賈鳴鏑留下的“包袱”，俞經民能接得住嗎？

4月1日下午，上汽大眾通過官方渠道發布公告稱，自2021年4月1日起，余敬民擔任上汽大眾銷售與營銷常務副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理..賈明勇調任上汽大眾奧迪營銷事業部，擔任常務副總經理。隨著這份官方公告，傳聞已久的上汽大眾人事變動終于塵埃落定。對于此次人事變動，業內也有諸多猜測。有人認為上汽大眾去年銷量下滑促使SAIC在人事層面做出調整；有人認為，隨著SAIC奧迪首輛量產車落戶，相關人事任命迫在眉睫，賈明勇全力以赴SAIC奧迪的日子已經到來。但從目前上汽大眾的市場表現和外部情況來看，于景民和賈明勇都有很重的包袱。上汽大眾急需“接盤”。今年前兩個月，上汽大眾累計銷量達13.66萬輛，同比增長11.06%。上汽大眾今年前兩個月的銷量之所以出現正增長，主要是因為其2月份的銷量相比去年的低基數有了大幅增長。與此同時，上汽大眾也結束了近13個月的銷量下滑，在今年2月迎來了銷量“轉正”。然而，確切地說，SAIC大眾2月份的銷量回升只是一個“表象”。與一汽大眾相比，SAIC大眾和SAIC大眾之間的差距還是很明顯的。2月份，在狹義乘用車企業的銷量排名中，上汽大眾已經跌至第七位，甚至被自主車企吉利和長安大幅超越。回顧SAIC-大眾近十年的市場表現，我們發現，2010年，SAIC-大眾年銷量首次突破100萬輛，之后一路攀升，2016年首次突破200萬輛。在隨后的四年時間里，SAIC-大眾的年銷量一直保持在200萬輛，直到2020年，其銷量降至150萬輛，同比下降24.79%。

上汽大眾年銷量從200萬的高位回落，既有環境因素，也有產品因素。要說產品，就不能不提帕薩特的研發。2019年底，在中國保險研究院25%碰撞測試中，上汽大眾帕薩特a柱斷裂，車內假人經過安全氣囊，碰撞評分墊底。事件發生后，帕薩特銷量走下坡路。去年帕薩特銷量為12.9萬輛，同比下降33.4%。除了主力車型帕薩特，桑塔納、凌渡和POLO均有不同程度的下滑。與此同時，斯柯達品牌在拿出“全部門降價”這一殺手锏后，銷量依然不見起色。對于上汽大眾部分主力產品銷量持續下滑，賈明勇曾表示，這種現象是上汽大眾產品結構調整造成的。但有業內人士表示，帕薩特銷量下滑與賈明勇沒有及時意識到事情的嚴重性，讓輿論持續發酵有關。無論如何，上汽大眾銷量下滑已經成為既定事實。接下來，它的主要任務是抓住電動化這條線，希望SUV產品提振銷量。不久前，SAIC在2020年財報發布會上表示，上汽大眾今年將推出三款id系列車型，除了已經上市的ID.4X，還有ID.6和ID.3兩款電動車..蓋世汽車研究院分析認為，隨著MEB平臺下首款車型ID.4X的推出，SAIC-大眾今年真正迎來了產品轉型元年。長期來看，其未來的主要增長點也將來自于ID。系列產品。除了加速產品更新迭代，換“領導”能有效提升銷量嗎？余燦京民給上汽大眾帶來哪些改變？余敬民也是上汽大眾的“老人”。上汽大眾在《官方公告》中稱，俞敬民曾于2000年至2008年擔任上汽大眾區域總經理、上汽大眾斯柯達品牌銷售總監、SAIC銷售公司副總經理。2011年任SAIC海外運營籌備負責人，2014年任SAIC乘用車公司副總經理。

于敬民(來源:SAIC官方)翻開于敬民的簡歷。自2014年出任SAIC乘用車副總經理以來，他帶領SAIC乘用車從年銷量十幾萬輛飆升至70萬輛，創造了不少業績。

業內人士認為……SAIC乘用車近年來的大幅增長不僅依賴于產品的優勢，還依賴于各種創新的營銷。2016年，SAIC乘用車推出榮威RX5，大力推廣“全球首款互聯網汽車”概念。面對汽車智能化的熱潮，榮威RX5上市時銷量不錯，至今仍是榮威品牌下的主力車型。去年疫情迫使車企的主要營銷戰場幾乎全部轉移到線上。余敬民成為“胖頭余”，以網絡直播的形式與消費者見面，成為第一波老板帶貨的典型之一。對此，一位資深汽車媒體人評價說，SAIC乘用車積極轉戰線上，不管結果如何，但在特殊時期展現了其敏銳的嗅覺，樹立了更加親民、接地氣的形象。如今，余敬民轉戰上汽大眾，或將在營銷方面帶來更多創新和接地氣的舉措。公開資料顯示，1998年從同濟大學畢業后，賈明勇扎根上汽大眾，歷任經銷商業務管理部經理、西北銷售服務中心總經理、網絡開發與管理部經理、大眾品牌營銷事業部常務副總監兼銷售總監、上汽大眾汽車有限公司銷售與營銷常務副總經理。

