據外媒報道，大眾位于德國茨維考的工廠正在逐步加快生產速度。該工廠最近跨越了一個里程碑:每天有1000輛電動汽車下線。
ID.4(信息來源:大眾)全新奧迪Q4 e-tron投產后，工廠目前生產的車型包括大眾ID.3、ID.4和奧迪Q4 e-tron。此外，該工廠還在試制大眾ID.5和Cupraborn..大眾品牌首席執行官拉爾夫·布蘭德施塔特(ralf brandsttter)表示:“我們剛剛收到來自茨維考的數字:昨天(3月27日)，我們在一天內生產了1000多輛電動汽車。這是一個令人印象深刻的里程碑，也是一個明確的信號:大眾的電波來了！”1000輛的日產能并不是大眾的最終目標，公司計劃將產能提升至1400輛以上(三班倒)。也就是說，每周生產近萬輛汽車，每月生產近4萬輛汽車，每年生產50多萬輛汽車。但大眾名義年產量將為33萬輛(共6款)。大眾表示:“我們的目標是在夏季將每個工作日的產量提高到1400輛以上，以滿足全球對id系列汽車的高需求。”德國茨維考工廠是大眾集團基于MEB平臺生產新型電動汽車的主要工廠。未來幾年，基于MEB平臺的車型將超過10款。截至目前，除了茨維考工廠，大眾還在中國的兩家工廠和捷克工廠生產MEB平臺車型。據外媒報道，大眾位于德國茨維考的工廠正在逐步加快生產速度。該工廠最近跨越了一個里程碑:每天有1000輛電動汽車下線。
ID.4(信息來源:大眾)全新奧迪Q4 e-tron投產后，工廠目前生產的車型包括大眾ID.3、ID.4和奧迪Q4 e-tron。此外，該工廠還在試制大眾ID.5和Cupraborn..大眾品牌首席執行官拉爾夫·布蘭德施塔特(ralf brandsttter)表示:“我們剛剛收到來自茨維考的數字:昨天(3月27日)，我們在一天內生產了1000多輛電動汽車。這是一個令人印象深刻的里程碑，也是一個明確的信號:大眾的電波來了！“日產1000輛并不是大眾的最終目標，公司計劃將產能提升至日產1400輛以上(三班倒)。也就是說，每周生產近萬輛汽車，每月生產近4萬輛汽車，每年生產50多萬輛汽車。但大眾名義年產量將為33萬輛(共6款)。大眾表示:“我們的目標是在夏季將每個工作日的產量提高到1400輛以上，以滿足全球對id系列汽車的高需求。“德國茨維考工廠是大眾集團基于MEB平臺生產新型電動汽車的主要工廠。未來幾年，基于MEB平臺的車型將超過10款。截至目前，除了茨維考工廠，大眾還在中國的兩家工廠和捷克工廠生產MEB平臺車型。3月25日，動力管理公司伊頓(Eaton)和汽車零部件供應商天納克(Tenneco)宣布，將簽署聯合開發協議，共同開發集成的排氣熱管理系統，使商用車和輕型車制造商能夠滿足即將到來的排放標準。
對于汽車制造商來說，全球排放標準越來越嚴格。在歐洲，新的排放標準歐7(針對輕型車)和歐7(針對重型車)將于2025年生效；加州空氣資源委員會(CARB)和環境保護局(EPA)也計劃分別在2024年和2027年頒布相關法規。總體而言，新法規將使排氣管中的氮氧化物(NOx)標準降低90%，從而推動全球發動機制造商加速推出減排戰略。
根據協議條款，天納克的冷啟動熱力裝置(CSTU)將與伊頓的雙渦流系列(TVS)增壓器技術相結合。集成的排氣熱管理系統將直接為車輛的后處理系統提供熱量，這對于減少有害氣體的排放非常重要。當SCR催化劑被加熱到大約200至250攝氏度時，隨著SCR催化劑被消耗，后處理系統可以有效地將NOx轉化為清潔排放物，例如氮氣和水分子。伊頓的電動TVS羅茨增壓器能夠有效、精確地控制氣流，使CSTU保持最佳的后處理溫度。
(來源:伊頓)
天納克清潔空氣業務集團全球高級工程總監尼克·莫利(Nick Morley)表示:“CSTU是一種主動熱管理技術，可以快速加熱并維持排放控制系統的溫度。由于大部分排放物是在發動機初始啟動和延長怠速工況下產生的，因此在催化劑進入快速起燃狀態之前增加一個集成的排氣熱管理系統，并在整個工作范圍內實現有效的NOx轉化。”
伊頓汽車集團技術開發經理賈斯汀·霍普金斯(Justin Hopkins)表示:“未來，CARB和EPA的氮氧化物法規將比現在更加嚴格，這一點三年前就很清楚了。排氣熱管理系統可以是商用車輛柴油發動機的主動加熱后處理系統，從而顯著減少冷啟動期間的NOx排放。”
