當前新能源汽車行業存“虛假宣傳”“虛火過旺”隱憂

新華社3月28日報道，日前，國家市場監督管理總局公布了多家車企的汽車召回計劃。在因安全隱患召回的4萬多輛汽車中，有3.3萬多輛是純電動新能源汽車。在“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要中，新能源汽車被列為“構建產業體系新支柱”的戰略性新興產業之一。新華社記者調查發現，當前新能源汽車行業中，“產品指標依然倒在客戶身上”、“企業市值已上千億才賣出一輛車”等問題逐漸凸顯，“虛假宣傳”、“虛火太旺”成為制約行業進一步健康發展的隱憂。夸張，注水，甩鍋，行業“熱”，新能源汽車行業還“熱”。國家統計局近日公布的數據顯示，今年1-2月，新能源汽車生產31.7萬輛，同比增長395.3%。根據中國汽車工業協會的最新數據，今年前兩個月，新能源汽車的累計銷量增長了3.2倍。2月份新能源汽車銷量同比增長近6倍。截至2020年底，我國新能源汽車保有量達到492萬輛，比上年增長29.2%，并呈現快速增長態勢。然而，行業高熱度的背后也有不少隱憂。產品性能指標不時被“夸大”和“注水”。近日，一位購買了大眾全新邁騰GTE的深圳車主告訴記者，廠家宣稱的“56 km純電動續航里程”，“即使車輛充滿電后自動斷電，儀表盤上顯示的純電動續航里程也只有44 km左右。”4S商店將此解釋為“由算法實現的精確電池壽命”。武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵表示，車企通過夸大宣傳來“摻水”車輛實際使用情況下的續航里程并不少見，因此由此引發的訴訟糾紛明顯增多。此前，某知名車企對其電池技術突破的宣傳被指不實，引來眾多專家批評和業內批評。還有一些車企玩“文字游戲”，把一些行業的共性技術包裝成“黑科技”來忽悠消費者。一些車企產品故障頻發卻習慣性地“砸鍋”消費者。市場監管總局數據顯示，2020年，新能源汽車因三大動力系統缺陷召回占召回總數的31.3%。從消費者提供的汽車產品缺陷線索數據來看，新能源汽車關于動力電池、電機、電控系統的缺陷線索占了將近一半。記者發現，一些車企經常推卸責任。比如李ONE新能源車斷軸事件，車企先是用“硬件優化升級”搪塞，后迫于輿論壓力承認存在設計缺陷；前述同品牌產品嚴重碰撞后，氣囊尚未彈出，車企回應“碰撞地點不是重點”；在多起特斯拉電動車加速不合理導致的事故中，特斯拉試圖將事故原因歸結于車主的誤操作；在今年1月特斯拉新車停電事件中，該公司實際上“砸了”國家電網的鍋。多位“紙上造車”、“盲目招商”行業的專業人士和專家告訴記者，新能源汽車銷售端的“虛假宣傳”，背后往往是這個行業的“虛火”。記者發現，廣闊的市場潛力催生了一些紙上談兵“造車”的“PPT車企”。截至目前，一家新能源汽車公司的市值已達5000億港元，是港股市場僅次于比亞迪的第二大整車公司，但該公司至今仍未售出一款量產車型。近日發布的2020年度業績報告顯示，從營收占比來看，車企98.79%的營收來自醫美和健康管理收入，但只有1.21%的營收來自新能源汽車。有市場人士判斷，產能與市值的巨大反差，表明新能源汽車行業在資本市場存在一定程度的虛增估值。SDIC投資管理有限公司總經理杜碩認為:“部分市場主體投機沖動強烈，新能源汽車頭部企業不多。在資產配置中，股票是最容易獲得的，容易過熱。”記者還發現，一些地方政府盲目“爭搶”引進新能源汽車項目。“有的地方為了拉項目什么條件都給，有的直接給車企平整土地。”一位當地政府工作人員告訴記者，“看到新能源汽車項目就搶，審核篩選都‘開綠燈’，怕自己落后。”“一些地方政府拼命上項目，變相助推了行業‘虛火’。沒有真正的市場需求，產品可靠性無法達標。”中國汽車工業協會副秘書長史建華說。