賈明勇(信息來源:SAIC官方)自2010年出任上汽大眾汽車銷售有限公司總經理以來，10年間，賈明勇帶領上汽大眾取得了一系列輝煌的業績。現在他已經在上汽大眾最黑暗的時刻離開，轉投SAIC奧迪。另一方面，這也是SAIC集團今年必須采取的舉措。從SAIC-奧迪項目的發展軌跡來看，經歷了與一汽、奧迪的多次斡旋，終于在去年落地。現在，swing奧迪的首款產品奧迪A7L將在上海車展亮相，第二款車型的生產也在緊鑼密鼓地進行中。形勢的發展促使SAIC集團緊急為SAIC安排一個合適的人選——奧迪。這個“合適”的人選不是別人，正是賈明勇。2018年8月起，賈明勇還擔任上汽大眾汽車有限公司奧迪品牌事業部總經理，見證了SAIC奧迪從無到有的全過程。如今，賈明勇已調任SAIC大眾奧迪市場部，擔任常務副總經理。一方面是still奧迪的急用，另一方面，賈明勇的負擔依然不小。首先，賈明勇承擔了SAIC奧迪從0到1的歷史性發展。SAIC奧迪首款車型奧迪A7L在上海車展亮相后，接下來的上市節奏將如何推進？這款車型能否為上汽大眾進軍高端車市場打下良好的基礎？SAIC奧迪將如何運營？等等，這一系列問題將是賈明勇接下來要面對的。其次，如何掌握SAIC奧迪在渠道中的話語權，對賈明勇來說也是一大挑戰。去年12月，奧迪、中國一汽和SAIC就SAIC奧迪的渠道達成協議，即SAIC奧迪將構建創新的商業模式，其產品將由一汽-大眾奧迪現有的投資者網絡進行銷售并提供售后。這一決定顯然是為了平衡一汽-大眾奧迪經銷商、一汽和SAIC的利益，但仔細研究后發現，SAIC奧迪在渠道方面還有很大的發揮空間，比如在現有的奧迪投資者網絡中招募合作伙伴，建設城市展廳，建立新的零售渠道等。但是，如何把這些停留在紙面上的想法變成生動的例子，也是賈明勇接下來要親自實踐的。鑒于目前的市場環境和上汽大眾的情況，賈明勇和余敬民這次很難對上汽大眾高層進行人事調整。4月1日下午，上汽大眾通過官方渠道發布公告稱，自2021年4月1日起，余敬民擔任上汽大眾銷售與營銷常務副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理..賈明勇調任上汽大眾奧迪營銷事業部，擔任常務副總經理。隨著這份官方公告，傳聞已久的上汽大眾人事變動終于塵埃落定。根據……對于這一變化，業內也有很多猜測。有人認為上汽大眾去年銷量下滑促使SAIC在人事層面做出調整；有人認為，隨著SAIC奧迪首輛量產車落戶，相關人事任命迫在眉睫，賈明勇全力以赴SAIC奧迪的日子已經到來。但從目前上汽大眾的市場表現和外部情況來看，于景民和賈明勇都有很重的包袱。上汽大眾急需“接盤”。今年前兩個月，上汽大眾累計銷量達13.66萬輛，同比增長11.06%。上汽大眾今年前兩個月的銷量之所以出現正增長，主要是因為其2月份的銷量相比去年的低基數有了大幅增長。與此同時，上汽大眾也結束了近13個月的銷量下滑，在今年2月迎來了銷量“轉正”。然而，確切地說，SAIC大眾2月份的銷量回升只是一個“表象”。與一汽大眾相比，SAIC大眾和SAIC大眾之間的差距還是很明顯的。2月份，在狹義乘用車企業的銷量排名中，上汽大眾已經跌至第七位，甚至被自主車企吉利和長安大幅超越。回顧SAIC-大眾近十年的市場表現，我們發現，2010年，SAIC-大眾年銷量首次突破100萬輛，之后一路攀升，2016年首次突破200萬輛。在隨后的四年時間里，SAIC-大眾的年銷量一直保持在200萬輛，直到2020年，其銷量降至150萬輛，同比下降24.79%。