天納克清潔空氣業務全球工程副總裁Dmitri Konson表示:“天納克是后處理解決方案設計和開發的領導者。我們很高興與伊頓合作，利用我們的后處理技術和工程能力，為發動機制造商開發一個全面優化的系統。”
目前，制造商正在選擇能夠滿足未來排放法規的動力總成技術，集成的排氣熱管理系統已經引起了許多全球制造商的關注。通過采用該系統，可以消除具有緊密耦合封裝的復雜的多噴射器和起燃催化劑系統，從而降低復雜性。天納克和伊頓將分別銷售CSTU和TVS增壓器，并將它們設計成一個系統，使汽車制造商能夠無縫集成這些組件。
開發活動將在天納克位于德國伊登科本的技術中心和伊頓位于密歇根州馬歇爾的技術中心進行。預計集成排氣熱管理系統將于2025年開始生產，以滿足新的排放標準。3月25日，動力管理公司伊頓(Eaton)和汽車零部件供應商天納克(Tenneco)宣布，將簽署聯合開發協議，共同開發集成的排氣熱管理系統，使商用車和輕型車制造商能夠滿足即將到來的排放標準。
對于汽車制造商來說，全球排放標準越來越嚴格。在歐洲，新的排放標準歐7(針對輕型車)和歐7(針對重型車)將于2025年生效；加州空氣資源委員會(CARB)和環境保護局(EPA)也計劃分別在2024年和2027年頒布相關法規。總體而言，新法規將使排氣管中的氮氧化物(NOx)標準降低90%，從而推動全球發動機制造商加速推出減排戰略。
根據協議條款，天納克的冷啟動熱力裝置(CSTU)將與伊頓的雙渦流系列(TVS)增壓器技術相結合。集成的排氣熱管理系統將直接為車輛的后處理系統提供熱量，這對于減少有害氣體的排放非常重要。當SCR催化劑被加熱到大約200至250攝氏度時，隨著SCR催化劑被消耗，后處理系統可以有效地將NOx轉化為清潔排放物，例如氮氣和水分子。伊頓的電動TVS羅茨增壓器能夠有效、精確地控制氣流，使CSTU保持最佳的后處理溫度。
(來源:伊頓)
天納克清潔空氣業務集團全球高級工程總監尼克·莫利(Nick Morley)表示:“CSTU是一種主動熱管理技術，可以快速加熱并維持排放控制系統的溫度。由于大部分排放物是在發動機初始啟動和延長怠速工況下產生的，因此在催化劑進入快速起燃狀態之前增加一個集成的排氣熱管理系統，并在整個工作范圍內實現有效的NOx轉化。”
伊頓汽車集團技術開發經理賈斯汀·霍普金斯(Justin Hopkins)表示:“未來，CARB和EPA的氮氧化物法規將比現在更加嚴格，這一點三年前就很清楚了。排氣熱管理系統可以是用于商用車輛柴油發動機的主動加熱后處理系統，從而顯著減少冷啟動期間的NOx排放。”
天納克清潔空氣業務全球工程副總裁Dmitri Konson表示:“天納克是后處理解決方案設計和開發的領導者。我們很高興與伊頓合作，利用我們的后處理技術和工程能力，為發動機制造商開發一個全面優化的系統。”
目前，制造商正在選擇能夠滿足未來排放法規的動力總成技術，集成的排氣熱管理系統已經引起了許多全球制造商的關注。通過采用該系統，可以消除具有緊密耦合封裝的復雜的多噴射器和起燃催化劑系統，從而降低復雜性。天納克和伊頓將分別銷售CSTU和TVS增壓器，并將它們設計成一個系統，使汽車制造商能夠無縫集成這些組件。
開發活動將在天納克位于德國伊登科本的技術中心和伊頓位于密歇根州馬歇爾的技術中心進行。預計集成排氣熱管理系統將于2025年開始生產，以滿足新的排放標準。
蓋世汽車訊3月25日，黑莓宣布成立BlackBerryIVY創新基金，幫助數據驅動汽車生態系統供應商加快創新進程，并通過黑莓智能車輛數據平臺BlackBerryIVY推出新產品和新應用。
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1900/1/1 0:00:00據外媒報道，大眾位于德國茨維考（Zwickau）的工廠正在逐步加快生產速度，該工廠最近跨越了一個里程碑：每天有1000輛電動汽車走下生產線。
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