超級播報：小米要造車/大眾“想”換標

超級播，每周都有。不管是“汽車圈”還是“科技圈”，相信這一周，小米做了一個汽車刷屏。雷軍在充滿血淚的時候高喊:“我愿意把我所有的成績和名譽押在上面，為小米汽車而戰！“當時你是不是被這位年過52的激情創業老兵感染了？不過，今天先不談感受，來談談用小米造車是否靠譜。第一個產品的價格是多少？值得等三年嗎？

關于小米造車的“謠言”從今年年初就開始流傳。當時小米集團的統一回應是:“暫時沒有造車計劃”。今年2月，小米集團辦公廳副主任許甚至在社交媒體上表示，“小米要造車的一切都是假新聞”。

然而樹欲靜而風不止，3月30日，小米集團宣布董事會正式批準成立智能電動車業務。100億的啟動資金，10年100億美金的投資，雷軍作為CEO的親自領導，都宣誓了雷軍破釜沉舟的決心。那么小米會造什么樣的車呢？

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1.小米汽車的第一個產品猜想。

雖然雷軍在發布會上對產品信息只字未提，但他在接受媒體采訪時表示:“小米汽車目前品牌名稱還沒定，真正的車最快也要三年后才會發布。”現在的智能汽車也符合摩爾定律。三年后，芯片計算能力、智能聯網水平、電池能量密度都會有質的提升。所以小米首款智能汽車從項目開始就應該考慮更多前瞻性的技術。

近年來，小米一直致力于高端品牌。對于汽車領域來說，第一款車型對于品牌調教非常重要。如果一開始沒有打好基礎，就以低端產品進入市場，那么品牌形象提升的工作將會非常艱巨。

從小米目前的品牌定位來看，性價比、年輕化、發燒友依然是其典型的用戶畫像，這也是小米的品牌基因。此外，結合年輕消費者的購買力，15-20萬元將成為小米汽車的首選價格區間，進而失去性價比；再往下，就會受制于成本，無法達到主流智能車的水平，也會失去品牌調性。

所以小米的品牌定位有望與Xpeng Motors的產品接軌。值得一提的是，雷軍作為Xpeng汽車的投資人，小米作為蔚來汽車的投資人，如何平衡品牌之間的關系也是小米首款產品的關鍵問題。

另外，很多朋友特別好奇小米汽車會是什么樣子。雖然小米還沒有開始打造首款機型，但極簡主義和實用主義已經成為小米品牌的設計美學DNA。我們猜測這種風格會繼續用在汽車上，不會設計出巨大而張揚的LOGO，而是用低調而簡約的科技范式來展現品牌調性，這將類似于特斯拉的設計理念。另外，小米未來有望打通汽車、手機、智能家居的互聯互通，因為都是自己的產品，在使用體驗上更值得我們期待。

2.小米的車有什么優點？

首先是資本。雷軍在發布會上放出豪言:“到2020年底，小米集團現金余額達到1080億元。”而且小米不接受任何形式的造車投資。100億的啟動資金，100億美元的十年投資，這足以拿到新能源汽車行業的入場券，不存在不造車的風險。

即使選擇成本相對較高的購買生產資質，自己做生產的模式，參考之前不到10億元的運營成本，比如拜騰收購一汽華力，理想收購力帆，小鵬收購福迪，小米還會剩下90億元來打造造車團隊，進行整車開發。如果選擇代工模式，小米可以擺脫重資產的束縛，跑得更輕快。

很多朋友會問，花100億美元造車是多了還是少了？蔚來汽車創始人李斌曾經說過，如果沒有200億，就不要造車。蔚來汽車自宣布造車以來的累計虧損已經接近百億美元量級；特斯拉每年在研發上的投入高達15億美元。

所以小米10年100億美元的投資，絕對不算“有錢”。但要知道，這是小米自己的腰包，銀行卡里有1000多億的現金儲備，這對于近幾年新造車企業來說，絕對算得上是“財大氣粗”了。

