超1500億元營收 比亞迪的“大棋局”

當一個時代變得短如白晝，大佬們不會下錯棋，只敢走。領導比亞迪的王傳福是敢于挺身而出的人，無論股價如何飆升或暴跌...2020年，他以超過1500億元的營收和22.59%的增長給了市場一個回應。無論是在汽車行業還是消費電子領域，這個數據都值得看一看。通過2020年財報，王傳福的“大棋局”亮起來了。3月29日晚間，比亞迪股份有限公司發布財報。2020年全年實現營收1565.98億元，同比增長22.59%。歸母凈利潤42.34億元，同比增長162.3%。相對于近期比亞迪股價的巨幅波動，其去年的業績還是相當穩定的。截至3月29日收盤，比亞迪股價跌至每股168元，較峰值下跌近40%，回到2020年第四季度的水平。事實上，比亞迪股價的暴漲可以視為“比亞迪半導體”分拆前的預演，理性看待比亞迪的整體未來取決于其業務構成。■比亞迪的“真實身份”橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域。比亞迪在這樣的汽車集團中獨樹一幟。年報顯示，比亞迪2020年收入中，汽車及相關產品收入約840億元，同比增長32.76%；手機零部件、組裝及其他產品業務收入約600億元，同比增長12.48%；二次充電電池和光伏約120億元，同比增長15.06%。這三項業務分別約占總營收的54%、38%和8%。回顧過去的一年，比亞迪的業績表現出一些突出的特點。汽車業務方面，拓展了中高端車型市場。現階段還不足以給出最終消費者能否對比亞迪的高端出擊給予認可的結論，但20萬以上價位的比亞迪車型占比大幅提升，韓、唐成為比亞迪的雙旗艦。

