雖然老賈已經在遙遠的大洋彼岸三年了，但賈老板的“傳奇”依然在祖國960萬平方公里的土地上流傳，而且愈演愈烈。
3月26日，法拉第未來(Faraday Future，以下簡稱FF)宣布進行了近1億美元的債務融資。本輪債務融資由Ares Management Corporation管理的credit group領投，投資8500萬美元，Birch Lake等現有貸款人也參與了此輪融資。
本次融資前10天，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司原執行副總裁陳雪峰正式加盟FF，擔任FF中國CEO，全面負責FF中國所有相關業務，包括相關項目落地、生產戰略、本地化產品開發、用戶生態建設等。同時，陳雪楓也將成為FF全球合伙人，直接向FF全球CEO畢福康匯報。
除了陳雪峰的參與，FF還與吉利簽署了合作協議。雙方計劃在技術支持和工程服務領域開展合作，并探討由吉利和富士康的合資公司提供OEM服務的可能性。同時，作為財務投資者，吉利控股集團也參與了法拉第未來特殊目的收購公司上市的少量投資。
再加上FF將在珠海設立生產基地的“丑聞”，賈躍亭將FF帶回中國市場似乎已成定局。
賈躍亭為什么這么堅決回國？就因為中國的市場份額更大？事情可能遠沒有這么簡單。
要回答這個問題，要把時間推回到2014年，當時賈躍亭宣布了樂視的“SEE計劃”，即打造超級汽車和垂直整合的互聯網智能交通生態圈和生活方式。樂視的使命是不斷創新和顛覆，打造地球上最先進的超級汽車，建立垂直整合的智能互聯網電動汽車完整生態系統。
那時候汽車行業還挺純的。不僅沒有了風頭正勁的蔚來、理想、小鵬，新能源汽車也沒有了年銷百萬的希望。樂視率先提出了“智能汽車生態系統”的概念，并朝著這個方向努力發展。
此后，眾所周知，賈躍亭打造了樂視七大生態，包括手機、金融、汽車、大屏、體育、內容、云；由于汽車業務費用嚴重，拖累了整個樂視生態系統，讓深耕北美的賈躍亭“下周回國”成為奢望。
雖然賈躍亭的樂視帝國構想沒有實現，但是智能汽車和生態系統的概念已經對汽車圈產生了深遠的影響。自此，造車新勢力走上歷史舞臺，BAT等科技公司也將觸角伸向汽車行業，智能化轉型的大幕緩緩拉開。
經過近幾年的發展，汽車工業發生了巨大的變化。加上“威小李”等新生力量的重圍，消費者對新能源汽車的態度有了很大的提升。最重要的是自主品牌在智能互聯、智能駕駛等智能配置上取得了深遠的成就。
從全球汽車市場發展來看，在即將到來的智能汽車時代，中國擁有絕對話語權，發揮自主品牌電動化、智能化優勢，實現彎道超車，并非不可能。毫不夸張地說，未來智能汽車的定義掌握在自主品牌手中。
正是因為中國汽車市場的沃土，埋下了未來智能汽車的鑰匙，所以賈躍亭極力想把FF帶回中國市場。畢竟在未來的智能出行時代，只有控制了中國，才能控制世界。
如果把這個問題放大，中國市場重視智能化變革的不只是賈躍亭一個人的想法。所有的汽車品牌都應該有這樣的計劃。
在此之前，許多外國品牌將設計中心轉移到中國市場，以便通過在設計中融入更多的中國元素來征服這個世界上最大的市場。但在整個行業都在向智能化轉型的大背景下，外資品牌也要注重智能化領域的創新，積極與BAT、華為、斑馬、泰伯等科技公司合作，有助于外資品牌在未來智能汽車市場占據有利地位。
在兼顧“中國設計”的基礎上，融入更多智能技術，這或許是目前國外品牌在中國發展的正確姿態。從這個角度來看，那些即將或已經退出中國市場的品牌，要想在智能化時代取得長遠發展，肯定會堅守甚至重返中國市場。畢竟中國在汽車智能化方面的優勢是其他市場無法比擬的。
文/許
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]雖然老賈已經在遙遠的大洋彼岸三年了，但賈老板的“傳說”依然在祖國960萬平方公里的土地上流傳，而且愈演愈烈。
3月26日，法拉第未來(Faraday Future，以下簡稱FF)宣布進行了近1億美元的債務融資。本輪債務融資由Ares Management Corporation管理的credit group領投，投資8500萬美元，Birch Lake等現有貸款人也參與了此輪融資。