此外，楊勝兵表示，2021年新能源汽車補貼將進一步下降，行業將面臨全面轉向以技術能力為主導的市場競爭。面對國內行業技術積累仍然有限的現實，“夸大”和“虛火”都在一定程度上反映了行業焦慮。抓質量，控資本，提技術，保證行業長遠發展，多位專家和業內人士告訴記者，核心技術是吹不出來的，行業的“虛火”不是真火。新能源汽車產業要想實現快速發展，必須“擠泡沫”、“降虛火”，多層次、多方面提高管理和治理效率。中消協表示，除了續航里程“注水”，2020年新能源汽車的主要投訴有:充電速度與宣傳不符；電池質量問題突出；變速箱異響、頓挫、功率損失等問題較多；售后服務水平不高。記者采訪發現，對于新能源汽車的“虛假宣傳”，不少消費者希望主管部門建立更加直接高效的投訴舉報機制。楊勝兵認為，新能源汽車企業利用宣傳推廣產品無可厚非，在一定程度上對相關企業引導技術發展方向、吸引R&D先進投資有積極影響。但如果淪為“虛假宣傳”，不僅會直接損害消費者的權益，還會對產業鏈上的各個環節造成負面影響。他建議，消費者、企業、監管部門等各方要正確認識當前的消費預期、產業政策預期和實體產業發展的整體水平。相關企業在宣傳產品性能時，應當明確表示實驗產品、小規模產品與行業整體水平的真實關系，消費者也應當主動了解行業實際情況和法律法規政策。對于續航里程“注水”等問題，深圳市消委會副秘書長金表示，下一步將組織對新能源汽車主流品牌車型的續航里程進行“殘酷測試”，確保續航里程數據準確真實。對于一些地方盲目爭搶新能源汽車項目，多地政府相關工作人員建議，加強新能源汽車產業規劃頂層設計，在招商引資方面做好甄別。此外，業內人士還建議，監管部門應高度警惕資本市場對新能源汽車行業的“泡沫操作”。近日，工信部、市場監管總局等部門表示，將采取技術、管理等多種措施加強新能源汽車質量監管。新華社3月28日報道，日前，國家市場監督管理總局公布了多家車企的汽車召回計劃。在因安全隱患召回的4萬多輛汽車中，有3.3萬多輛是純電動新能源汽車。在“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要中，新能源汽車被列為“構建產業體系新支柱”的戰略性新興產業之一。新華社記者調查發現，當前新能源汽車行業中，“產品指標依然倒在客戶身上”、“企業市值已上千億才賣出一輛車”等問題逐漸凸顯，“虛假宣傳”、“虛火太旺”成為制約行業進一步健康發展的隱憂。夸張，注水，甩鍋，行業“熱”，新能源汽車行業還“熱”。國家統計局近日公布的數據顯示，今年1-2月，新能源汽車生產31.7萬輛，同比增長395.3%。根據中國汽車工業協會的最新數據，今年前兩個月，新能源汽車的累計銷量增長了3.2倍。2月份新能源汽車銷量同比增長近6倍。截至2020年底，我國新能源汽車保有量達到492萬輛，比上年增長29.2%，并呈現快速增長態勢。然而，行業高熱度的背后也有不少隱憂。產品性能指標不時被“夸大”和“注水”。近日，一位購買了大眾全新邁騰GTE的深圳車主告訴記者，廠家宣稱的“56 km純電動續航里程”，“即使車輛充滿電后自動斷電，儀表盤上顯示的純電動續航里程也只有44 km左右。”4S商店將此解釋為“由算法實現的精確電池壽命”。武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵表示，車企通過夸大宣傳來“摻水”車輛實際使用情況下的續航里程并不少見，因此由此引發的訴訟糾紛明顯增多。此前，一個眾所周知的c……該公司對其電池技術突破的宣傳被指責為不真實，這引來了許多專家的批評和業界的批評。還有一些車企玩“文字游戲”，把一些行業的共性技術包裝成“黑科技”來忽悠消費者。一些車企產品故障頻發卻習慣性地“砸鍋”消費者。市場監管總局數據顯示，2020年，新能源汽車因三大動力系統缺陷召回占召回總數的31.3%。