「比亞迪韓2021 EV蘇州園定制版」純電動客車領域，行業集中度進一步提升，比亞迪借機拓展下沉市場，進入承德、鎮江、宜昌、永州等多個城市。面向海外，比亞迪在疫情嚴重的情況下，完成了對英國、瑞典、德國等國的新訂單交付。在歐洲市場，比亞迪純電動客車市場份額超過20%。在消費電子方面，王傳福最近倒了凡爾賽:“造一部手機要幾分鐘。”在他眼里，消費電子和精密制造都不是什么難題。比亞迪更感興趣的是智能產品的整體實力，包括消費電子、汽車智能系統、物聯網、機器人、人工智能和新型智能產品。智能產品方面，華為、三星、蘋果、小米、vivo都是比亞迪的客戶。在充電電池方面，比亞迪也占據全球領先地位，主要客戶有三星、戴爾、科沃斯、iRobot等。城市軌道交通業務是比亞迪未來發展的戰略方向之一。去年，比亞迪在重慶璧山和深圳坪山的兩個“云霸”項目持續推進；“云軌”項目先后為巴西著名城市薩爾瓦多和圣保羅簽訂了項目合同。■從加強合作到資本擴張，比亞迪以市場化戰略思維為導向，加強各方合作仍是核心。比亞迪D1，這是蓄謀已久的。在比亞迪看來，隨著中國新冠肺炎疫情的有效防控和公眾出行的逐步恢復，D1的推出有望為集團帶來新的增長動力。比亞迪認為，滴滴出行平臺上基于5.5億乘客需求、大量司機和出行數據的智能共享出行新物種，將更適合網約車市場人群的獨特需求。與D1相比，比亞迪分別與豐田和日野合作的市場容量似乎要小得多。事實上，這兩項合作正是比亞迪新能源產業鏈全球化發展的關鍵。2020年4月2日，比亞迪豐田電動汽車技術有限公司成立，這是一家融合中日技術和經驗的純電動汽車技術研發公司，由來自比亞迪的趙炳根擔任總經理。豐田和比亞迪將通過開發和普及消費者喜愛的純電動汽車，努力滿足消費者的多樣化需求。2020年4月23日，比亞迪與日野簽署合資協議，成立新公司開發純電動商用車，雙方各出資50%。新公司開發純電動商用車和電動車零部件，目標客戶主要是亞洲市場。預計日野品牌純電動商用車將于2025年前上市。智能方面，比亞迪已完成對汽車智能核心芯片廠商地平線的戰略投資，依托自身深厚的芯片和智能技術積累，與地平線人工智能芯片和算法合作。在高精度導航方面，比亞迪與華大北斗深度合作，從芯片技術入手，深化智能化、差異化布局；能源和材料方面，比亞迪參股阿特斯陽光動力和湖南豫能新能源。對外合作不斷加強，資本擴張的步伐沒有停止。比亞迪半導體分拆上市的信息早就出來了，去年12月底正式公布。目前，比亞迪半導體主營業務涵蓋R&D、功率半導體、智能控制IC、智能傳感器和光電半導體的生產和銷售，擁有包括芯片設計、晶圓制造、封裝測試和下游應用在內的一體化產業鏈。年報顯示，比亞迪半導體開始分拆上市，是市場化戰略布局的重要里程碑。目前，比亞迪半導體已完成內部重組，引入戰略投資者，股票重組。紅杉資本中國、CICC資本、SDIC創新等知名投資機構成功引進。未來，比亞迪半導體將以汽車級半導體為核心，同步推進半導體在工業和消費領域的發展。■從技術突破到用戶分層，對外合作和資本擴張依靠核心技術。從去年開始，比亞迪的熱浪被點燃，從磷酸亞鐵鋰中的“刀片電池”，到“新一代1.5Ti”發動機的持續關注，再到最近DM-i超級混動的熱炒，比亞迪從來不缺關注。早在2019年，比亞迪宣布成立三家“福地”公司時，就意味著比亞迪在關鍵零部件技術上會有一系列動作。去年3月，“福迪系”公司擴大到5家，分別是福迪電池股份有限公司、福迪視覺股份有限公司、福迪科技股份有限公司、福迪電源股份有限公司、福迪模具股份有限公司，隨后“刀鋒電池”正式發布。到2020年7月，福迪動力發布全新燃料動力品牌“小云”及其首款1.5Ti大功率動力總成。不久之后，比亞迪宋PLUS成為第一款配備該動力總成的車輛，并推動了比亞迪燃油車的銷售。現在，比亞迪計劃通過“刀鋒電池”和DM-i超級混合動力的技術創新，加速新能源汽車與燃油汽車平價時代的到來。根據年報中的信息，3月8日上市的比亞迪秦Plus DM-i，不到一周訂單突破萬輛，交車日期已經排到了6月份；3月25日，比亞迪宋加DM-i也迎來上市。搭載DM-i技術的第三款車型唐DM-i也開始預售，售價19.78萬元-22.48萬元，將于4月19日上海車展正式上市。

