“最值錢”的自主品牌如何養成？

在國內汽車市場，每售出四輛新能源汽車中就有一輛來自比亞迪。最新數據顯示，11月，中國新能源汽車銷量37.8萬輛，而比亞迪新能源乘用車銷量同比增長247.8%，達到90142輛，占整體新能源市場份額近24%。但這并不是迄今為止最自豪的事情。需要強調的是，比亞迪在新能源賽道的崛起，讓我們看到了“彎道超車”的真實面貌。這與上一輪自主品牌通過低成本戰略搶占SUV市場相去甚遠。

這種差異直接反映在比亞迪車型上。一方面，比亞迪漢選擇直擊長期被豪華和合資品牌壟斷的中大型轎車細分市場；

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拼音 雙語對照同時，比亞迪漢20多萬的定價也打破了自主品牌“便宜”的固有印象。更難能可貴的是，比亞迪漢成功贏得了消費者的認可。從中大型汽車市場可以看出，比亞迪漢打破了長期固定的“BBA”排名。11月，韓系以11474輛投保車輛排名第二，超過梅賽德斯E級（參數|查詢）和奧迪A6L（參數|詢問），與排名第一的寶馬5系（參數|調查）相比，差距僅為166輛。在20萬以上的高端新能源汽車市場，比亞迪漢排名第一，特斯拉Model 3（參數|詢價）以7984輛投保汽車排名第二。比亞迪漢為何能在中大型汽車市場殺出重圍？目前，比亞迪漢已經連續四個月躋身中大型汽車市場前三。在新能源汽車賽道上，比亞迪漢也是一款現象級的爆款產品。無論是以蔚來、理想、小鵬為首的一批造車新勢力，還是以吉利、廣汽、長安等燃油廠商為代表的傳統勢力，在新能源汽車賽道上都與比亞迪漢存在明顯差距。就連自帶“主角”光環的新勢力創始人特斯拉Model 3的銷量也連續兩個月被比亞迪漢超越。

有數據顯示，比亞迪漢今年累計投保范圍已超過8.7萬輛，并連續兩個月超過特斯拉，連續在20萬輛高端新能源汽車中排名第一。不得不說，盡管中國品牌此前在SUV領域已經超越合資品牌，但它們一直是中國品牌在汽車領域的軟肋，尤其是在中大型汽車領域。很長一段時間以來，制造一輛好車和一輛大汽車一直是我們的夢想。從歷史上看，中國汽車品牌膨脹的案例很多，但很少有消費者愿意為自己的情緒買單。

然而，比亞迪漢代表中國品牌汽車進入了中大型汽車市場腹地，結束了“BBA”在這一細分市場的壟斷，甚至形成了“BBB”的新格局。成功突破的比亞迪漢，做得對嗎？比亞迪漢能之所以成功抓住機會實現“彎道超車”，根本原因在于產品力和用戶體驗的不斷提升。在產品方面，比亞迪深入挖掘了核心技術領域，包括刀片電池、高性能碳化硅電機控制模塊、IPB集成制動控制系統、自主研發智能電動四驅、0.233 cd超低風阻系數等技術突破，使漢德在產品實力方面處于同行的頂級水平。在用戶體驗方面，比亞迪漢的用戶體驗持續提升，在一年多的時間里OTA升級多達15次。同時，天灰內飾、續航里程506公里的NEDC標準續航豪華車型、5G Dana智能音樂座艙升級包、極光藍內飾、金標橙/凝夜紫碳纖維內飾等全新車型和配置相繼推出，不斷賦予產品競爭活力。基于上述兩個領域的不斷演進，比亞迪漢贏得了國人的信任和支持。漢朝上市大賣，推動比亞迪在品牌力上取得突破。與此同時，BYDIHAN的成功并不局限于銷售。BYDIHAN成功的產品理念一旦得到消費者的認可，勢必會在其他車型中獲得人氣，從而促進整體銷量增長。如何培育“最有價值”的自主品牌？今年以來，比亞迪汽車也在資本市場創造了奇跡，歷史上首次躋身全球汽車市值前三，高于戴姆勒和寶馬等老牌公司。比亞迪是如何成為“最有價值”的自主品牌并與國際車企競爭的？首先，比亞迪被認為是中國轉型最深的傳統車企。比亞迪的新能源汽車占整個新能源市場的近24%，這只是一個癥狀。核心技術的推廣及其背后的創收能力最受資本市場的重視。從技術角度來看，比亞迪自身的核心技術發展水平與其人均表現密切相關……

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拼音 雙語對照集市2017年底至2019年初，比亞迪推出了基于王朝系列的DM3.0混合動力車型，多款混合動力車型相繼上市。比亞迪的股價略高于新能源指數。

2020年3月，比亞迪推出刀片電池，7月，刀片電池首次安裝在比亞迪漢。比亞迪的品牌形象也隨著漢的發布和熱銷而迅速提升；2021，推出了三款超級混合動力車型，即秦PLUS（Parameter | Inquiry）DM-i、宋PLUS DM-i（Parameter| Inquire）和唐DM-i。截至目前，超過10萬份訂單尚未交付；隨著比亞迪e平臺3.0的發布，e平臺3.0首款車型海豚在市場上的表現也相當不錯，11月銷量達到8809輛。

從銷量和收入來看，今年1-11月，比亞迪共售出641019輛新車，同比增長72.94%，跑贏了市場。其中，比亞迪通過推出“燃油替代”戰略取得了顯著成效。今年前11個月，比亞迪共銷售插電式混合動力車型228429輛，占插電式混動整體市場份額的46.24%；在純電動領域，在漢電動（參數|詢價）和海豚的幫助下，比亞迪前11個月累計銷量達到272493輛，同比增長144.41%。

強勁的市場增長為比亞迪帶來了可觀的營收表現。根據比亞迪發布的財務報告數據，2021前三季度，比亞迪累計實現收入1451.92億元，同比增長38.25%。截至目前，特斯拉以69434億元的市場價值位居全球汽車行業第一；排名第二的是豐田汽車，總市值為16224億元；排名第三的是大眾汽車集團，總市值為8240億元；比亞迪以7882億元的總市值位居第四，繼續牢牢占據國內汽車企業市值榜首的位置；戴姆勒以6501億元的總市值排在比亞迪之后。分析認為，隨著比亞迪進一步完善純電領域布局，公司在純電領域的銷售彈性有望逐步凸顯。比亞迪被業界認為是第一家新能源汽車年銷量突破百萬的自主品牌車企。同時，隨著車企規模效應的出現，高銷量增長將稀釋折舊攤銷、研發費用、管理費用等固定成本，這將導致未來單車成本下降，從而促進比亞迪汽車業務的盈利彈性。車云總結：今天的成功源于昨天的積累。持續的研究、開發和創新是比亞迪在市場上立足的基礎。目前，比亞迪已經實現了車型與技術的共振。比亞迪漢開啟中高端市場后，DM-i超級混合動力車通過降維進入主流燃油車市場；自主研發的刀片電池，憑借其超高的安全性，不僅為比亞迪的自主車型賦能，還受到了福特、特斯拉、一汽紅旗等多個品牌的青睞，為比亞迪的成長開辟了新的動力。在電動化、智能化的趨勢下，比亞迪憑借早期的技術積累抓住了時代機遇，通過強大的產品力打開了多元化的市場空間。比亞迪的月度市場銷量增長已經成為一個值得研究的行業現象，這反映或是未來汽車市場的趨勢。新能源汽車未來應該在哪里發展，應該發展什么模式？這對其他自主品牌的轉型具有重要的借鑒意義。

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標簽：比亞迪漢特斯拉寶馬海豚

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