與傳統造車企業相比，小米造車最大的優勢是可以展現科技界對汽車和智能生態的不同理解，在日益同質化的汽車市場給小米帶來新鮮感和沖擊。相比造車新勢力，小米現有的品牌影響力和用戶基礎也是新品牌所不具備的。此外，小米擁有眾多軟件技術人才，這也將為小米汽車的建設帶來優勢。

3.小米的車有哪些缺點？

首先，汽車領域和小米現有的商業模式有很大的區別。前者的產品迭代和生命周期更長，在手機領域的經驗很難套用到像汽車這樣更新換代周期更長的產品上。甚至可以說，由于玩法的改變，小米之前的優勢越明顯，思維慣性越強，造車的劣勢和不足就越大，需要付出更多的探索和適應。

此外，對于已經52歲的雷軍來說，他的年齡在汽車圈的創業者中已經偏大，與小米合作造車也將是他最后一個重大創業項目。無論是造車需要的巨額投入，還是他日益增長的年齡，都可能注定小米造車試錯的機會不多。假設小米首款機型完成量產需要三年左右的時間，一旦失敗，當時已經55歲的雷軍還能再投入三年創業所需的精力和投入嗎？

4.小米汽車值得等3年嗎？

“只要你敢做，我就敢買。”對于在發布會上喊出這句話的米粉來說，這款產品承載了他們與小米、雷軍之間更多的信任和親情，對于我們普通消費者來說，小米汽車當然值得期待，但3年后才首次亮相，可能要到2025年后才能真正買到。如果你現在需要一輛車，不妨先買輛新車。等小米發布了，該換車了，再考慮要不要入手小米。

而如果你短期內沒有購車計劃，或者非常期待購買小米汽車，我覺得還是值得等待的。試想一下，如果小米可以無縫連接汽車、手機、智能家居等。，并且還擁有非常有競爭力的價格和產品力，真的能成為“年輕人的第一輛車”嗎？

本周，小米不僅宣布了造車計劃，還發布了耗時三年、耗資200萬元設計的全新logo，這也被解讀為一個新時代的開始。事實上，為了展示其進軍電氣化領域的決心，大眾在2019年更換了新的、更扁平、更簡單的標志。今年(2021年)3月29日，大眾宣布將美國業務更名為“美國大眾”(Voltswagen of America)，以表達公司對電動汽車的更高承諾，可見大眾推動電動化的決心有多大。

關于這一消息，包括《今日美國》、美聯社、美國消費者新聞與商業頻道、路透社和《華盛頓郵報》在內的主流媒體都咨詢了大眾汽車公司，確認這不是一個玩笑。然而，在愚人節前夕，大眾汽車公司發表聲明稱，其美國分公司發布虛假新聞稿，聲稱美國大眾汽車將更名。這是一場愚人節營銷噱頭，旨在吸引人們對大眾電動汽車的關注。

值得一提的是，大眾汽車美國公司虛假更名聲明發出后，大眾汽車股價在3月30日上漲了近5%，這是投資者對大眾汽車增加電動車產量聲明的反應，但這一虛假消息也明顯誤導了股市。大眾也在聲明中道歉:“我們意識到更名公告的推出讓一些人感到不安，我們對由此造成的混亂表示歉意。”

編輯點評:

近年來，大眾汽車一直致力于推動電氣化技術的發展……sformation及其在R&D的努力在傳統汽車公司中名列前茅。但是，也有原力過強的時候。這次“改標”事件，透露出大眾急于轉型的迫切性。另外，大眾的這種虛假營銷也是對資本市場和大眾媒體的誤導。要知道，2018年，馬斯克因發布虛假消息被罰款2000萬美元。對市場的敬畏是企業發展的根本。2015年的“柴油門”事件還歷歷在目，希望大眾不要重蹈覆轍。(文/汽車之家侯孫一超)超播，每周一期。不管是“汽車圈”還是“科技圈”，相信這一周，小米做了一個汽車刷屏。雷軍在充滿血淚的時候高喊:“我愿意把我所有的成績和名譽押在上面，為小米汽車而戰！“當時你是不是被這位年過52的激情創業老兵感染了？不過，今天先不談感受，來談談用小米造車是否靠譜。第一個產品的價格是多少？值得等三年嗎？

