23日，一艘重型貨船在蘇伊士運河航道擱淺，阻斷了南北雙向交通。一些專家認為，不排除救援可能需要數周時間。汽車制造商和供應商預計他們的供應鏈將受到影響。以下是部分汽車廠商、零部件供應商、分析機構表達的具體觀點。
奧迪表示，事故可能會影響整車交付和途中物資供應。奧迪在一份電子郵件聲明中表示:“運輸路線需要數周時間，因此負面影響不會立即顯現。但如果集裝箱船繼續擱淺，情況就不好說了。”
德國化工巨頭巴斯夫(BASF)表示，盡管形勢尚不明朗，但預計歐洲和亞太地區之間的航運將會延遲。供應商直言，貨運中斷的時間長短將決定事故對巴斯夫供應鏈的具體影響。在巴斯夫看來，現在對此做出估計還為時過早，它正在全力監控動態。
顯然，更糟糕的情況可能是水路的擱淺會延誤汽車零部件和原材料的運送。這意味著運輸困難將加劇半導體短缺導致的生產中斷。
大眾表示，運輸中斷到目前為止還沒有影響到公司的生產情況。但是，如果海上交通堵塞持續太久，目前的情況肯定需要重新評估。
另一家德國汽車制造商寶馬回應稱，貨船停飛短期內不會對工廠的供應情況造成負面影響，他們仍在按計劃生產。
起亞發言人承認，公司意識到一些運往英國的汽車可能會延遲，但目前庫存水平相當充足。同時，起亞汽車表示，他們將繼續關注事態的發展，并在控制范圍內采取適當的行動。
VDA汽車工業聯合會(Verband der Automobilindustrie)表示，目前還無法準確評估此次事故對德國汽車生產的影響。不過可以肯定的是，運河里的貨船還需要10天左右的時間，才能繞過南非好望角的另一條航線。一名VDA發言人透露，航運公司目前正在權衡是繼續逗留還是等待蘇伊士運河恢復往日的繁忙。
根據穆迪投資者服務公司的數據，全球每年約有30%的集裝箱通過這條運河。如果封鎖繼續，這條貿易路線的中斷可能會影響全球約10%至15%的集裝箱吞吐量，包括汽車制造商和供應商在內的歐洲制造商將受到嚴重影響。
在某種程度上，這在于歐洲制造商采用的“準時制”供應鏈戰略，這種戰略依賴于準確和不受干擾的交貨時間表。穆迪分析師丹尼爾·哈立德(Daniel Harlid)表示，“他們不儲備備件，手頭的備件只夠短期使用，因此需要向亞洲制造商采購備件。”在該公司看來，即使這種情況很快得到解決，港口擁堵和本已受限的供應鏈的進一步延誤也是不可避免的。
到目前為止，還不清楚“救援隊”需要多長時間來拆除世界上最大的集裝箱船之一“常青”號。綜上所述，此次事故大概率會對汽車生產商造成一定影響，但“影響幾何”需要時間給出答案。
文/孫莉莉
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]23日，一艘重型貨船在蘇伊士運河航道擱淺，阻斷了南北雙向交通。一些專家認為，不排除救援可能需要數周時間。汽車制造商和供應商預計他們的供應鏈將受到影響。以下是部分汽車廠商、零部件供應商、分析機構表達的具體觀點。
奧迪表示，此次事故可能會影響整車和蘇的交付……大量材料正在運送中。奧迪在一份電子郵件聲明中表示:“運輸路線需要數周時間，因此負面影響不會立即顯現。但如果集裝箱船繼續擱淺，情況就不好說了。”
德國化工巨頭巴斯夫(BASF)表示，盡管形勢尚不明朗，但預計歐洲和亞太地區之間的航運將會延遲。供應商直言，貨運中斷的時間長短將決定事故對巴斯夫供應鏈的具體影響。在巴斯夫看來，現在對此做出估計還為時過早，它正在全力監控動態。
顯然，更糟糕的情況可能是水路的擱淺會延誤汽車零部件和原材料的運送。這意味著運輸困難將加劇半導體短缺導致的生產中斷。
大眾表示，運輸中斷到目前為止還沒有影響到公司的生產情況。但是，如果海上交通堵塞持續太久，目前的情況肯定需要重新評估。
另一家德國汽車制造商寶馬回應稱，貨船停飛短期內不會對工廠的供應情況造成負面影響，他們仍在按計劃生產。
起亞發言人承認，公司意識到一些運往英國的汽車可能會延遲，但目前庫存水平相當充足。同時，起亞汽車表示，他們將繼續關注事態的發展，并在控制范圍內采取適當的行動。
VDA汽車工業聯合會(Verband der Automobilindustrie)表示，目前還無法準確評估此次事故對德國汽車生產的影響。不過可以肯定的是，運河里的貨船還需要10天左右的時間，才能繞過南非好望角的另一條航線。一名VDA發言人透露，航運公司目前正在權衡是繼續逗留還是等待蘇伊士運河恢復往日的繁忙。
根據穆迪投資者服務公司的數據，全球每年約有30%的集裝箱通過這條運河。如果封鎖繼續，這條貿易路線的中斷可能會影響全球約10%至15%的集裝箱吞吐量，包括汽車制造商和供應商在內的歐洲制造商將受到嚴重影響。
在某種程度上，這在于歐洲制造商采用的“準時制”供應鏈戰略，這種戰略依賴于準確和不受干擾的交貨時間表。穆迪分析師丹尼爾·哈立德(Daniel Harlid)表示，“他們不儲備備件，手頭的備件只夠短期使用，因此需要向亞洲制造商采購備件。”在該公司看來，即使這種情況很快得到解決，港口擁堵和本已受限的供應鏈的進一步延誤也是不可避免的。
到目前為止，還不清楚“救援隊”需要多長時間來拆除世界上最大的集裝箱船之一“常青”號。綜上所述，此次事故大概率會對汽車生產商造成一定影響，但“影響幾何”需要時間給出答案。
文/孫莉莉
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