2020年，新冠肺炎疫情嚴重打擊了汽車行業。由于消費者出行受限，全球許多汽車工廠被迫關閉，汽車銷量下滑是自然結果。去年，全球汽車銷量(包括乘用車、皮卡和輕型商用車)同比下降13%，至7835萬輛，為2011年以來的最低水平。
就地區而言，中國仍是全球最大的單一汽車市場，占全球市場份額的33%，但去年中國市場的汽車銷量也略有下降；美國輕型汽車銷量同比下降14%，創2012年以來新低。美國和加拿大去年占全球汽車市場的21%；歐洲汽車銷量同比下降24%，為30年來最大降幅，歐洲-土耳其去年占全球市場份額的19%。
全球三大市場的低迷直接影響了車企的經營業績。Gaspar整理了20家國際主流車企2020年的財報。只有戴姆勒、通用、特斯拉和捷豹路虎的營業利潤實現了同比增長，其他都出現了兩位數的下滑。就營收而言，幾乎所有車企都比2019年有所下滑，只有特斯拉一枝獨秀，實現了29%的同比增長。就利潤率而言，法拉利以20.7%拔得頭籌。
2020年，豐田汽車集團的銷量和營業利潤將在全球主流汽車制造商中排名第一。去年，豐田的年銷量(同比下降11.3%至952.8萬輛)超越其德國競爭對手大眾集團(同比下降15.2%至930.5萬輛)，時隔5年再次摘得銷量桂冠。豐田2020財年前三個財季(2020年4月1日-2020年12月31日)營業利潤達到155.2億美元，自然年(2020年1月1日-2020年12月31日)營業利潤超過170億歐元，超過大眾2020年營業利潤(126.4)。不過，從營收來看，大眾仍居全球主流車企之首，達到2657.2億美元，豐田以2437.3億美元緊隨其后。與2019年相比，豐田和大眾的營收和營業利潤同比均出現兩位數的下滑。
特斯拉仍然是一個異數，它也是唯一一家在2020年實現收入和利潤大幅增長的車企。去年，特斯拉的營收達到315.36億美元，比前一年增長29%；毛利為66.3億美元，同比增長63%；調整后息稅前盈利為58.17億美元，同比增長95%；歸屬于普通股股東的凈利潤為7.21億美元，上年為虧損8.62億美元；汽車業務毛利率24.1%；自由現金流為27.86億美元，同比增長158%。
特斯拉預計，公司營業利潤率將持續增長，隨著產能擴張和本地化計劃的順利推進，將達到行業領先水平。此外，特斯拉表示，它有足夠的現金來支持產品規劃、長期產能擴張計劃和其他支出。
在市場積極關注特斯拉和其他電動汽車制造商未來的同時，戴姆勒、大眾、寶馬和通用汽車等傳統汽車制造商在去年底積累了大量現金。在受疫情打擊的那一年，為了維持固定成本和營運資金，汽車廠商消耗了大量現金，但上述車企卻能以強勁的自由現金流結束這一年，這一點非常值得一提。
伯恩斯坦分析師Arndt Ellinghorst表示，戴姆勒、寶馬和大眾集團僅在去年第四季度就創造了133億歐元(161億美元)的自由現金流。Ellinghorst在一份報告中表示，“老派汽車分析師和投資者不相信收入和現金流的可持續性，而新汽車技術的投資者不相信傳統汽車公司的電動汽車和軟件功能。我們相信，雙方都將被證明是錯誤的。”
艱難的2020年過去了，但疫情還在繼續。再加上芯片短缺的影響，2021年又是全球汽車行業艱難的一年。咨詢公司Alix Partners預測，由于新冠肺炎疫情導致的供應鏈中斷和半導體芯片短缺，今年第一季度全球車企的營收損失將達到140億美元，2021年總營收損失將達到610億美元。其中，通用汽車預計，這一問題將使其今年的自由現金流減少15億至20億美元；福特表示，這種情況可能會使其2021年的利潤減少10億美元至25億美元。2020年，新冠肺炎疫情嚴重打擊了汽車行業。由于消費者出行受限，全球許多汽車工廠被迫關閉，汽車銷量下滑是自然結果。去年，全球汽車銷量(包括乘用車、皮卡和輕型商用車)同比下降13%，至7835萬輛，為2011年以來的最低水平。
就地區而言，中國仍是全球最大的單一汽車市場，占全球市場份額的33%，但去年中國市場的汽車銷量也略有下降；美國輕型汽車銷量同比下降14%，創2012年以來新低。美國和加拿大去年占全球汽車市場的21%；歐洲汽車銷量同比下降24%，為30年來最大降幅，歐洲-土耳其去年占全球市場份額的19%。
