小鵬汽車正自研芯片，中美兩地同步進行

36Kr從多位專業人士處了解到，Xpeng Motors的自動駕駛硬件研發已經涉及芯片領域。消息人士向36Kr透露，Xpeng Motors的自研芯片項目已經啟動了幾個月，在中國和美國同時進行，主要是研發自動駕駛專用芯片。“目前團隊不大，不到10個人。”接觸過Xpeng Motors高管的行業消息人士告訴36Kr，“如果進展順利，小鵬芯片有望在今年年底或明年年初流入。”2020年第四季度，Xpeng Motors首席執行官何肖鵬表示，“2021年，我們將加大研發投入，包括與自動駕駛密切相關的硬件。”在北美，芯片項目由Xpeng Motors北美公司首席運營官Benny Katibian負責，國內負責人是Xpeng Motors聯席總裁Henry。上述業內人士表示，芯片研發是一項復雜的工程，很多地方都在進行，很正常。Benny Katibian和Xpeng Motors負責自動駕駛業務的副總裁吳新洲一樣，來自芯片巨頭高通。加入Xpeng Motors后，她負責自動駕駛中心的硬件、架構和系統設計，同時維護Xpeng Motors與英偉達、高通等芯片公司的合作關系。在中國，Xpeng Motors也在積極招聘芯片技術人員。36Kr從業內了解到，國內某芯片工程師收到了Xpeng Motors的邀請。"該職位要求對芯片項目從立項到實施的全過程管理."日前，Xpeng Motors CEO在接受36Kr等媒體采訪時，回應是否研發了芯片。“如果我現在做，我會告訴你的。”特斯拉是車企自研自動駕駛芯片的“第一人”，軟硬件垂直整合的路線讓其智能技術一路領先。國內新車頭部公司與特斯拉的自動駕駛研發戰略一致，都追求全棧自研。“特斯拉準備好了，抄作業就行了。”一家新造車公司的高管這樣評價36Kr。目前，蔚來、Xpeng Motors和李都選擇開發自己的軟件和算法。Xpeng Motors于2017年開始建立自己的研究團隊，最大的自研成果——高速自動駕駛導航功能NGP已經交付。在2019年的困難時期，蔚來曾一度擱置北美的研發進度，后在招聘了Momenta前研發總監任后，在中國重啟。李的自動駕駛研究系統將在2020年下半年由首席技術官進行推廣和完善。專注于軟件自研，三家公司的自動駕駛平臺都選擇了英偉達的Orin芯片，計算能力200TOPS，功耗45W。但是使用第三方計算芯片和自研并不沖突。兩條腿走路已經被特斯拉練過了。2016年初，前AMD首席架構師吉姆·凱勒(Jim Keller)加入特斯拉，擔任自動駕駛副總裁。后來，吉姆·凱勒的朋友彼得·班農也選擇加入，特斯拉自研芯片項目正式啟動。到2019年4月，正式搭載在量產車型上。在這個過程中，特斯拉的自動駕駛芯片陸續采用了Mobileye的EyeQ3、NVIDIA Drive PX2等產品，直到自己的自研芯片落地。36Kr了解到，國內三家頭戴式車企也不同程度地參與了自動駕駛硬件的研發。去年10月，36Kr獨家報道稱，蔚來CEO李斌正在積極推進自研芯片項目，還招聘了原小米芯片業務總經理白建擔任硬件業務副總裁。在1月份的蔚來年會上，李斌含蓄地回應了媒體關于自主研發芯片的計劃。“自動駕駛芯片沒有通用芯片那么難，我們會保持核心競爭力。”對于是否開發自己的芯片，李的態度仍不明朗。該公司CTO王鍇曾表示，研發自己專用芯片的邏輯是先運行算法，英偉達擁有成熟的工具鏈，可以幫助車企快速建立自己的研究算法。但是，36Kr最近了解到，王鍇已經建立了一個尖端技術實驗室，它不是clea……是否包含芯片預研。打著智能技術旗號的Xpeng Motors，推動芯片自研的陣地更多。公司的軟件體系比較成熟，對自動駕駛硬件有明確的要求和定義。Xpeng Motors首席執行官何也告訴36Kr，他參與了很多硬件設計，包括嵌入式板的設計，而且“不僅把它帶到這里使用，還需要對我們的長度、寬度、高度、性能和功能進行大量調整”。有硬件工程師對36Kr評論說，芯片自研的一個好處就是物盡其用。“它可以充分發揮性能和穩定性，與通用芯片相比，還可以去掉一些不用的東西，降低成本。”剛剛公布該車的小米集團也發布了圖像處理芯片澎湃C1。小米集團創始人雷軍在接受央視采訪時直言，“硬件行業很多技術門檻和技術積累最終都是以芯片的形式體現的。”技術軍備競賽早已是新車陣營的常態，涉足芯片研發似乎只是時間問題，看誰的步伐更快。36Kr從多位專業人士處了解到，Xpeng Motors的自動駕駛硬件研發已經涉及芯片領域。