3月24日，動力管理公司伊頓(Eton)宣布，其車輛集團推出了下一代空心填充空心頭閥，該閥可以提高燃油經濟性，減少排放，改善汽油發動機的性能。該閥采用獨特設計，可同時降低發動機爆震和氣缸室溫度。
與傳統的中空閥不同，新型閥的閥頭由兩個獨立的部分組成，在生產過程中焊接在一起，提高了鈉腔的設計靈活性，增大了容積，保證了最佳的鈉流。焊接設計和測試技術可以確保閥門符合最嚴格的行業認證標準。
(來源:伊頓)
伊頓車輛集團閥門業務部負責人Pawel Wolski表示:“伊頓新一代閥門象征著閥門的進一步發展，將提供客戶所需的解決方案。隨著汽車排放要求越來越嚴格，伊頓將繼續為客戶提供解決方案。”
國際汽車排放標準的不斷收緊，形成了新的認證周期和全球排放限制。未來油耗法規將更加嚴格，這將推動汽車制造商設計更高空燃比的發動機或重新配置整個發動機標定圖。
新氣門可以冷卻燃燒面，從而降低燃燒室溫度，并且由于發動機不易爆震，點火提前時間和空燃比增加。因此，這種新閥可以改善制動器的燃油消耗率(BSFC)并減少排放。新閥門已經過耐久性和性能測試，包括:焊接疲勞；超速耐久性；濫用動態耐久性；全功率/滿載耐久性；溫度測量分析；爆炸極限表征；制動燃油消耗率的測量。
目前，幾家全球汽車制造商正在評估伊頓的下一代頭部中空鈉填充閥。該閥門計劃于2023年投產。3月24日，動力管理公司伊頓(Eton)宣布，其車輛集團推出了下一代空心填充空心頭閥，該閥可以提高燃油經濟性，減少排放，改善汽油發動機的性能。該閥采用獨特設計，可同時降低發動機爆震和氣缸室溫度。
與傳統的中空閥不同，新型閥的閥頭由兩個獨立的部分組成，在生產過程中焊接在一起，提高了鈉腔的設計靈活性，增大了容積，保證了最佳的鈉流。焊接設計和測試技術可以確保閥門符合最嚴格的行業認證標準。
(來源:伊頓)
伊頓車輛集團閥門業務部負責人Pawel Wolski表示:“伊頓新一代閥門象征著閥門的進一步發展，將提供客戶所需的解決方案。隨著汽車排放要求越來越嚴格，伊頓將繼續為客戶提供解決方案。”
國際汽車排放標準的不斷收緊，形成了新的認證周期和全球排放限制。未來油耗法規將更加嚴格，這將推動汽車制造商設計更高空燃比的發動機或重新配置整個發動機標定圖。
新氣門可以冷卻燃燒面，從而降低燃燒室溫度，并且由于發動機不易爆震，點火提前時間和空燃比增加。因此，這種新閥可以改善制動器的燃油消耗率(BSFC)并減少排放。新閥門已經過耐久性和性能測試，包括:焊接疲勞；超速耐久性；濫用動態耐久性；全功率/滿載耐久性；溫度測量分析；爆炸極限表征；制動燃油消耗率的測量。
目前，幾家全球汽車制造商正在評估伊頓的下一代頭部中空鈉填充閥。該閥門計劃于2023年投產。
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