關于小米造車的“謠言”從今年年初就開始流傳。當時小米集團的統一回應是:“暫時沒有造車計劃”。今年2月，小米集團辦公廳副主任許甚至在社交媒體上表示，“小米要造車的一切都是假新聞”。

然而樹欲靜而風不止，3月30日，小米集團宣布董事會正式批準成立智能電動車業務。100億的啟動資金，10年100億美金的投資，雷軍作為CEO的親自領導，都宣誓了雷軍破釜沉舟的決心。那么小米會造什么樣的車呢？

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道。

1.小米汽車的第一個產品猜想。

雖然雷軍在發布會上對產品信息只字未提，但他在接受媒體采訪時表示:“小米汽車目前品牌名稱還沒定，真正的車最快也要三年后才會發布。”現在的智能汽車也符合摩爾定律。三年后，芯片計算能力、智能聯網水平、電池能量密度都會有質的提升。所以小米首款智能汽車從項目開始就應該考慮更多前瞻性的技術。

近年來，小米一直致力于高端品牌。對于汽車領域來說，第一款車型對于品牌調教非常重要。如果一開始沒有打好基礎，就以低端產品進入市場，那么品牌形象提升的工作將會非常艱巨。

從小米目前的品牌定位來看，性價比、年輕化、發燒友依然是其典型的用戶畫像，這也是小米的品牌基因。此外，結合年輕消費者的購買力，15-20萬元將成為小米汽車的首選價格區間，進而失去性價比；再往下，就會受制于成本，無法達到主流智能車的水平，也會失去品牌調性。

所以小米的品牌定位有望與Xpeng Motors的產品接軌。值得一提的是，雷軍作為Xpeng汽車的投資人，小米作為蔚來汽車的投資人，如何平衡品牌之間的關系也是小米首款產品的關鍵問題。

另外，很多朋友特別好奇小米汽車會是什么樣子。雖然小米還沒有開始打造首款機型，但極簡主義和實用主義已經成為小米品牌的設計美學DNA。我們猜測這種風格會繼續用在汽車上，不會設計出巨大而張揚的LOGO，而是用低調而簡約的科技范式來展現品牌調性，這將類似于特斯拉的設計理念。另外，小米未來有望打通汽車、手機、智能家居的互聯互通，因為都是自己的產品，在使用體驗上更值得我們期待。

2.小米的車有什么優點？

首先是資本。雷軍在發布會上放出豪言:“到2020年底，小米集團現金余額達到1080億元。”而且小米不接受任何形式的造車投資。100億的啟動資金，100億美元的十年投資，這足以拿到新能源汽車行業的入場券，不存在不造車的風險。

即使選擇成本相對較高的購買生產資質，自己做生產的模式，參考之前不到10億元的運營成本，比如拜騰收購一汽華力，理想收購力帆，小鵬收購福迪，小米還會剩下90億元來打造造車團隊，進行整車開發。如果選擇代工模式，小米可以擺脫重資產的束縛，跑得更輕快。

很多朋友會問，花100億美元造車是多了還是少了？蔚來汽車創始人李斌曾經說過，如果沒有200億，就不要造車。蔚來汽車自宣布造車以來的累計虧損已經接近百億美元量級；特斯拉每年在研發上的投入高達15億美元。

所以小米10年100億美元的投資，絕對不算“有錢”。但要知道，這是小米自己的腰包，銀行卡里有1000多億的現金儲備，這對于近幾年新造車企業來說，絕對算得上是“財大氣粗”了。