全球三大市場的低迷直接影響了車企的經營業績。Gaspar整理了20家國際主流車企2020年的財報。只有戴姆勒、通用、特斯拉和捷豹路虎的營業利潤實現了同比增長，其他都出現了兩位數的下滑。就營收而言，幾乎所有車企都比2019年有所下滑，只有特斯拉一枝獨秀，實現了29%的同比增長。就利潤率而言，法拉利以20.7%拔得頭籌。
2020年，豐田汽車集團的銷量和營業利潤將在全球主流汽車制造商中排名第一。去年，豐田的年銷量(同比下降11.3%至952.8萬輛)超越其德國競爭對手大眾集團(同比下降15.2%至930.5萬輛)，時隔5年再次摘得銷量桂冠。豐田2020財年前三個財季(2020年4月1日-2020年12月31日)營業利潤達到155.2億美元，自然年(2020年1月1日-2020年12月31日)營業利潤超過170億歐元，超過大眾2020年營業利潤(126.4)。不過，從營收來看，大眾仍居全球主流車企之首，達到2657.2億美元，豐田以2437.3億美元緊隨其后。與2019年相比，豐田和大眾的營收和營業利潤同比均出現兩位數的下滑。
特斯拉仍然是一個異數，它也是唯一一家在2020年實現收入和利潤大幅增長的車企。去年，特斯拉的營收達到315.36億美元，比前一年增長29%；毛利為66.3億美元，同比增長63%；調整后息稅前盈利為58.17億美元，同比增長95%；歸屬于普通股股東的凈利潤為7.21億美元，上年為虧損8.62億美元；汽車業務毛利率24.1%；自由現金流為27.86億美元，同比增長158%。
特斯拉預計，公司營業利潤率將持續增長，隨著產能擴張和本地化計劃的順利推進，將達到行業領先水平。此外，特斯拉表示，它有足夠的現金來支持產品規劃、長期產能擴張計劃和其他支出。
在市場積極關注特斯拉和其他電動汽車制造商未來的同時，戴姆勒、大眾、寶馬和通用汽車等傳統汽車制造商在去年底積累了大量現金。在受疫情打擊的那一年，為了維持固定成本和營運資金，汽車廠商消耗了大量現金，但上述車企卻能以強勁的自由現金流結束這一年，這一點非常值得一提。
伯恩斯坦分析師Arndt Ellinghorst表示，戴姆勒、寶馬和大眾集團僅在去年第四季度就創造了133億歐元(161億美元)的自由現金流。Ellinghorst在一份報告中表示，“老派汽車分析師和投資者不相信收入和現金流的可持續性，而新汽車技術的投資者不相信傳統汽車公司的電動汽車和軟件功能。我們相信，雙方都將被證明是錯誤的。”
艱難的2020年過去了，但疫情還在繼續。再加上芯片短缺的影響，2021年又是全球汽車行業艱難的一年。咨詢公司Alix Partners預測，由于新冠肺炎疫情導致的供應鏈中斷和半導體芯片短缺，今年第一季度全球車企的營收損失將達到140億美元，2021年總營收損失將達到610億美元。其中，通用汽車預計，這一問題將使其今年的自由現金流減少15億至20億美元；福特表示，這種情況可能會使其2021年的利潤減少10億美元至25億美元。
《科創板日報》（上海，研究員思坦）訊，缺芯不會殃及新勢力？業內預判猶在耳邊回響，蔚來一句“停產”完全打破預期，也再次證明，汽車“缺芯荒”遠比想象得更加嚴重。
1900/1/1 0:00:002021年12月，中國經濟運行延續了去年二季度以來穩定恢復的態勢，市場消費總體活躍，汽車產業延續較好的發展態勢。由于2020年2月基數偏低，因此各類車型產銷同比均在今年2月呈現出大幅增長的狀態。
1900/1/1 0:00:00一個空玻璃酒瓶子，就能售價779元件，在全球車企當中，或許也只有特斯拉能夠帶來如此操作。3月25日，特斯拉中國官網，上線了“龍舌蘭酒”空玻璃瓶，售價為779元件。
1900/1/1 0:00:001、廣汽埃安AIONY開啟預售補貼后預售價105914
1900/1/1 0:00:00圖片來源：小鵬汽車作者丁唯一編輯王妍2020年10月，小鵬汽車董事長何小鵬回到母校華南理工大學，將“小鵬汽車智能日”的活動放在校園里舉辦。
1900/1/1 0:00:00藍鯨汽車3月29日訊今日，長城汽車正式公布氫燃料電池戰略，圍繞車規級“氫動力”系統全場景應用解決方案氫檸技術正式推出，根據規劃，
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