從消費者提供的汽車產品缺陷線索數據來看，新能源汽車關于動力電池、電機、電控系統的缺陷線索占了將近一半。記者發現，一些車企經常推卸責任。比如李ONE新能源車斷軸事件，車企先是用“硬件優化升級”搪塞，后迫于輿論壓力承認存在設計缺陷；前述同品牌產品嚴重碰撞后，氣囊尚未彈出，車企回應“碰撞地點不是重點”；在多起特斯拉電動車加速不合理導致的事故中，特斯拉試圖將事故原因歸結于車主的誤操作；在今年1月特斯拉新車停電事件中，該公司實際上“砸了”國家電網的鍋。多位“紙上造車”、“盲目招商”行業的專業人士和專家告訴記者，新能源汽車銷售端的“虛假宣傳”，背后往往是這個行業的“虛火”。記者發現，廣闊的市場潛力催生了一些紙上談兵“造車”的“PPT車企”。截至目前，一家新能源汽車公司的市值已達5000億港元，是港股市場僅次于比亞迪的第二大整車公司，但該公司至今仍未售出一款量產車型。近日發布的2020年度業績報告顯示，從營收占比來看，車企98.79%的營收來自醫美和健康管理收入，但只有1.21%的營收來自新能源汽車。有市場人士判斷，產能與市值的巨大反差，表明新能源汽車行業在資本市場存在一定程度的虛增估值。SDIC投資管理有限公司總經理杜碩認為:“部分市場主體投機沖動強烈，新能源汽車頭部企業不多。在資產配置中，股票是最容易獲得的，容易過熱。”記者還發現，一些地方政府盲目“爭搶”引進新能源汽車項目。“有的地方為了拉項目什么條件都給，有的直接給車企平整土地。”一位當地政府工作人員告訴記者，“看到新能源汽車項目就搶，審核篩選都‘開綠燈’，怕自己落后。”“一些地方政府拼命上項目，變相助推了行業‘虛火’。沒有真正的市場需求，產品可靠性無法達標。”中國汽車工業協會副秘書長史建華說。此外，楊勝兵表示，2021年新能源汽車補貼將進一步下降，行業將面臨全面轉向以技術能力為主導的市場競爭。面對國內行業技術積累仍然有限的現實，“夸大”和“虛火”都在一定程度上反映了行業焦慮。抓質量，控資本，提技術，保證行業長遠發展，多位專家和業內人士告訴記者，核心技術是吹不出來的，行業的“虛火”不是真火。新能源汽車產業要想實現快速發展，必須“擠泡沫”、“降虛火”，多層次、多方面提高管理和治理效率。中消協表示，除了續航里程“注水”，2020年新能源汽車的主要投訴有:充電速度與宣傳不符；電池質量問題突出；變速箱異響、頓挫、功率損失等問題較多；售后服務水平不高。記者采訪發現，對于新能源汽車的“虛假宣傳”，不少消費者希望主管部門建立更加直接高效的投訴舉報機制。楊勝兵認為，新能源汽車企業利用宣傳推廣產品無可厚非，在一定程度上對相關企業引導技術發展方向、吸引R&D先進投資有積極影響。但如果淪為“虛假宣傳”，不僅會直接損害消費者的權益，還會對產業鏈上的各個環節造成負面影響。他建議，消費者、企業、監管部門等各方要正確認識當前的消費預期、產業政策預期和實體產業發展的整體水平。相關企業在宣傳產品性能時，應當明確表示實驗產品、小規模產品與行業整體水平的真實關系，消費者也應當主動了解行業實際情況和法律法規政策。對于續航里程“注水”等問題，深圳市消委會副秘書長金表示，下一步將組織對新能源汽車主流品牌車型的續航里程進行“殘酷測試”，確保續航里程數據準確真實。對于一些地方盲目爭搶新能源汽車項目，多地政府相關工作人員建議，加強新能源汽車產業規劃頂層設計，在招商引資方面做好甄別。此外，業內人士還建議，監管部門應高度警惕資本市場對新能源汽車行業的“泡沫操作”。近日，工信部、市場監管總局等部門表示，將采取技術、管理等多種措施加強新能源汽車質量監管。

標簽：發現特斯拉比亞迪大眾邁騰

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