美國時間4月5日，即將與Property Solutions Acquisition Corp(PSAC)合并的法拉第未來(Faraday Future，FF)在美國證券交易委員會正式提交了S-4上市文件，股票代碼為“FFIE”。
FF 91
PSAC是一家特殊目的收購公司。今年1月28日，有消息稱，FF與PSAC已就業務合并達成最終協議。
S-4文件的提交標志FF作為美國證監會對企業上市掛牌過程中最重要的合法注冊文件，預計第二季度進入登陸納斯達克倒計時，上市交易流程可能在5月內完成。
FF 91
此外，根據文件，FF的旗艦電動車型號FF 91(參數|詢價)計劃在合并完成后約12個月內推出。預計首批量產電動車將于2022年交付，2025年累計交付量可能超過45萬輛。據悉，FF將繼續使用其位于美國加州漢福德的工廠，并在未來將該工廠作為在美國的主要生產基地。
同時，S-4文件還公布了雙方的部分協議:合并后，FF將成為PSAC的全資子公司。FF之前的債務將以供應商信托和債轉股的方式處理，其債務將轉換為合并后新FF公司的151，463，831股A類股。FF轉股前的前FF股東和前債務持有人將持有213，176，594股，占表決權控制的66.0%。
隨著S-4文件的披露，FF運營的核心業務信息，如供應商信任、債轉股模式等也正式浮出水面。
據悉，S-4文件披露了高達1.16億美元的供應商信托持股計劃，該計劃將供應鏈與FF有機整合，打破了電動車行業供應鏈上下游的傳統關系模式，清理了之前的債務負擔，從而保證FF之后的所有融資都可以用于R&D、生產等正向投資。
此外，FF創始人賈躍亭于2019年在美國提交個人破產重整申請，通過債權人信托將其個人資產轉讓給債權人，使債權人可以成為FF股東。這次提交的S-4文件中也提到了這件事。從S-4文件披露的股權結構來看，交易后FF的原股東和債權人(通過債轉股)將繼續持有公司大部分股份，持股比例達到66%。
根據S-4文件，FF已經在2020年通過了財務審計，這標志著FF過去的債務等負面因素已經從審計和財務方面徹底理清。
S-4文件還披露了PSAC董事會批準的FF股票激勵計劃。根據激勵計劃，2021年FF所有員工都有資格獲得激勵和無限制的股票期權和績效獎勵。
但文件也在風險層面提示，到目前為止，FF還沒有開始生產任何車型，也沒有確認任何收入。與此同時，FF未來的業務在很大程度上取決于其執行開發、制造、營銷、銷售和交付電動汽車計劃的能力，并取決于第三方供應商。如果這些環節發生不可抗力，FF可能會遇到交貨進度的延遲。
編輯點評:
FF的發展在汽車行業一直備受關注。根據此前曝光的財務數據，2019年和2020年，FF的R&D成本分別為2828萬美元和2019萬美元，銷售和營銷費用分別為530萬美元和367萬美元，凈虧損分別為1.42億美元和1.47億美元。現在，與PSAC合并的FF有望在第二季度登陸納斯達克，未來我們將繼續關注其發展。(來源:The Paper編譯/汽車之家李娜)美國時間4月5日，即將與Property Solutions Acquisition Corp(PSAC)合并的法拉第未來(Faraday Future，FF)在美國證券交易委員會正式提交了S-4上市文件，股票代碼為“FFIE”。
FF 91
PSAC是一家特殊目的收購公司。今年1月28日，有消息稱，FF與PSAC已就業務合并達成最終協議。
S-4文件的提交標志FF作為美國證監會對企業上市掛牌過程中最重要的合法注冊文件，預計第二季度進入登陸納斯達克倒計時，上市交易流程可能在5月內完成。
FF 91
此外，根據文件，FF的旗艦電動車型號FF 91(參數|詢價)計劃在合并完成后約12個月內推出。預計首批量產電動車將于2022年交付，2025年累計交付量可能超過45萬輛。據悉，FF將繼續使用其位于美國加州漢福德的工廠，并在未來將該工廠作為在美國的主要生產基地。
同時，S-4文件還公布了雙方的部分協議:合并后，FF將成為PSAC的全資子公司。FF之前的債務將以供應商信托和債轉股的方式處理，其債務將轉換為合并后新FF公司的151，463，831股A類股。FF轉股前的前FF股東和前債務持有人將持有213，176，594股，占表決權控制的66.0%。
隨著S-4文件的披露，FF運營的核心業務信息，如供應商信任、債轉股模式等也正式浮出水面。
據悉，S-4文件披露了高達1.16億美元的供應商信托持股計劃，該計劃將供應鏈與FF有機整合，打破了電動車行業供應鏈上下游的傳統關系模式，清理了之前的債務負擔，從而保證FF之后的所有融資都可以用于R&D、生產等正向投資。
此外，FF創始人賈躍亭于2019年在美國提交個人破產重整申請，通過債權人信托將其個人資產轉讓給債權人，使債權人可以成為FF股東。這次提交的S-4文件中也提到了這件事。從S-4文件披露的股權結構來看，交易后FF的原股東和債權人(通過債轉股)將繼續持有公司大部分股份，持股比例達到66%。
根據S-4文件，FF已經在2020年通過了財務審計，這標志著FF過去的債務等負面因素已經從審計和財務方面徹底理清。
S-4文件還披露了PSAC董事會批準的FF股票激勵計劃。根據激勵計劃，2021年FF所有員工都有資格獲得激勵和無限制的股票期權和績效獎勵。
但文件也在風險層面提示，到目前為止，FF還沒有開始生產任何車型，也沒有確認任何收入。與此同時，FF未來的業務在很大程度上取決于其執行開發、制造、營銷、銷售和交付電動汽車計劃的能力，并取決于第三方供應商。如果這些環節發生不可抗力，FF可能會遇到交貨進度的延遲。
編輯點評:
FF的發展在汽車行業一直備受關注。根據此前曝光的財務數據，2019年和2020年，FF的R&D成本分別為2828萬美元和2019萬美元，銷售和營銷費用分別為530萬美元和367萬美元，凈虧損分別為1.42億美元和1.47億美元。現在，與PSAC合并的FF有望在第二季度登陸納斯達克，未來我們將繼續關注其發展。(來源:The Paper編譯/汽車之家李娜)
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