地平線余凱：復盤造芯這六年，賺錢速度比造車還慢

來源:未來汽車日報

作者秦，

編輯王艷

汽車行業缺芯風暴還在繼續。

當大眾、福特、豐田等跨國巨頭相繼因芯片短缺而減產時，國產新車也未能幸免。最近蔚來因為芯片不足，不得不停產五天。

小芯片似乎是車企生產的最大阻力。其背后，解決了卡脖子問題的汽車智能芯片公司也被推到了臺前。

從一開始不被車企信任，到現在吃香。成立近6年的地平線，已經成為汽車圈的新寵。Horizon的創始人兼首席執行官余凱回憶起創業初期時表示，“很長一段時間，融資非常困難。當時芯片是冷門方向。”他說，“我們從不趕時髦。我們只是通過這樣做而變得時尚。”

據iHS統計，全球汽車半導體市場規模約為410億美元，歐美日公司的市場份額分別為37%、30%和25%，而中國公司的市場份額僅為3%。

中國汽車芯片產業創新戰略聯盟數據顯示，2019年，中國自主汽車芯片產業規模僅占全球4.5%，國內汽車行業汽車芯片自研率僅占10%。這意味著國內90%的車載芯片都需要進口，急需完成自主供應體系。

然而，芯片不是模壓的復制品。作為高門檻行業，涉及新材料、軟件、制造裝備等多個領域。一位芯片行業從業者對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，芯片生產的標準非常高，甚至比整車零部件的供應鏈還要復雜，這就把很多參與者擋在了門外。

對于這個投資大、周期長、風險高的行業，雷軍曾評價“從10億開始，努力10個不一定有好結果。”余凱還認為，芯片是一個非常困難的行業。“我們認為，許多投資者一開始不投票是正確的。”

他說，從芯片項目啟動到第一輛車上實際裝車，這個周期很長。“我們不敢再回去了，賺錢的速度比造車還慢。”

對于地平線來說，在早期云計算的背景下，選擇做邊緣人工智能芯片，可以說是一個“反共識”的選擇。但是隨著智能汽車的發展，智能芯片的需求越來越大，地平線的存在感也越來越強。

隨之而來的是資本的青睞。2021年，地平線先后完成C2和C3輪融資。其中，C3輪融資也讓地平線進入了很多汽車公司的朋友圈，包括比亞迪、長城汽車、東風資產等上下游汽車公司。

在余凱看來，智能汽車是堪比計算機誕生水平的顛覆性創新，消費者對中國品牌的認知也將發生巨大逆轉。“未來十年，中國自主品牌會出現一大批巨頭。讓我們為他們提供計算能力，讓他們走得更遠。”

2017年12月，地平線發布了edge人工智能視覺芯片系列和旭日芯片系列。兩年后，地平線發布了中國首款汽車級AI芯片——Journey 2，可提供4 TOPS以上等效計算能力，幫助車輛實現高性能視覺感知，加速智能駕駛。

據介紹，搭載《征途2》的官方車輛有長安UNI-T、UNI-K、奇瑞螞蟻、SAIC智機五款車型，廣汽阿亞恩AION Y，截至2020年底，《征途2》出貨量超過16萬輛。

其實不僅僅是地平線，車企和科技公司，汽車AI芯片賽道的玩家這兩年也開始扎堆。成立于2016年的黑芝麻智能科技于2020年6月發布了第二款汽車級智能駕駛傳感芯片華山二號A1000，成為國內唯一可以支持L3自動駕駛的芯片。比亞迪和新動力汽車公司Zero Run也布局了自研芯片。

在這方面，余凱給了自己三年時間。在他看來，Horizon已經拿到了智能汽車決賽的入場券，但底層計算平臺芯片還有……強贏者通吃效應。“如果到2023年，地平線還沒有拿到中國車載計算平臺芯片第一的位置，那就岌岌可危了，未來三年必然是不睡覺的三年。”

未來汽車日報圖片

按照計劃，地平線將在今年推出Journey 5，其AI計算能力將達到96TOPS，可以支持L3-L4自動駕駛，明年年底開始量產。“我們需要在短時間內與英偉達和Mobileye競爭。”在余凱看來，時代變了，重要的不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。

典型的受益者是特斯拉。目前，汽車正從分布式ECU架構向領域架構和中央計算架構演進。汽車零部件供應商巨頭博世曾保守預測2025年不會實現中央計算架構，但特斯拉已經在2019年實現了，并且搭載了自研的HW3.0芯片。

未來，地平線計劃推出更強大的汽車級AI芯片Journey 6，計算能力超過400 TOPS，滿足ASIL C級功能安全。余凱表示，在軟件定義汽車時代，芯片的地位會越來越重要，智能電動汽車也將圍繞芯片構建完整的整車架構。

“對于地平線來說，除了技術上的成就，地平線更像是一個“服務型”企業。”地平線智能駕駛產品線總經理張玉鳳表示。

一方面，地平線與主機廠開展多維度合作，先后與SAIC、比亞迪達成戰略合作協議，共同打造特斯拉FSD量產的下一代智能駕駛領域控制器及系統方案。另一方面，地平線賦能合作伙伴自主發展。

“其實這些車企和地平線的合作，一方面是芯片短缺，另一方面是產業鏈的改變。”地平線首席生態官徐健表示，地平線希望成為智能汽車行業的“最大公約數”，建立覆蓋產業鏈上游、Tier1、汽車應用的汽車行業合作伙伴生態系統，共同服務車廠。