消息人士向36Kr透露，Xpeng Motors的自研芯片項目已經啟動了幾個月，在中國和美國同時進行，主要是研發自動駕駛專用芯片。“目前團隊不大，不到10個人。”接觸過Xpeng Motors高管的行業消息人士告訴36Kr，“如果進展順利，小鵬芯片有望在今年年底或明年年初流入。”2020年第四季度，Xpeng Motors首席執行官何肖鵬表示，“2021年，我們將加大研發投入，包括與自動駕駛密切相關的硬件。”在北美，芯片項目由Xpeng Motors北美公司首席運營官Benny Katibian負責，國內負責人是Xpeng Motors聯席總裁Henry。上述業內人士表示，芯片研發是一項復雜的工程，很多地方都在進行，很正常。Benny Katibian和Xpeng Motors負責自動駕駛業務的副總裁吳新洲一樣，來自芯片巨頭高通。加入Xpeng Motors后，她負責自動駕駛中心的硬件、架構和系統設計，同時維護Xpeng Motors與英偉達、高通等芯片公司的合作關系。在中國，Xpeng Motors也在積極招聘芯片技術人員。36Kr從業內了解到，國內某芯片工程師收到了Xpeng Motors的邀請。"該職位要求對芯片項目從立項到實施的全過程管理."日前，Xpeng Motors CEO在接受36Kr等媒體采訪時，回應是否研發了芯片。“如果我現在做，我會告訴你的。”特斯拉是車企自研自動駕駛芯片的“第一人”，軟硬件垂直整合的路線讓其智能技術一路領先。國內新車頭部公司與特斯拉的自動駕駛研發戰略一致，都追求全棧自研。“特斯拉準備好了，抄作業就行了。”一家新造車公司的高管這樣評價36Kr。目前，蔚來、Xpeng Motors和李都選擇開發自己的軟件和算法。Xpeng Motors于2017年開始建立自己的研究團隊，最大的自研成果——高速自動駕駛導航功能NGP已經交付。在2019年的困難時期，蔚來曾一度擱置北美的研發進度，后在招聘了Momenta前研發總監任后，在中國重啟。李的自動駕駛研究系統將在2020年下半年由首席技術官進行推廣和完善。專注于軟件自研，三家公司的自動駕駛平臺都選擇了英偉達的Orin芯片，計算能力200TOPS，功耗45W。但是使用第三方計算芯片和自研并不沖突。兩條腿走路已經被特斯拉練過了。2016年初，前AMD首席架構師吉姆·凱勒(Jim Keller)加入特斯拉，擔任自動駕駛副總裁。后來，吉姆·凱勒的朋友彼得·班農也選擇加入，而特斯拉的自我發展……oped芯片項目正式啟動。到2019年4月，正式搭載在量產車型上。在這個過程中，特斯拉的自動駕駛芯片陸續采用了Mobileye的EyeQ3、NVIDIA Drive PX2等產品，直到自己的自研芯片落地。36Kr了解到，國內三家頭戴式車企也不同程度地參與了自動駕駛硬件的研發。去年10月，36Kr獨家報道稱，蔚來CEO李斌正在積極推進自研芯片項目，還招聘了原小米芯片業務總經理白建擔任硬件業務副總裁。在1月份的蔚來年會上，李斌含蓄地回應了媒體關于自主研發芯片的計劃。“自動駕駛芯片沒有通用芯片那么難，我們會保持核心競爭力。”對于是否開發自己的芯片，李的態度仍不明朗。該公司CTO王鍇曾表示，研發自己專用芯片的邏輯是先運行算法，英偉達擁有成熟的工具鏈，可以幫助車企快速建立自己的研究算法。不過36Kr最近了解到王鍇成立了尖端技術實驗室，不清楚是否包括芯片預研。打著智能技術旗號的Xpeng Motors，推動芯片自研的陣地更多。公司的軟件體系比較成熟，對自動駕駛硬件有明確的要求和定義。Xpeng Motors首席執行官何也告訴36Kr，他參與了很多硬件設計，包括嵌入式板的設計，而且“不僅把它帶到這里使用，還需要對我們的長度、寬度、高度、性能和功能進行大量調整”。有硬件工程師對36Kr評論說，芯片自研的一個好處就是物盡其用。“它可以充分發揮性能和穩定性，與通用芯片相比，還可以去掉一些不用的東西，降低成本。”剛剛公布該車的小米集團也發布了圖像處理芯片澎湃C1。小米集團創始人雷軍在接受央視采訪時直言，“硬件行業很多技術門檻和技術積累最終都是以芯片的形式體現的。”技術軍備競賽早已是新車陣營的常態，涉足芯片研發似乎只是時間問題，看誰的步伐更快。

標簽：小鵬特斯拉蔚來理想汽車

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