說起中大型轎車，也被稱為C級轎車，大家很容易想到寶馬、奧迪和梅賽德斯-奔馳旗下的5系、A6L和E級轎車。這也是為什么“56E”的市場表現過于強勁的原因，自然也是大家最先想到的車型。當然，還有沃爾沃S90（參數|詢價）、紅旗H9（參數|詢）、福特金牛座（參數|咨詢）、大眾惠昂（參數|查詢）、捷豹XFL（參數|詢問）、凱迪拉克CT6（參數|問）等車型，但并沒有“56E”的市場表現搶眼。作為中大型汽車細分市場的搖錢樹，比亞迪的漢系，包括漢EV（Parameter|Inquiry）和漢DM（Parameter|Inquiry），在很大程度上改變了原有細分市場的格局。隨著BYDIHAN家族新成員Han DM-i（參數|查詢）和Han DM-p（參數|詢問）的加入，在市場競爭中，“56E”在細分市場的優勢可能會進一步削弱。畢竟，在過去的一年里，該細分市場的競爭對手已經感受到了BYDIHAN帶來的壓力。
根據乘聯會公布的單車車型銷量，2022年1-3月，寶馬5系（參數|查詢）累計銷量為47485輛，同比增長5.3%，其中3月銷量為12041輛。奔馳E級（參數|查詢）累計銷量43195輛，同比增長1.9%，其中3月銷量12797輛。奧迪A6L（參數|查詢）累計銷量為30673輛，同比下降33.7%，其中3月銷量為9453輛。從上述銷量不難看出，芯片短缺對奧迪A6L的影響是顯著的。作為比亞迪轎車的旗艦車型，比亞迪漢系2021累計銷量約為12萬輛。2022年1-3月，累計銷量達到34401輛，同比增長25.3%，其中3月銷量為12337輛。在市場表現方面，它已經超過了沃爾沃S90、大眾惠昂、捷豹XFL和凱迪拉克CT6，并正在大力沖擊和搶占“56E”的市場份額。
從上述單車車型的銷量不難看出，中大型車細分市場的銷量排名已經從“56E”三強變成了“56E+漢”四強。不久前，BYDIHAN家族已經完成了升級和更新。隨著韓系新成員韓DM-i和韓DM-p的加入，在市場競爭中，中大型汽車細分市場的格局有望迎來另一次洗牌。眾所周知，憑借刀片電池和DM-i產品型號在市場上獲得了勢頭的比亞迪，繼秦PLUS（參數|詢價）DM-i、宋PLUS DM-i（參數|詢）和驅逐艦05之后，又推出了漢DM-i。其影響市場的目的也相當明確，即打破合資品牌在中大型汽車領域的壟斷地位，打破合資車型的銷售神話，為國產汽車樹立市場地位和品牌形象。
作為傳統燃油車的“克星”，比亞迪DM-i產品車型的市場表現有目共睹。比亞迪漢DM-i在安全、性能、技術、豪華等方面進行了全面的進化和升級，不僅將NEDC在綜合工況下的功耗和油耗降至每百公里4.2升，還實現了1300公里的綜合續航里程。它兼具良好的燃油經濟性和續航里程，市場前景也充滿期待。寫在最后：隨著市場和消費環境的變化，新能源汽車的強勁崛起將比亞迪等新能源汽車公司帶到了前列，新能源車的市場保有量也在不斷增加。然而，作為新能源領域的領導者，比亞迪在面對眾多傳統車企在新能源領域所做的努力時，能否繼續保持強勁的勢頭，我們拭目以待。溫馨提醒：未經授權不得轉載……
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在BBA當中，奧迪雖然排名靠后，但是奧迪的銷量表現還是不錯的。尤其是憑借著終端較大的優惠幅度，甚至足以和奔馳、寶馬相抗衡。
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