盡管上一代E級在中國市場并不成功，但梅賽德斯仍然是梅賽德斯，在中國的影響力持續飆升。新款進口E300售價在618至66.8萬元之間，只是梅賽德斯-奔馳的領先力量，而即將推出的國產車型是新E級在中國豪華車市場的真正支柱。
國產奔馳全新E級路試諜照
近日，新浪汽車收到了這組關于國產新款E級的諜照。從照片中不難看出，正在測試的新國產E級在車身上發生了重大變化，B柱和C柱之間的距離增加了，這也證實了之前關于新國產E級別將擁有更長軸距的傳言。盡管筆者尚未收到關于國產新E級軸距加長的準確數據，但從照片的變化程度來看，其具體數值不會低于100毫米。它是否會達到傳言中提到的140毫米，還有待制造商最終的官方信息來驗證。考慮到新E級原版的軸距達到了2874毫米，毫無疑問，其國產版已經超過了奧迪A6L（參數|詢價）（2945毫米）的軸距。
雖然軸距的加長可能會在一定程度上影響操控性和靈活性，但好處是可以用它來換取更寬敞的后排空間。看著以駕駛樂趣著稱的寶馬，大家都拿起了加長軸距的法寶。以舒適性更長為特征的梅賽德斯-奔馳自然沒有理由盲目看待它。
國產奔馳全新E級路試諜照
盡管這組照片中的主角都是白色測試車，但它們的動力總成和配置水平存在顯著差異。具有單個排氣口設計的車輛當然是低排量車輛。配備雙出風口的車輛不僅將配備大排量發動機，還將提供意想不到的全景天窗。
動力系統方面，國產奔馳E級（參數|詢價）很可能會繼續使用上一代車型留下的產品。在德國市場，新款E級有六款汽油發動機，包括兩款1.8升機械增壓發動機、兩款3.5升V6發動機、一款5.5升V8發動機和一款6.2升V8發動機。然而，進入中國市場的E300車型并沒有出現在德國市場銷售的新E級車型目錄中。高端進口新E300仍然使用上一代E280留下的3.0升V6發動機，國內低級別車型沒有理由使用新發動機。
國產奔馳全新E級路試諜照
相關信息顯示，上一代國產奔馳E級擁有一臺直列4缸機械增壓（1.8升）發動機和三臺V6自然吸氣（2.5升、3.0升、3.5升）發動機。其中，與目前銷售的國產C級產品共有三類產品，分別為1.8L、2.5L和3.0L車型。從成本角度來看，C級和E級之間共享動力總成當然會最大限度地降低單車成本，并為未來的價格戰贏得更多空間。看著奧迪、寶馬等競爭對手努力降低價格門檻，選擇上一代國產新E級車型留下的發動機是一個合理的選擇。畢竟很少有人會用梅賽德斯E級來開快車，而且原廠發動機的各項參數和指標也不錯。如果沒有事故發生，搭載1.8L機械增壓發動機的E200K將成為新國產E級的入門級車型。
從各項指標和市場定位來看，寶馬523Li、沃爾沃S80L 2.5T和奧迪A6L 2.4將是新款E200K的直接競爭對手。盡管在其他地方，梅賽德斯E級是豪華中高端汽車的標桿，但其在中國市場的市場表現遠不如寶馬和奧迪。老E級已經飽受定價過高之苦，相信北京奔馳這次在定價上不會犯任何錯誤。奧迪A6L 2.4科技版售價43.15萬元，寶馬523Li標準版售價43.36萬元，沃爾沃S80L2.5T馳尚版售價39.8萬元。未來國產新E200K車型的起售價沒有理由超過45萬元。
軸距價格是……
筆記
拼音 雙語對照合理，未來國產新E級應該能夠在國內豪華中高端汽車市場占有一席之地。每月超過1500輛的銷量應該不會太難實現。
筆記
拼音 雙語對照
近日從官方獲悉，2013款寶馬5系參數詢價Li將于8月30成都車展之前上市。
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