請關注未來汽車日報(ID: auto-time)。

來源:未來汽車日報

作者秦，

編輯王艷

汽車行業缺芯風暴還在繼續。

當大眾、福特、豐田等跨國巨頭相繼因芯片短缺而減產時，國產新車也未能幸免。最近蔚來因為芯片不足，不得不停產五天。

小芯片似乎是車企生產的最大阻力。其背后，解決了卡脖子問題的汽車智能芯片公司也被推到了臺前。

從一開始不被車企信任，到現在吃香。成立近6年的地平線，已經成為汽車圈的新寵。Horizon的創始人兼首席執行官余凱回憶起創業初期時表示，“很長一段時間，融資非常困難。當時芯片是冷門方向。”他說，“我們從不趕時髦。我們只是通過這樣做而變得時尚。”

據iHS統計，全球汽車半導體市場規模約為410億美元，歐美日公司的市場份額分別為37%、30%和25%，而中國公司的市場份額僅為3%。

中國汽車芯片產業創新戰略聯盟數據顯示，2019年，中國自主汽車芯片產業規模僅占全球4.5%，國內汽車行業汽車芯片自研率僅占10%。這意味著國內90%的車載芯片都需要進口，急需完成自主供應體系。

然而，芯片不是模壓的復制品。作為高門檻行業，涉及新材料、軟件、制造裝備等多個領域。一位芯片行業從業者對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，芯片生產的標準非常高，甚至比整車零部件的供應鏈還要復雜，這就把很多參與者擋在了門外。

對于這個投資大、周期長、風險高的行業，雷軍曾經這樣評價t……t“10億起步，10個努力，不一定有好結果。”余凱還認為，芯片是一個非常困難的行業。“我們認為，許多投資者一開始不投票是正確的。”

他說，從芯片項目啟動到第一輛車上實際裝車，這個周期很長。“我們不敢再回去了，賺錢的速度比造車還慢。”

對于地平線來說，在早期云計算的背景下，選擇做邊緣人工智能芯片，可以說是一個“反共識”的選擇。但是隨著智能汽車的發展，智能芯片的需求越來越大，地平線的存在感也越來越強。

隨之而來的是資本的青睞。2021年，地平線先后完成C2和C3輪融資。其中，C3輪融資也讓地平線進入了很多汽車公司的朋友圈，包括比亞迪、長城汽車、東風資產等上下游汽車公司。

在余凱看來，智能汽車是堪比計算機誕生水平的顛覆性創新，消費者對中國品牌的認知也將發生巨大逆轉。“未來十年，中國自主品牌會出現一大批巨頭。讓我們為他們提供計算能力，讓他們走得更遠。”

2017年12月，地平線發布了edge人工智能視覺芯片系列和旭日芯片系列。兩年后，地平線發布了中國首款汽車級AI芯片——Journey 2，可提供4 TOPS以上等效計算能力，幫助車輛實現高性能視覺感知，加速智能駕駛。

據介紹，搭載《征途2》的官方車輛有長安UNI-T、UNI-K、奇瑞螞蟻、SAIC智機五款車型，廣汽阿亞恩AION Y，截至2020年底，《征途2》出貨量超過16萬輛。

其實不僅僅是地平線，車企和科技公司，汽車AI芯片賽道的玩家這兩年也開始扎堆。成立于2016年的黑芝麻智能科技于2020年6月發布了第二款汽車級智能駕駛傳感芯片華山二號A1000，成為國內唯一可以支持L3自動駕駛的芯片。比亞迪和新動力汽車公司Zero Run也布局了自研芯片。

在這方面，余凱給了自己三年時間。在他看來，Horizon拿到了智能汽車決賽的入場券，但底層計算平臺芯片具有很強的贏者通吃效應。“如果到2023年，地平線還沒有拿到中國車載計算平臺芯片第一的位置，那就岌岌可危了，未來三年必然是不睡覺的三年。”

未來汽車日報圖片

按照計劃，地平線將在今年推出Journey 5，其AI計算能力將達到96TOPS，可以支持L3-L4自動駕駛，明年年底開始量產。“我們需要在短時間內與英偉達和Mobileye競爭。”在余凱看來，時代變了，重要的不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。

典型的受益者是特斯拉。目前，汽車正從分布式ECU架構向領域架構和中央計算架構演進。汽車零部件供應商巨頭博世曾保守預測2025年不會實現中央計算架構，但特斯拉已經在2019年實現了，并且搭載了自研的HW3.0芯片。

未來，地平線計劃推出更強大的汽車級AI芯片Journey 6，計算能力超過400 TOPS，滿足ASIL C級功能安全。余凱表示，在軟件定義汽車時代，芯片的地位會越來越重要，智能電動汽車也將圍繞芯片構建完整的整車架構。

“對于地平線來說，除了技術上的成就，地平線更像是一個“服務型”企業。”地平線智能駕駛產品線總經理張玉鳳表示。

一方面，地平線與主機廠開展多維度合作，先后與SAIC、比亞迪達成戰略合作協議，共同打造特斯拉FSD量產的下一代智能駕駛領域控制器及系統方案。另一方面，地平線賦能合作伙伴自主發展。

“其實這些車企和地平線的合作，一方面是芯片短缺，另一方面是產業鏈的改變。”地平線首席生態官徐健……d that Horizon希望成為智能汽車行業的“最大公約數”，建立覆蓋產業鏈上游、Tier1、汽車應用的汽車行業合作伙伴生態系統，共同服務車廠。

請關注未來汽車日報(ID: auto-time)。

標簽：比亞迪特斯拉AION Y埃安長安

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