「唐新能源2021 DM-i 112KM尊貴車型」得益于技術的突破，比亞迪對2021年的表現給予了很高的期望。預計2021年一季度利潤同比增長77%-166%，但未來原材料價格的波動仍將對企業盈利產生重大影響。新的一年，市場對比亞迪最期待的是全新的高端品牌，以及“海洋系列”產品將如何出現在大家面前。此前比亞迪汽車銷售原總經理趙長江調任高端品牌，開始負責籌備工作，因此鮮有聲音。最新內部消息顯示，比亞迪全新的高端品牌將有新的渠道，將獨立發展。“海洋系列”產品將基于比亞迪的電氣化2.0平臺，首款車型命名為海豚，主打年輕化。目前，比亞迪將繼續以E系列穩定出行和高性價比市場，以王朝系列產品牢牢抓住老用戶，“海洋系列”產品將吸引大量新的年輕消費者。未來全新的高端品牌可能有機會進入奢侈品牌的消費陣營。編輯總結:今年1月，比亞迪汽車正式發布了全新的品牌logo。新logo表達了比亞迪汽車愿意以更加開放的姿態與用戶和合作伙伴聯動，將智能融入其中。全新的logo開啟了一個全新的比亞迪，王傳福一直以更高的姿態領先。比亞迪的目標不僅僅是新能源汽車和綠色出行，還包括打通能源從獲取到儲存的各個環節，為一座城市構建綠色解決方案。(文/汽車之家劉宏龍)當一個時代變得短如白晝，大佬們不會下錯棋，只敢走。領導比亞迪的王傳福是敢于挺身而出的人，無論股價如何飆升或暴跌...2020年，他以超過1500億元的營收和22.59%的增長給了市場一個回應。無論是在汽車行業還是消費電子領域，這個數據都值得看一看。通過2020年財報，王傳福的“大棋局”亮起來了。3月29日晚間，比亞迪股份有限公司發布財報。2020年全年實現營收1565.98億元，同比增長22.59%。歸母凈利潤42.34億元，同比增長162.3%。相對于近期比亞迪股價的巨幅波動，其去年的業績還是相當穩定的。截至3月29日收盤，比亞迪股價跌至每股168元，較峰值下跌近40%，回到2020年第四季度的水平。事實上，比亞迪股價的暴漲可以視為“比亞迪半導體”分拆前的預演，理性看待比亞迪的整體未來取決于其業務構成。■比亞迪的“真實身份”橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域。比亞迪在這樣的汽車集團中獨樹一幟。年報顯示，比亞迪2020年收入中，汽車及相關產品收入約840億元，同比增長32.76%；手機零部件、組裝及其他產品業務收入約600億元，同比增長12.48%；二次充電電池和光伏約120億元，同比增長15.06%。這三項業務分別約占總營收的54%、38%和8%。回顧過去的一年，比亞迪的業績表現出一些突出的特點。汽車業務方面，拓展了中高端車型市場。現階段還不足以給出最終消費者能否對比亞迪的高端出擊給予認可的結論，但20萬以上價位的比亞迪車型占比大幅提升，韓、唐成為比亞迪的雙旗艦。