上汽大眾年銷量從200萬的高位回落，既有環境因素，也有產品因素。要說產品，就不能不提帕薩特的研發。2019年底，在中國保險研究院25%碰撞測試中，上汽大眾帕薩特a柱斷裂，車內假人經過安全氣囊，碰撞評分墊底。事件發生后，帕薩特銷量走下坡路。去年帕薩特銷量為12.9萬輛，同比下降33.4%。除了主力車型帕薩特，桑塔納、凌渡和POLO均有不同程度的下滑。與此同時，斯柯達品牌在拿出“全部門降價”這一殺手锏后，銷量依然不見起色。對于上汽大眾部分主力產品銷量持續下滑，賈明勇曾表示，這種現象是上汽大眾產品結構調整造成的。但有業內人士表示，帕薩特銷量下滑與賈明勇沒有及時意識到事情的嚴重性，讓輿論持續發酵有關。無論如何，上汽大眾銷量下滑已經成為既定事實。接下來，它的主要任務是抓住電動化這條線，希望SUV產品提振銷量。不久前，SAIC在2020年財報發布會上表示，上汽大眾今年將推出三款id系列車型，除了已經上市的ID.4X，還有ID.6和ID.3兩款電動車..蓋世汽車研究院分析認為，隨著MEB平臺下首款車型ID.4X的推出，SAIC-大眾今年真正迎來了產品轉型元年。長期來看，其未來的主要增長點也將來自于ID。系列產品。除了加速產品更新迭代，換“領導”能有效提升銷量嗎？余燦京民給上汽大眾帶來哪些改變？余敬民也是上汽大眾的“老人”。上汽大眾在《官方公告》中稱，俞敬民曾于2000年至2008年擔任上汽大眾區域總經理、上汽大眾斯柯達品牌銷售總監、SAIC銷售公司副總經理。2011年任SAIC海外運營籌備負責人，2014年任SAIC乘用車公司副總經理。

于敬民(來源:SAIC官方)翻開于敬民的簡歷。自2014年出任SAIC乘用車副總經理以來，他帶領SAIC乘用車從年銷量十幾萬輛飆升至70萬輛，創造了不少業績。

業內人士認為……SAIC乘用車近年來的大幅增長不僅依賴于產品的優勢，還依賴于各種創新的營銷。2016年，SAIC乘用車推出榮威RX5，大力推廣“全球首款互聯網汽車”概念。面對汽車智能化的熱潮，榮威RX5上市時銷量不錯，至今仍是榮威品牌下的主力車型。去年疫情迫使車企的主要營銷戰場幾乎全部轉移到線上。余敬民成為“胖頭余”，以網絡直播的形式與消費者見面，成為第一波老板帶貨的典型之一。對此，一位資深汽車媒體人評價說，SAIC乘用車積極轉戰線上，不管結果如何，但在特殊時期展現了其敏銳的嗅覺，樹立了更加親民、接地氣的形象。如今，余敬民轉戰上汽大眾，或將在營銷方面帶來更多創新和接地氣的舉措。公開資料顯示，1998年從同濟大學畢業后，賈明勇扎根上汽大眾，歷任經銷商業務管理部經理、西北銷售服務中心總經理、網絡開發與管理部經理、大眾品牌營銷事業部常務副總監兼銷售總監、上汽大眾汽車有限公司銷售與營銷常務副總經理。

賈明勇(信息來源:SAIC官方)自2010年出任上汽大眾汽車銷售有限公司總經理以來，10年間，賈明勇帶領上汽大眾取得了一系列輝煌的業績。現在他已經在上汽大眾最黑暗的時刻離開，轉投SAIC奧迪。另一方面，這也是SAIC集團今年必須采取的舉措。從SAIC-奧迪項目的發展軌跡來看，經歷了與一汽、奧迪的多次斡旋，終于在去年落地。現在，swing奧迪的首款產品奧迪A7L將在上海車展亮相，第二款車型的生產也在緊鑼密鼓地進行中。形勢的發展促使SAIC集團緊急為SAIC安排一個合適的人選——奧迪。這個“合適”的人選不是別人，正是賈明勇。2018年8月起，賈明勇還擔任上汽大眾汽車有限公司奧迪品牌事業部總經理，見證了SAIC奧迪從無到有的全過程。如今，賈明勇已調任SAIC大眾奧迪市場部，擔任常務副總經理。一方面是still奧迪的急用，另一方面，賈明勇的負擔依然不小。首先，賈明勇承擔了SAIC奧迪從0到1的歷史性發展。SAIC奧迪首款車型奧迪A7L在上海車展亮相后，接下來的上市節奏將如何推進？這款車型能否為上汽大眾進軍高端車市場打下良好的基礎？SAIC奧迪將如何運營？等等，這一系列問題將是賈明勇接下來要面對的。其次，如何掌握SAIC奧迪在渠道中的話語權，對賈明勇來說也是一大挑戰。去年12月，奧迪、中國一汽和SAIC就SAIC奧迪的渠道達成協議，即SAIC奧迪將構建創新的商業模式，其產品將由一汽-大眾奧迪現有的投資者網絡進行銷售并提供售后。這一決定顯然是為了平衡一汽-大眾奧迪經銷商、一汽和SAIC的利益，但仔細研究后發現，SAIC奧迪在渠道方面還有很大的發揮空間，比如在現有的奧迪投資者網絡中招募合作伙伴，建設城市展廳，建立新的零售渠道等。但是，如何把這些停留在紙面上的想法變成生動的例子，也是賈明勇接下來要親自實踐的。鑒于目前的市場環境和上汽大眾的情況，賈明勇和余敬民這次很難對上汽大眾高層進行人事調整。

標簽：大眾奧迪帕薩特一汽榮威

汽車資訊熱門資訊