本次融資前10天，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司原執行副總裁陳雪峰正式加盟FF，擔任FF中國CEO，全面負責FF中國所有相關業務，包括相關項目落地、生產戰略、本地化產品開發、用戶生態建設等。同時，陳雪楓也將成為FF全球合伙人，直接向FF全球CEO畢福康匯報。
除了陳雪峰的參與，FF還與吉利簽署了合作協議。雙方計劃在技術支持和工程服務領域開展合作，并探討由吉利和富士康的合資公司提供OEM服務的可能性。同時，作為財務投資者，吉利控股……魯普還參與了法拉第未來特殊目的收購公司上市的少量投資。
再加上FF將在珠海設立生產基地的“丑聞”，賈躍亭將FF帶回中國市場似乎已成定局。
賈躍亭為什么這么堅決回國？就因為中國的市場份額更大？事情可能遠沒有這么簡單。
要回答這個問題，要把時間推回到2014年，當時賈躍亭宣布了樂視的“SEE計劃”，即打造超級汽車和垂直整合的互聯網智能交通生態圈和生活方式。樂視的使命是不斷創新和顛覆，打造地球上最先進的超級汽車，建立垂直整合的智能互聯網電動汽車完整生態系統。
那時候汽車行業還挺純的。不僅沒有了風頭正勁的蔚來、理想、小鵬，新能源汽車也沒有了年銷百萬的希望。樂視率先提出了“智能汽車生態系統”的概念，并朝著這個方向努力發展。
此后，眾所周知，賈躍亭打造了樂視七大生態，包括手機、金融、汽車、大屏、體育、內容、云；由于汽車業務費用嚴重，拖累了整個樂視生態系統，讓深耕北美的賈躍亭“下周回國”成為奢望。
雖然賈躍亭的樂視帝國構想沒有實現，但是智能汽車和生態系統的概念已經對汽車圈產生了深遠的影響。自此，造車新勢力走上歷史舞臺，BAT等科技公司也將觸角伸向汽車行業，智能化轉型的大幕緩緩拉開。
經過近幾年的發展，汽車工業發生了巨大的變化。加上“威小李”等新生力量的重圍，消費者對新能源汽車的態度有了很大的提升。最重要的是自主品牌在智能互聯、智能駕駛等智能配置上取得了深遠的成就。
從全球汽車市場發展來看，在即將到來的智能汽車時代，中國擁有絕對話語權，發揮自主品牌電動化、智能化優勢，實現彎道超車，并非不可能。毫不夸張地說，未來智能汽車的定義掌握在自主品牌手中。
正是因為中國汽車市場的沃土，埋下了未來智能汽車的鑰匙，所以賈躍亭極力想把FF帶回中國市場。畢竟在未來的智能出行時代，只有控制了中國，才能控制世界。
如果把這個問題放大，中國市場重視智能化變革的不只是賈躍亭一個人的想法。所有的汽車品牌都應該有這樣的計劃。
在此之前，許多外國品牌將設計中心轉移到中國市場，以便通過在設計中融入更多的中國元素來征服這個世界上最大的市場。但在整個行業都在向智能化轉型的大背景下，外資品牌也要注重智能化領域的創新，積極與BAT、華為、斑馬、泰伯等科技公司合作，有助于外資品牌在未來智能汽車市場占據有利地位。
在兼顧“中國設計”的基礎上，融入更多智能技術，這或許是目前國外品牌在中國發展的正確姿態。從這個角度來看，那些即將或已經退出中國市場的品牌，要想在智能化時代取得長遠發展，肯定會堅守甚至重返中國市場。畢竟中國在汽車智能化方面的優勢是其他市場無法比擬的。
文/許
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隨著全球芯片短缺問題持續升級，中國電動車企逐漸顯現供應吃緊。3月26日，蔚來汽車宣布暫停合肥江淮汽車工廠的五個工作日的生產工作，并且第一季度電動汽車預期交付量減少5001000輛。
1900/1/1 0:00:00來源長城官方作者吳曉宇編輯王妍在馬斯克的群嘲名單上，氫燃料占有一席之地。
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1900/1/1 0:00:00日前，奧迪與騰訊在北京簽署一項合作備忘錄，以加強兩家公司之間的戰略合作，打造智能互聯的數字化生態，包括智能座艙、數字化營銷和用戶運營等。
1900/1/1 0:00:003月29日，長城汽車正式發布了氫能戰略，將從2021年起分三個階段逐步實現碳中和。
1900/1/1 0:00:00日前，中國工業協會正式發布了2021年2月的全國汽車工業報告，其中2021年2月的國內熱銷車SUV，轎車，MPV，新能源車車型的排行榜也被公布出來。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航