「比亞迪韓2021 EV蘇州園定制版」純電動客車領域，行業集中度進一步提升，比亞迪借機拓展下沉市場，進入承德、鎮江、宜昌、永州等多個城市。面向海外，比亞迪在疫情嚴重的情況下，完成了對英國、瑞典、德國等國的新訂單交付。在歐洲市場，比亞迪純電動客車市場份額超過20%。在消費電子方面，王傳福最近倒了凡爾賽:“造一部手機要幾分鐘。”在他眼里，消費電子和精密制造都不是什么難題。比亞迪更感興趣的是智能產品的整體實力，包括消費電子、汽車智能系統、物聯網、機器人、人工智能和新型智能產品。智能產品方面，華為、三星、蘋果、小米、vivo都是比亞迪的客戶。在充電電池方面，比亞迪也占據全球領先地位，主要客戶有三星、戴爾、科沃斯、iRobot等。城市軌道交通業務是比亞迪未來發展的戰略方向之一。去年，比亞迪在重慶璧山和深圳坪山的兩個“云霸”項目持續推進；“云軌”項目先后為巴西著名城市薩爾瓦多和圣保羅簽訂了項目合同。■從加強合作到資本擴張，比亞迪以市場化戰略思維為導向，加強各方合作仍是核心。比亞迪D1，這是蓄謀已久的。在比亞迪看來，隨著中國新冠肺炎疫情的有效防控和公眾出行的逐步恢復，D1的推出有望為集團帶來新的增長動力。比亞迪認為，滴滴出行平臺上基于5.5億乘客需求、大量司機和出行數據的智能共享出行新物種，將更適合網約車市場人群的獨特需求。與D1相比，比亞迪分別與豐田和日野合作的市場容量似乎要小得多。事實上，這兩項合作正是比亞迪新能源產業鏈全球化發展的關鍵。2020年4月2日，比亞迪豐田電動汽車技術有限公司成立，這是一家融合中日技術和經驗的純電動汽車技術研發公司，由來自比亞迪的趙炳根擔任總經理。豐田和比亞迪將通過開發和普及消費者喜愛的純電動汽車，努力滿足消費者的多樣化需求。2020年4月23日，比亞迪與日野簽署合資協議，成立新公司開發純電動商用車，雙方各出資50%。新公司開發純電動商用車和電動車零部件，目標客戶主要是亞洲市場。預計日野品牌純電動商用車將于2025年前上市。智能方面，比亞迪已完成對汽車智能核心芯片廠商地平線的戰略投資，依托自身深厚的芯片和智能技術積累，與地平線人工智能芯片和算法合作。在高精度導航方面，比亞迪與華大北斗深度合作，從芯片技術入手，深化智能化、差異化布局；能源和材料方面，比亞迪參股阿特斯陽光動力和湖南豫能新能源。對外合作不斷加強，資本擴張的步伐沒有停止。比亞迪半導體分拆上市的信息早就出來了，去年12月底正式公布。目前，比亞迪半導體主營業務涵蓋R&D、功率半導體、智能控制IC、智能傳感器和光電半導體的生產和銷售，擁有包括芯片設計、晶圓制造、封裝測試和下游應用在內的一體化產業鏈。年報顯示，比亞迪半導體開始分拆上市，是市場化戰略布局的重要里程碑。目前，比亞迪半導體已完成內部重組，引入戰略投資者，股票重組。紅杉資本中國、CICC資本、SDIC創新等知名投資機構成功引進。未來，比亞迪半導體將以汽車級半導體為核心，同步推進半導體在工業和消費領域的發展。■從技術突破到用戶分層，對外合作和資本擴張依靠核心技術。從去年開始，比亞迪的熱浪被點燃，從磷酸亞鐵鋰中的“刀片電池”，到“新一代1.5Ti”發動機的持續關注，再到最近DM-i超級混動的熱炒，比亞迪從來不缺關注。早在2019年，比亞迪宣布成立三家“福地”公司時，就意味著比亞迪在關鍵零部件技術上會有一系列動作。去年3月，“福迪系”公司擴大到5家，分別是福迪電池股份有限公司、福迪視覺股份有限公司、福迪科技股份有限公司、福迪電源股份有限公司、福迪模具股份有限公司，隨后“刀鋒電池”正式發布。到2020年7月，福迪動力發布全新燃料動力品牌“小云”及其首款1.5Ti大功率動力總成。不久之后，比亞迪宋PLUS成為第一款配備該動力總成的車輛，并推動了比亞迪燃油車的銷售。現在，比亞迪計劃通過“刀鋒電池”和DM-i超級混合動力的技術創新，加速新能源汽車與燃油汽車平價時代的到來。根據年報中的信息，3月8日上市的比亞迪秦Plus DM-i，不到一周訂單突破萬輛，交車日期已經排到了6月份；3月25日，比亞迪宋加DM-i也迎來上市。搭載DM-i技術的第三款車型唐DM-i也開始預售，售價19.78萬元-22.48萬元，將于4月19日上海車展正式上市。

「唐新能源2021 DM-i 112KM尊貴車型」得益于技術的突破，比亞迪對2021年的表現給予了很高的期望。預計2021年一季度利潤同比增長77%-166%，但未來原材料價格的波動仍將對企業盈利產生重大影響。新的一年，市場對比亞迪最期待的是全新的高端品牌，以及“海洋系列”產品將如何出現在大家面前。此前比亞迪汽車銷售原總經理趙長江調任高端品牌，開始負責籌備工作，因此鮮有聲音。最新內部消息顯示，比亞迪全新的高端品牌將有新的渠道，將獨立發展。“海洋系列”產品將基于比亞迪的電氣化2.0平臺，首款車型命名為海豚，主打年輕化。目前，比亞迪將繼續以E系列穩定出行和高性價比市場，以王朝系列產品牢牢抓住老用戶，“海洋系列”產品將吸引大量新的年輕消費者。未來全新的高端品牌可能有機會進入奢侈品牌的消費陣營。編輯總結:今年1月，比亞迪汽車正式發布了全新的品牌logo。新logo表達了比亞迪汽車愿意以更加開放的姿態與用戶和合作伙伴聯動，將智能融入其中。全新的logo開啟了一個全新的比亞迪，王傳福一直以更高的姿態領先。比亞迪的目標不僅僅是新能源汽車和綠色出行，還包括打通能源從獲取到儲存的各個環節，為一座城市構建綠色解決方案。(文/汽車之家劉宏龍)

標簽：比亞迪豐田漢比亞迪D1海豚

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