑不謀而合。他立即買下了這條生產線。1987年5月，耿兆杰得知克萊斯勒也有一條配備488發動機的道奇600生產線即將淘汰。一汽設想買下這條生產線，從而“重生”紅旗轎車。然而，令人沮喪的是，在雙方談判過程中，傲慢的克萊斯勒認為一汽別無選擇，只能幾次提高生產線的轉讓價格。沒想到耿兆杰已經在6個國家反復對比了20款車型。除了道奇，他還看中了德國大眾的奧迪轎車。
就在奧迪100車型的同一年，時任大眾汽車集團董事長的哈恩來到中國視察一汽，甚至在他提出要讓奧迪100在中國國產的時候。奧迪100是當時很受歡迎的產品，其車身設計領先道奇600一代，寬敞舒適。同時，奧迪100和200可以作為系列產品生產，并可以根據不同級別用作政府公務用車。在這一點上，一汽出現了一個問題。如果引進奧迪100，488發動機生產線只會被白白放棄。左右為難的耿兆杰提出了在奧迪100上安裝克萊斯勒488發動機的想法。盡管當時全球業界還沒有先例，但哈恩還是同意了耿兆杰的要求，并承諾在四周內對貨物進行檢驗。
1990年，一汽-奧迪汽車裝配線建成四周后，耿兆杰派代表團前往位于沃爾夫斯堡的奧迪總部。一輛搭載2.2升克萊斯勒488發動機的改裝奧迪100被放在了一汽人的面前，甚至一汽工廠的標志也嵌入了汽車的前臉。樣車的最高速度可達205公里/小時。經過五輪談判，一汽和大眾于1988年5月17日簽署了技術合作協議。
1992年12月，奧迪100-4開始試生產，正是耿兆杰在企業宏觀戰略上的部署和對工作的細致把控，使一汽贏得了奧迪A6項目。此次活動也標志著高端汽車國產化邁上了新的臺階。時隔9年，1997年，一汽-大眾第10萬輛奧迪在長春上市。在這九年里，公司的銷售額……
筆記
拼音 雙語對照億元，實現利稅66億元。奧迪作為中國豪華汽車“霸主”的地位由此穩固。
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