與傳統造車企業相比，小米造車最大的優勢是可以展現科技界對汽車和智能生態的不同理解，在日益同質化的汽車市場給小米帶來新鮮感和沖擊。相比造車新勢力，小米現有的品牌影響力和用戶基礎也是新品牌所不具備的。此外，小米擁有眾多軟件技術人才，這也將為小米汽車的建設帶來優勢。

3.小米的車有哪些缺點？

首先，汽車領域和小米現有的商業模式有很大的區別。前者的產品迭代和生命周期更長，在手機領域的經驗很難套用到像汽車這樣更新換代周期更長的產品上。甚至可以說，由于玩法的改變，小米之前的優勢越明顯，思維慣性越強，造車的劣勢和不足就越大，需要付出更多的探索和適應。

此外，對于已經52歲的雷軍來說，他的年齡在汽車圈的創業者中已經偏大，與小米合作造車也將是他最后一個重大創業項目。無論是造車需要的巨額投入，還是他日益增長的年齡，都可能注定小米造車試錯的機會不多。假設小米首款機型完成量產需要三年左右的時間，一旦失敗，當時已經55歲的雷軍還能再投入三年創業所需的精力和投入嗎？

4.小米汽車值得等3年嗎？

“只要你敢做，我就敢買。”對于在發布會上喊出這句話的米粉來說，這款產品承載了他們與小米、雷軍之間更多的信任和親情，對于我們普通消費者來說，小米汽車當然值得期待，但3年后才首次亮相，可能要到2025年后才能真正買到。如果你現在需要一輛車，不妨先買輛新車。等小米發布了，該換車了，再考慮要不要入手小米。

而如果你短期內沒有購車計劃，或者非常期待購買小米汽車，我覺得還是值得等待的。試想一下，如果小米可以無縫連接汽車、手機、智能家居等。，并且還擁有非常有競爭力的價格和產品力，真的能成為“年輕人的第一輛車”嗎？

本周，小米不僅宣布了造車計劃，還發布了耗時三年、耗資200萬元設計的全新logo，這也被解讀為一個新時代的開始。事實上，為了展示其進軍電氣化領域的決心，大眾在2019年更換了新的、更扁平、更簡單的標志。今年(2021年)3月29日，大眾宣布將美國業務更名為“美國大眾”(Voltswagen of America)，以表達公司對電動汽車的更高承諾，可見大眾推動電動化的決心有多大。

關于這一消息，包括《今日美國》、美聯社、美國消費者新聞與商業頻道、路透社和《華盛頓郵報》在內的主流媒體都咨詢了大眾汽車公司，確認這不是一個玩笑。然而，在愚人節前夕，大眾汽車公司發表聲明稱，其美國分公司發布虛假新聞稿，聲稱美國大眾汽車將更名。這是一場愚人節營銷噱頭，旨在吸引人們對大眾電動汽車的關注。

值得一提的是，大眾汽車美國公司虛假更名聲明發出后，大眾汽車股價在3月30日上漲了近5%，這是投資者對大眾汽車增加電動車產量聲明的反應，但這一虛假消息也明顯誤導了股市。大眾也在聲明中道歉:“我們意識到更名公告的推出讓一些人感到不安，我們對由此造成的混亂表示歉意。”

編輯點評:

近年來，大眾汽車一直致力于推動電氣化技術的發展……sformation及其在R&D的努力在傳統汽車公司中名列前茅。但是，也有原力過強的時候。這次“改標”事件，透露出大眾急于轉型的迫切性。另外，大眾的這種虛假營銷也是對資本市場和大眾媒體的誤導。要知道，2018年，馬斯克因發布虛假消息被罰款2000萬美元。對市場的敬畏是企業發展的根本。2015年的“柴油門”事件還歷歷在目，希望大眾不要重蹈覆轍。(文/汽車之家侯郝明孫一超)

標簽：大眾蔚來小鵬特斯拉理念

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